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今日、ホンダのコンパクトミニバン「フリード」がフルモデルチェンジしました。



今回は、3列シートのフリードと、スパイクの後継機種で5人乗り2列シートのフリード＋で展開され、デザインも共通の顔になりました。

大人気だった先代同様、フィットベースの５ナンバー枠を維持しつつ、室内空間の拡大、フィット３で採用されたエンジンとＨＶシステムを新採用。

安全装備も、自動ブレーキ・安全運転支援デバイスシステム「Hondaセンシング」をクラス初採用。

先日から、テイザーキャンペーンを開始し、早くも受注は好調との事。

３列シートのフリードは、ミニバンとしての機能性、使い勝手、機動力を高め、２列シートのフリード＋は趣味と実益を兼ねたい若いユーザーに向けたコンセプトらしいです。

走りもかなり良くなったみたいですね。

フリードも、今回はライバルのトヨタ・シェンタ、スズキ・ソリオ／三菱・デリカD2を意識してか、HVをメインに展開されてるみたいですね。

Honda Carsで展示してたのを見たんですが、デザインはシェンタよりも落ち着いていて、フィット3から続く最新のホンダ顔もかなりマイルドになり、親しみやすくなった感じです。

販売会社のスタッフ曰く、「先代のフリードスパイクは違う顔を採用してたが、思いのほか不評だったので、現行型でフロントフェイスを共通の顔に合わせた。」とのこと。

フロントグラスのデザインも独特なアイデアが為されてて、インナーミラー部分からやや上にまで入れ込んだような形状、富士額をイメージしたデザインにすることで、フロントの視界を拡大するだけでなく被視認性の向上と、開放感溢れる室内空間の演出に貢献しているのだそうです。

久々に気になってるホンダ車です。

内装も、ベージュ系の明るい色調で、質感もかなり上がりました。
ライバル・シェンタとの販売競争が激化しそうですね。

となると、シェンタ、フリードのリアルHVと戦うことになる、ソリオマイルドHVがどうなるか？


(写真は、三菱OEMのデリカd2）
スズキも燃費記録偽称問題の影響からか、ソリオのストロングHVの登場が見送られているだけに、正直、苦戦は避けられないのかなと言う印象です。

ソリオが出た時点で、ストロングＨＶ待ちだなと感じてたんですが、スズキにとっては、これから厳しくなるのかなって言った感じです。

クルマとしては、まあ、まとまりは悪くないし、真面目に作られた印象があるけど、どうも、ライバルと比べると、イマイチパンチが薄いと言うか、ヒットした先代に比べてインパクトが薄れた感が否めないというか、惜しまれますね。

価格的にはライバルよりも安いけど、クルマ全体の質感とか見ると、どうしてもシェンタやフリードに行っちゃうんでしょうか？
いいクルマだと思うんですが、もう一声って言った所ですね。


個人的には、このクラスで選ぶなら、フリードかなと言う感じですかね。


果たして、フリードシリーズは、先代同様、ヒットするか？気になります。

我が家ではオトンのクルマで、貰い事故で廃車になったカムリ２．２の後を継いだクルマでした。

たまに運転させてもらってたけど、走り、パワー、燃費はこれまでのカローラとは別物でした。

それだけに、晩年はエンジンとＡＴ、ブレーキのトラブルが惜しまれて、最後のトヨタ車になりました。

こういうクルマをもっと作って欲しいですね。今のトヨタには。

中古車でも意外にタマ数が多いので、最初の車として、セカンドカーとしてもお勧めですが、ブレーキ、エンジンとＡＴのオイル管理はマメに行うのは必須です。

先日、このブログでカローラ５０年の件に思うこと書いたんですが、先日、書店でカー雑誌を立ち読みしてたら、驚くべき予想記事が。


この雑誌によると、次期型カローラが、ＦＭＣで３ナンバー化され、これに伴い、プレミオ・アリオンは廃止され、マークＸも現行限りになるのではという予測記事。

この記事を見たんですが、個人的には、カローラを３ナンバー化するのは、国内ではないだろうと思ってて、ましてやモデル末期ながらもビッグマイナーを敢行し、コンスタントに売れ続けるプレミオ・アリオン、さらにはマークⅡ時代から連綿と続く、トヨタＬクラスサルーンの扇の要であるマークＸを無くすことはありえないだろうと思ってただけに、この予測はないなと感じました。

確かに、今のカローラに限らず、プレミオ・アリオンの購入年齢の平均年齢が６０～７０代のシニア層に集中してて、所謂「セダン離れ」が深刻化してる現状を、どうにか打開したいというトヨタの悩ましい部分が出てる気がします。

でも、これまで５ナンバーのセダンということで、カローラを買ってきたユーザーのリアクションはどうか？もし、３ナンバーとなれば、車庫の都合とか家族の反対でカローラを降りて、別の車もしくはＡセグ、Ｂセグのコンパクトもしくは軽自動車に移行するのではないかと思うけど、今の日本のメーカーで、魅力的なセダンで、しかもコンパクトサイズと言うのがあまりにも少なく、「クルマはセダン」と言うユーザーが、今後どう動くかと言う懸念もあります。

例えるなら、子供の頃からどこの都市にもあって、しかも父親の代から切り盛りしてる駅前の食堂に久々に行こうとしてたら、その食堂はいつの間にか閉店してて、いつしかコンビニになってたり、更地になったかのような寂しさ、わびしさに似た感情でしょうね。

もし、カローラを３ナンバー化するなら、思い切って「カローラ」の名前を捨てて、「アクシオ」とか別の名前にして出すべきだろうし、カローラのブランディングを維持するのなら、現行のアクシオを時代時代ごとにアップグレードして継続して販売して、その上で、独立した車種として３ナンバーのセダンを出すという方法もあると思うんです。

あと、マークＸも、これまでのマークⅡ時代からの若返りを目指して、ＦＲＶ６の高級Ｌクラススポーツセダンとして売り出していて、根強い支持を得てるのに、わざわざトヨタが廃止をするリスクは取らないと思います。


うちにカローラがかつてあり、親類もマークⅡに乗ってた身としては、一つの時代の終わりが来てると感じつつも寂しい思いになった次第です。

皆さん、昔、少しだけあこがれたり、或いは、買おうとしたりしながら、いろんな事情で乗れなかったクルマってありますか？

私は、かなりたくさんあります。

なかでも、我が家は、なぜかホンダに縁がなかったりします。

親類が数名、ホンダに乗ってたり（乗り継いでたり）してて、フィットやシビック、インテグラなど、若い頃は良いクルマだなと思ってたんですが、いざ、買おうとすると、金銭的な理由とか自分のライフスタイルとかにグリップしないことや、ホンダの販売店が遠くにしかなかったことから、購入に至らずってところです。

そんななかで、最近、若い頃にあこがれてたクルマが・・・・。


それは、１９９７年にモデルチェンジされ、「Ｈｏｎｄａ　ＤＮＡ」なるキャッチコピーで登場したアコードでした。

一つ前のモデルが３ナンバー化され、ＵＳから直輸入のワゴンモデルに人気が集中したことで、国内での販売が振るわなかったことの反省から、各地域ごとにボデイサイズを最適化できる新型プラットフォームを採用。

国内ではセダンが久々に５ナンバー化されました。（ワゴンは周知の通り３ナンバーを継続し、ＵＳ生産から国内生産に切り替えられた。）

全タイプ新設計のＶＴＥＣエンジン、リア５リンク式のダブルウィッシュボーンの採用、ＶＳＣなどの安全装備が採用されるなど、走りの質感、安全性、ハンドリング、燃費性能が向上。
後に、Ｅｕｒｏ－Ｒが登場し、スポーテイーなイメージをアピールするも、セダン人気が停滞していた日本では伸び悩んだ代のアコードです。

個人的には、かなり手堅く作られた、良いセダンだと思います。


出た当時は、最上級タイプのＳｉＲ－Ｔスポーツパッケージにあこがれてましたが、最近、中古車のサイトを観ていたら、意外にタマ数が出てるようですね。


皆さんは、今、改めてあこがれてるクルマってありますか？

先日、Ｙａｈｏｏ！ニュース内の産経新聞電子版で、トヨタカローラに関する記事がありました。

今年でブランド創立５０年の節目を迎えるに当たり、トヨタがカローラのブランド力を国内で強めるために、ワゴンタイプのフィールダーとセダンタイプのアクシオに５０周年のスペシャルバージョンを出し、内装も初代カローラを意識した、赤色のシート地を採用したり、外装も赤の刺し色を配したりすることで、現在セダンタイプのアクシオの平均購入者が７０歳以上と高齢化が進んでいるカローラシリーズの若返りを図るという取り組みを行ってるとのこと。


我が家では、かつて４代目のセダン１３００ＤＸ（白の丸目４灯の４ＭＴ）、６代目のセダン１．３ＸＥ－Ｓａｌｌｏｎ（４ＭＴ・ガンメタ）、８代目後期型１．５ＸＥ－Sallon.Ltd（ウオームグレーパールのＡＴ）、そして９代目ＮＣＶカローラの５ドアランクス１．５Ｘ／Ｈ．Ｉ．ＤＥｄｉｔ．（superECTのペールローズ）と４台カローラに乗ってて、私も最初の車がカローラⅡだっただけに、「カローラ」ブランドには愛着がありました。


（写真は、かつて我が家にあったNCVランクス）
というのも、私たち家族が、オトンの仕事の関係で、地元に帰郷した折に、地元の幼馴染がそのエリアのトヨタカローラで営業をやってて、その後、都合３０年、件のトヨタカローラ店でクルマを買ってました。

その間、この人は営業所長になるまで、ウチがクルマを買ったりする際に、かなり無理を聞いてもらい、良くしてもらったことから、好印象を持っていました。

その後、この人が本店に異動（栄転）後、定年退職して、途中から担当になったその人の部下の方も営業主任～エリア統括として他店舗に異動したこと、私たちの家庭の事情で引っ越したのを機に、オトンがパジェロミニを購入したことで、カローラとは縁がなくなりました。

昔から、カローラは、低価格、高品質、燃費が良くて運転しやすいクルマで、常に販売台数ナンバー１を維持してるイメージがあったけど、ここ２５年の動きは、どうも、これまでのイメージからかけ離れてしまった気がします。

１９９１年に、コンパクトカーを越えた質感と完成度で登場した５代目がバブル崩壊のあおりでイマイチ伸び悩んだことや、１９９５年登場の６代目が、５代目の反省に立って、デフレ志向を意識したコスト削減で価格を据え置くも低迷し、１年足らずでビッグチェンジを敢行。そして、２０００年登場のＮＣＶカローラは、カローラ史上で最大の若返り策を敢行し、ワゴンタイプも「フィールダー」として登場させたり、欧州市場を意識した５ドア「ランクス」を展開し、若い世代の取り込みに成功したかに見えたが、２００２年に、ホンダフィットに３０年以上守っていた登録販売台数ナンバー１の座を奪われて以降、市場での存在感が薄らいだ気がします。
その後、２００６年にセダンにアクシオと言うサブネームをつけて全面改良し、レクサスクラスの安全装備を投入したり、２０１２年に出た現行型では、モデル中盤でＨＶを投入するも、イマイチ伸び悩んでるのが実情でしょう。


あと、決定打となったのは、燃費志向の強さを反映してプリウスとコンパクトＨＶのアクアの台頭、軽自動車市場の拡大かと思われます。

今や、カローラの果たしてた役割がアクアに取って代わられ、低価格で実用的な足を求める層が、維持費の安さから軽自動車やコンパクトカーに流れた今、カローラを選ぶメリットが感じられなくなったのかなと言う印象です。

その影響か、カローラも上級移行したみたいですが、カローラ、コンパクトカーという括りからすると、地味に高くなった気がします。

かつては、中間タイプでも乗り出し１３０～１４０万円台、その上のタイプで１５０～１６０万円台だったのが、今は、ガソリンの中間タイプで１７０～１９０万円台、ガソリンの上級タイプで２００万円コース。ＨＶに至っては、２５０～３００万円台と、かつてのカローラのイメージ、大衆車の括りからすると割高になりました。


あとは、トヨタとしては、今の時代におけるカローラの位置づけに悩んでるのかなとも思えてきます。

これまで、トヨタカローラで永らくカローラを買ってくれてた年配のユーザーが、生活上の理由、金銭的な部分から、カローラを選ばず、同じトヨタカローラ扱いのパッソにしたり、最近はトヨタカローラでも軽自動車（一部エリアではダイハツも併売）を扱ってる関係からか、燃費と維持費で有利な軽自動車にシフトするケースが増えたり、あるいは、カローラの価格だったら、アクアかもっと頑張ってプリウスにするし、家族持ちなら、ＨＶも展開してるノアもあるし・・・・と言う具合にユーザーの意識も変わってきてて、そのあたりをトヨタがイマイチ読み切れてないのかなとも思えてきます。

もし、若い世代を強く意識するなら、敢えて「カローラ」の名を捨てて、まったく新しいブランド名、コンセプトで勝負すべきだろうし、逆に「カローラ」のブランデイングを維持するのなら、思い切って年配層、シニア層にフォーカスしたコンセプトにして、ＨＶとかの先進性はアクアやプリウスとかに任せて、実用セダンとして常識的なデザイン、性能、質感、サイズ、価格設定で行くのはどうでしょうか。

それこそ、２０００年のＮＣＶカローラのときにやったような大掛かりな改革が必要かと、かつて家にカローラがあった身としては思いました。


（写真は、トヨタのサイトで3Dシミュレーションで自分なりにカスタムしたアクシオHV)

クルマとしては良くできてるだけに、頑張って欲しいところですね。