ウッドミッツのブログ一覧

暑いから洗車はほどほどに　全くしなくていいわけじゃないですよ！

災害級の暑さが続いております。
炎天下での洗車は、
水分がすぐに乾いてしまい
ボディ(塗装面)にもよくないですし
人間の体にも負担が大きすぎます。
洗車してたら救急搬送！
なんて事にならないよう、
洗車中の熱中症にご注意ください。
朝夕の涼しい時間を
うまく使って洗車しましょう！




拭き取り用ファイバークロスが
期間限定超特価販売中
→　 [5枚セット] マイクロファイバークロス



ご要望の多かった単品販売開始してみました。
艶MAX 400ml　(セットクロス類無し)
→　艶MAX　単品販売
販売開始してみました。

スポンジやクロス類は
自分の手持ち、お気に入りのを使うよ！
って方は、
単品がおススメ！




ツヤマックスは、
塗りこみ→拭き上げ　の液体ワックスです。

従来のタイプと違うのは、
洗車後の濡れたボディの水滴拭き上げと同時に塗りこみができます。
そのあとの拭き取りで
気持ちよくなってください♪

さらに、仕上がったボディを
乾いた手で、やさしく触ってみて下さい。

スベスベ感で、ニンマリしちゃいます♪































艶MAX　ツヤマックス　ツヤMAX　艶マックス　つやまっくす
洗車　ガラス系　ガラスコート　カルナバワックス　固形ワックス　液体ワックス　半練り
WAX　コート剤　コーティング剤　ガラスコート　ガラスコーティング　ガラス系
フッ素　ケイ素　シリコン　ポリマー　ポリシロキサン　撥水　艶出し　磨き　研磨　




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森の国(笑)　各店舗紹介

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※各店舗は別々に管理運営を行っております。
店舗間の同梱、価格交渉、買い直しなどはお受けできません。
予めご了承ください。

馬の足に被せるゴム　足ゴム　ゴムキャップ　ゴムカバー

馬の足に、ゴム着ける？着けたい？
実は気にする方が多い！　馬用足ゴム！

取扱いモデルが変わったら
サイズが微妙に違ってたので
馬用の足ゴム　作っちゃいました！

ガレージ、作業場など
床への傷が気になる方は
ジャッキスタンドの足ゴム必須ですよね？
サイズが適合するようでしたら、
是非、お使い下さい。



見た目はほとんど同じなのですが、
2022年2月より、
馬・ジャッキスタンドは、
販売商品が変わりました。

以前販売していた
ジャッキスタンドには、
標準で足ゴムが着いており
足ゴムのオプション販売もしていました。


2022年2月より販売となったジャッキスタンドは
足ゴムは無しになりました・・・

しかも、従来モデルと
底部の径が違ってる！

旧モデル→35φ
新モデル→40φ

問い合わせや要望多かったので、
40φ用の足ゴム　作っちゃいました！

新たに作った、40φ用の足ゴムは、品質バッチリ！
メイドインジャパンです！


当店販売の、ウマ・ジャッキスタンド
RD-300X
RD-300RPBX
用として、足底丸部直径40ミリ用
として、製造販売しておりますが、

他メーカー様でも、
同タイプの形状で、足底部が40ミリでしたら
取り付け可能かと思います。

直で馬を使うと、
ガレージや倉庫の床が傷つく、
床の塗装が剥がれる
馬の底が削れて、錆びる
などを気にする方は、
是非、ウマ用足ゴムをお使い下さい！














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10ミリのボルト1本と1時間格闘　MH23S　ワゴンR　クランク角センサー交換

真夏の、40度近い気温の中
センサー1つ、10ミリのボルト締めるのに
車の下で、1時間格闘・・・
翌日、首と腹筋痛い事痛い事・・・

前に乗ってたシルバーのMH23Sも
同症状出てたまま、
車検切れで廃車になったんだけど
またか・・・


MH23S　ワゴンR
4AT　ノンターボ
普通に走るし、加速するし、
燃費も悪いわけではないのですが
なんか、たまに、
キリキリ、カリカリ、チリチリ
ノッキングみたいな音が出て
すごく不快！


こないだっから、
コイル、プラグ、カム角センサー、と
比較的簡単作業から順番にやってて、
今回、クランク角センサー交換。

配線カプラーと
10ミリのボルト1本で固定

作業時間　約2時間でした・・・

上からだと無理っぽいので、車持ち上げて下から
フレームとプーリーとの狭い隙間に
なんとか、手と工具を入れての作業





外すのは(ボルト緩めるのは)思ってたより簡単に外せたんです。
カプラー外すほうが大変だったぐらい。
『なんだ！　なんとかなるじゃん！』



しか～し！
緩める時はいがいと簡単だった10ミリのボルト
締めよう思ったら、狭い隙間で工具が動かない！
ラチェット、エクステ延長とかでもどうにもならん！
私の手持ちの工具ではどうにもならん！

工具を買い足すにも
どんな工具買えばこのボルトが締まるか分からん！


本当にラッキーでした。
今年の運を使い果たした気がします(笑)


ふと工具箱を見ると
なにかの組み立て家具に付属してた
薄っぺらい、10ミリのスパナ

『コレ曲げたらなんとかなるんじゃね？』





90度に曲げてみて
両手が入らないので、片手で手探り状態で
この、スーパー・スペシャル、お手製工具　SST　を駆使して
格闘する事1時間？
なんとかかんとかボルトが締まっていき
最後の本締めだけ
緩めた時と同じ、メガネで完了


10ミリのボルト1本で固定
カプラー接続されてるだけ
のセンサー交換に
トータル2時間近い作業時間
なんなら、交換してボルト締める作業に
車の下で、1時間以上格闘してた・・・

翌日、無理な体制の作業で
首と腹筋が痛い・・・


このまま、本締めできなかったら
ボルトゆるゆるのまま、ゆっくりゆっくり、車屋さんまで走らせるか
ボルト締める為に出張作業で来てもらうか
積載車で運ぶのか？
なんて事まで頭をよぎりました。


直してるんだか、壊してるんだか分からないんですが
このムダが楽しいんですよね。
ただ、自分でいじったり、修理したりできるのは
このぐらいの年式までですね・・・




今度、改めてゆっくり部品交換ブログ書くかもしれませんが、
現時点で、ノッキング症状

コイルとプラグ交換で
だいぶよくなったけど
エアコンONにすると症状が出た

カム角センサー交換したら
逆戻り、また症状出るようになってしまった

今回のクランク各センサー交換したら
ほとんど症状出なくなったような気がするんだけど
ごくごくたま～に、カリカリって言う・・・

次は、ノックセンサー？
これこそ、特殊工具必要みたい・・・



車の下に潜っての作業は
絶対に！絶対に！絶対に！
馬を使って下さい！





『ちょっとだけ』その軽い気持ちが命とり・・・

今は、ネットに情報やり方がいっぱい出てきてしまうから
ユーチューブを教科書に作業をしたりが当たり前。
でも、
初歩の初歩、基本中の基本を
知らなかったり、なめてたり

昔だとネットなんてないに等しい状態だったから
教えてくれるのはリアルの先輩とか友達とか
実際のところ、一度はやらかしてしまい、
やっちゃいけない事、
やらなければいけない事を覚える
財布(ふところ)が痛い思いならまだいいが
体が痛い思いをして覚えた事もある
が、本当は命に係わるような事！
教習所で教えなければいけないような事！？

砂利の上でジャッキアップ中
パンタジャッキがこけちゃった
ガレージジャッキが(お皿から)滑っちゃった
地面と車にジャッキが挟まっちゃった
タイヤ外れてるから完全に
ジャッキに車体が乗っかっちゃってる状態
どうする事もできず、
大慌てでジャッキ持ってる友達に電話して
すぐ持ってきて！　とヘルプなんて事も

そもそも、砂利道のような不安定な場所で
ジャッキアップはNG！


自分で痛い思いして、失敗して覚えろなんてのはＮＧ？
たいした影響力があるわけでもないけど
ウッドミッツが言ってたから！
なんて言われて、実際にケガされても困るし・・・


ちょっと昨日の続き

お子様が免許　車乗り出した！
なんて、親御さんも多いかと。

お子様に、『馬』の重要性を教えましょう！




ちょっと点検、ちょっと車高調整、
その『ちょっと』と『油断』が命とり

お酒を
飲んだら乗るな！
乗るなら飲むな！
と、一緒です。

上げたらかませ。ないなら上げるな。
ジャッキアップして車体を上げたら
必ず、馬をかます事！
馬を持ってないなら、
ジャッキアップしなければいいだけの話



車の下に潜る時の約束！
車イジリ、整備作業時の約束！
鉄則！　決まり事！

油圧ジャッキ、ガレージジャッキ、パンタジャッキ
は、上げる為の工具で
上げたまま保持する為の工具ではありません。

馬無しで作業する。潜る。
って、
自殺行為！　絶対ダメ！

持ってないなら上げるな！
これくらいの気持ちが必要です！
ジャッキは持ち上げるだけの工具であって
上げた状態を保持する工具ではありません！



車の下に潜るという事は、
1トン以上ある車体の下に潜るという事
ジャッキで車を持ち上げるという事は
1トン以上ある車体を浮かすという事

地球には、重力というものが存在します。
上げた物は下がる(落ちる)という法則があります。

馬は絶対使って下さい！
ジャッキ(ガレージジャッキ)は
持ち上げる為の工具であって
上がった車体を
保持する工具ではありません。


持ってない方はすぐ購入！
なんだったら、ジャッキより先に購入！
→　ジャッキスタンド　馬　販売中


車の下に潜るから馬と考えがちですが、
めんどくさがらず、タイヤ交換でも馬！

大事な、大好きな愛車に潰されて死ぬなんて、
車好き、車バカからしたら、
本望！と考える方もいるかもしれませんが、

残された家族は・・・
知人、友人は・・・
車屋さんは・・・
工具ジャッキ売ったお店は・・・

絶対！　必ず！　何が何でも！　どんな理由があっても！
ジャッキアップしたら、馬/ジャッキスタンドを使用！

ガレージジャッキは、持ち上げるだけの工具であって
持ち上げた車を保持する工具ではありません！

タイヤ交換だからと、めんどくさがらず
ジャッキアップしたら、ジャッキスタンド(馬)
お約束でお願いします！


ご自身はもちろん、
ご家族、友人、車仲間、

ジャッキアップして
馬もかけずに、車の下に潜ったりしてたら
絶対に『やめろ！』と言って
止めさせて下さい。

馬を使わせて下さい！


ガレージジャッキは持ち上げるだけの工具で
持ち上げた車を支え続ける工具ではありません！
保持する工具ではありません！！！


ジャッキアップしたら、
必ず『馬』を使って！

オイルドレンボルトだけだから。
ちょっと確認するだけらだから。
タイヤ交換だけだから。
それが命とり！

ジャッキアップ後、車の下に
『馬、無しで、潜るのは』
マジで自殺行為です！

ガレージジャッキは、
上げる為だけの工具であって、
支える(保持)する工具ではありません！



ジャッキで車を持ち上げたら
必ず、ウマ(ジャッキスタンド)で
シッカリ保持してから、
作業を行いましょう！


油断してるとケガしますよ！
最悪、死にますよ！
ちょっとした事で、
大事な車に傷がついたりしますよ！

ジャッキアップしたら
馬/ジャッキスタンド使用は
絶対でお願いします。


ストップ！　馬無し作業！


昨年末頃より、メーカーの廃番となり
販売ストップしていた
ウマ、ジャッキスタンドですが、
同タイプのジャッキスタンドで
販売再開となりました！


ガレージジャッキは、持ち上げる為だけの工具です！
ジャッキアップした後、
支えておく、保持する工具ではありません！

ジャッキアップしたら必ず
↓↓↓
馬/ジャッキスタンド
を、使って下さい！








車イジリ、整備メンテナンスも
ほんのわずかな
油断が命取りです。


本当に、命に係わる事ですので、
大げさかもしれませんが、
最悪の事を考えましょう！

平気平気　大丈夫大丈夫
その油断が事故、ケガを引き起こします！



楽しい車イジリ、カーライフも
ケガをしてしまったら
楽しくなくなってしまいます。

ちょっと痛い程度でしたら治りますが、
最悪は体が車に潰されて・・・

車をジャッキで持ち上げて
車の下に潜って作業する！
って、安易に考えがちですが・・・

タイヤ交換時もそうですし、
車好き、車イジリする方に、ご忠告！


タイヤ交換だけだから・・・
オイルパンのボルト緩める/締めるだけだから・・・
アンダーカバーのボルト緩める/締めるだけだから・・・
ちょっと点検だけだから・・・
1ヶ所、足まわりのボルト緩めるだけだから・・・


ガレージジャッキで、ジャッキアップしただけの
不安定な状態で、
ついつい、　安易に、
車の下にもぐって作業してしまう。

絶対ダメ！　それって
自殺行為ですよ！





車は、1トン、2トンの重さのある鉄の塊です。
1トン以上の重さ、
あなたは、支えられますか？
体に落ちてきて、耐えられますか？



もし、安定していると思ってたジャッキが
ズルッていったら・・・

もし、作業中に地震があって、
グラッてきたら・・・

もっと細かく言ったら
ジャッキアップ(整備作業)しているすぐ近くを
大型トラック、大型ダンプなどが通ったら・・・



ガレージジャッキは
あくまで、
ジャッキアップ
車体を持ち上げる
為の工具であり、
持ち上げたまま
保持する工具ではありません。




自分自身を守るのはもちろん、
車を守る意味でも

ジャッキアップ後は、
馬・ジャッキスタンドでしっかり安定させてから
作業をしてください！





タイヤホイールを
車体の下に置いて

ってのもありますが、

それなりの厚みがあるホイールじゃないと
万が一の時は、体の空間稼げないですよね。

ドスン！　ってここに落ちた時は、
ホイールも、車体下も
グッシャリでしょうね・・・








ここから、車両の画像が
変わってしまいますが・・・


①ジャッキアップしたら
必ず、馬(ジャッキスタンド)を使う！

②正しく馬(ジャッキスタンド)がかかっているか
安全確認絶対！　確認してからの作業(下にもぐる)！


・4基のジャッキスタンド/馬をかける前提で
・もちろん、お車にもよるのですが

大抵の車は、後ろより前のほうが低い
で、後ろを先にジャッキアップして、馬をかけるとどうなりますか？
想像できない方は、
こーゆーのって、一度やってみると身に沁みます。


と、ゆー事で、

4基のジャッキスタンド/馬をかける作業の時は、
(基本的に)前からジャッキアップしましょう！





上げまーす！


って、

ジャッキアップの前に、
タイヤのホイールナットを
少しだけ緩めておきましょう。

二人で作業でブレーキ踏むとか、
ペダルにつっかえ棒とか
インパクトレンチでギュ～ン
とかはありますが、
なんで、少しだけ緩めといたほうがいいのか想像つかない場合
こーゆーのって、一度やってみると身に沁みます。


このハイエース約50ミリダウン
低床ジャッキといえど、アンダーカバースレスレ状態
でも、スロープはギリギリ必要ないレベル

車高の低い車は必須ですね
車高短スロープ



ハイエースの場合、車高ギリギリなので、
クリアランスが狭い最初は小刻みにですが、
ある程度上がってしまえば、
激しくピストン運動ok！





ガレージジャッキは、ジャッキアップ(持ち上げる)だけの工具です。
ジャッキアップ後は必ず
馬/ジャッキスタンドを使いましょう！






続いてリヤ
前が上がって傾斜がついても、私のハイエースは
エアロ等ついてないので、普通にジャッキが入ります。




リヤはクリアランスの問題、
重量が軽い関係で、
最初からガンガン上がっちゃいますね。
馬が入る高さまで上げて




馬/ジャッキスタンドのセットは
慎重にやって下さいね！



馬/ジャッキスタンドで4点支持ができたら、
車を揺すって、本当に安定しているか確認しましょう！
安定/安全を確認できてから、車の下に潜りましょう！





ハイエースから、
また画像が変わってしまいますが・・・



安全で確実な作業を行い
楽しいカーライフ、車イジリを！



ガレージジャッキと、馬・ジャッキスタンドは同時購入を！

→　ウッドミッツ　ジャッキ関連一覧

RD-300　RD-300X　RD-300RPBX　EM-104
RD300　RD300X　RD300RPBX　EM104




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店舗間の同梱、価格交渉、買い直しなどはお受けできません。
予めご了承ください。

真夏に『鍋』は無理だろ・・・　クーラーの効いた部屋でかき氷でしょ・・・

暑い夏だからこそ、
ガンガン汗をかきながら
鍋を食べよう！状態？
暑い夏だからこそ、
ガンガン汗をかきながら
外で車イジリをしよう！
と、言いたいところですが、
気温35度ぐらいで、
アスファルトは50～60度？
エンジン停止直後だとしたら、
車周辺はもっとヤバイ事に！？


ジャッキって、
夏売れないんですよ・・・

夏はクーラーガンガンの部屋でかき氷、アイスですね。
かき氷食べる為に、長蛇の列もですが・・・

大きな声では言えないし
色々親戚事情があるのですが、
かき氷の超有名店店主？社長？オーナー？
親戚だったりするのです。

もう30年近く、行き来のなくなってしまった
身内なのですが・・・
元気なようでなによりです。

こんなとこで、こんな事書いてどうする！
ですが

くにこ→亡くなりました
かつてる→亡くなりました。
かつのり→よろしくない状況です。







タイヤ交換
車イジリ・整備・メンテナンス

みんカラな方なら
ガレージジャッキは一台持ちましょう♪

軽くて、使いやすい！　ブルーが素敵！

→　WJA-2000　2トン　アルミジャッキ

低床、軽量で、持ち運び余裕！　作業性抜群！
ベストサイズ！　アルミジャッキ！

青いのカッコよくないですか！？
男子はブルメタが大好き♪　

青がいい！
低床！
軽量！
作業性抜群！
メインはもちろん、
サーキットに持って行くなど、
2台目ジャッキにもおススメ！

車イジリ、タイヤ交換
アルミジャッキは、2トンクラスからがおススメです！

男は『青』『ブルメタ』が好き！
たぶん・・・

サーキットなど、持ち運びが十分できる、
軽量・アルミジャッキ

サーキットや、出張整備
持ち上げて車に積んだりの
持ち運びが十分できる
軽量　20キロ！(19.5キロ)
最低位85ミリ
最高位465ミリ

2トン　アルミジャッキ
WJA-2000


コンパクトなジャッキは
色々ありますが、
タイヤ交換はもちろん、
車高調整、足回り調整、各種整備
マフラー交換などなど、

ある程度の高さが上がらないと
馬すらかけられないんですよね・・・


最高位465ミリあれば、
馬をかけての整備も可能です！


青いのカッコよくないっすか？
軽くて使いやすいですよ！

車イジリに必須のガレージジャッキ
オールマイティに使える
低床、軽量、アルミモデル

重量19.5キロと軽量アルミモデル！
移動持ち運び楽々！　作業性抜群！
2トン　アルミジャッキ
WJA-2000

アルファードクラスも使用可能ですが、
V6エンジンや、ハイブリッド車ですと
重量が重く、2tクラスだと、ちょっと苦しい場合もあります。


サーキット走行する方などは
車に積んで、現地に持ち込みが
十分可能な重量！

保管場所に制限があり
使う度に自宅へ持ち帰らないといけない場合も
十分持ち上げられる重量！


男心をくすぐる
レーシーなアルマイトブルー！

ワンボックス・アルファードクラスまで対応
MAX　2000kg　モデル
軽量モデル！　重量19.5キロ
低床モデル！　最低位85ミリ
作業性抜群！　最高位465ミリ















2トン　アルミジャッキ
WJA-2000
油圧式　低床 軽量
アルミ製 ガレージジャッキ

男心をくすぐる、ブルーアルマイトカラーの
ボディカラーがめっちゃカッコイイ！
最低位85ミリ、最高位465ミリ、重量19.5キロ
低床、軽量、作業性抜群！

MAX対応荷重　2000kg(2tモデル)は、
ワンボックスクラスまで対応！

軽量アルミボディに、ベアリングキャスターで、
ガレージ内をスイスイ移動できちゃいます!!
重量19.5キロ！　持ち運び可能な軽量モデル！

強力シリンダーと、高剛性フレームにより、対応荷重2トン！
デュアルピストン(ダブルプランジャー)採用で、
約6回のストロークで最高位まで上昇!!(無負荷時)
ガレージでの使用から、
サーキットや出張作業の重整備に対応できるモデル


■ストローク時に楽々のハンドル長さ1130ミリとロングタイプ
※ダイヤル式ネジと、プッシュ式ロックピンによる、
　2分割タイプですので、 工具無しで簡単に、本体とハンドルを分解可能
※ボディ傷つき防止　スポンジラバー付き
※ハンドルスポンジカバーは、積み上げ保管時の重みで
　潰れている場合がございます。

■受け皿はゴムラバー装備!!
傷防止、すべり止め防止の、ゴム受けパット標準装備

■デュアルピストン仕様　(ダブルピストン/ダブルプランジャー)
デュアルピストンは空荷状態と、荷重がかかった状態で、
ストローク量が自動調整される機構です。
・空荷(軽い場合)では、約５回のストロークで最高位まで上昇
・実際に荷重がかかった場合は、、ストローク量(ストローク数)が変わります。
・保護カバー付きタイプとなり、砂、ホコリ、異物混入を防ぎ、耐久性アップ！

■リリーフ機構(ジャッキにやさしいオーバーロード弁採用)
最高位に到達すると、リリーフ機構(オーバーロード弁)で自動的に、
それ以上の上昇油圧がかからなくなり、
ジャッキ(油圧シリンダー)の破損防止となります。
また、中途半端な位置で、バーハンドルが固定されてしまう事を防止します。

受け皿部の最低位は、85ミリと車高の低い車にも対応!!
最高位は、465ミリと、一般的な作業や、
馬などがかけられる高さまで上がります!!
最高位300～400ミリ程度の格安ジャッキだと、
馬をかける高さすら確保できず、
実際は、タイヤ交換程度しかできないんですよね・・・

■サイズ
最低位：約85ミリ　/　最高位：約465ミリ
寸法：　約/長さ710ミリ×幅295ミリ×高さ160ミリ
重量：　約19.5キロ
※対応荷重：　2トン(2000kg)
※日本語取扱説明書付属

■2トン　アルミジャッキ　WJA-2000
■平行輸入品
■製造国：　中国


タイヤ交換、オイル交換、メンテナンス、改造、整備
DIY、サンデーメカニック、車検整備
サーキット走行、ジムカーナ、ドリフト
車高調、車高調整　などなど、
車好きなら、1台もってたいのが、
ガレージジャッキ！

アルミジャッキは、軽量で、移動や持ち運びも楽！
作業性抜群のモデルです！


ガレージジャッキは、
上げる為だけの工具であって、
支える(保持)する工具ではありません！
ジャッキアップ後は、必ず馬を使って固定して下さい。
→馬/ジャッキスタンド　も販売中




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軽い熱中症？　昼間外で作業→終わったら力が入らなくなった・・・

15:00過ぎて、仕事一段落したので、
2時間ぐらい車の作業を
外でしてたんです。
汗ダラダラ、暑さでクラクラでしたが
作業中、体調問題なかったのです。
アツイけど気持ちいい！とか言いながら
作業が終わり、
クーラーガンガンに効いた部屋に入り
涼しい！！！　寒いぐらい！
って座ったら
急に体に力が入らなくなり
夜までダウンしてました・・・


ここ数年、体制が変わり
特に重量物販売を減らし
力仕事が減り、仕事での運動量が減り
歳も取り、自分が思っている以上に
体力、暑さへの耐性が落ちてるようです。

油断、過信、無理をせず仕事をしましょう！



これ使ったわけじゃないのですが、
エンジンオイル交換してたんです。
明日元気になったら、ATFやりたいな・・・




〇〇は上抜きできますか？　のご質問にはご回答できません・・・

すみません。
私が知っているのは
DA64V エブリイ 3AT ノンターボ
は、4.5mmホースで
エンジンオイル、上抜きできました。

MH23S ワゴンR 4AT ノンターボ
は、4.5mmホースで
ATF、上抜きできました。
エンジンオイル、上抜きできませんでした。
ホースが入っていかない・・・
もっと細ければいいのか？
何か障害物があって無理なのかは分かりません。


基本的には、レベルゲージの菅に
付属の　6.7mm　or　4.5mm
のホースを挿しこみ、オイルパンまで届かせて
オイルを抜きます。

車種、グレードなどによっては、
このホースでは上抜きできない車種もあります。

当店では、
〇〇は上抜きできますか？
の、ご質問にはご回答できません・・・

予めご了承下さい・・・



ちなみに私は、
下抜き派(笑)

ドレンボルトを緩めて
ある程度オイルが抜けてから
さらに、できるだけオイルが抜けるように
車をジャッキアップして傾けて
しばらく放置
ポタ～ン、ポタ～ンと、
時間をかけて、じっくりオイルを抜く派です・・・








ここからは、
少し前に投稿した、DIY　ATF交換ネタのコピペ


AT車のオイル　ATFも重要！
オイルだけど、役割からフルードとしている
ATフルード、オートマオイル

ブレーキフルード、ブレーキオイル
クラッチフルード、クラッチオイル
ありますが、ATFって油圧制御しながら
ギヤオイルとしての役割もしており
過酷ですよね・・・
なのに、メーカー指定万6キロだったり
エンジンオイルに比べ
ATF交換なんてした事ない！ってのも多かったり・・・


10月に買った、
ワゴンR　MH23S　4AT
走行距離5万キロだけど

なんか、変速がおかしい。
4速に入らないままだったり
特に3速→4速　4速→3速が
スムーズじゃない。
4速に入らないからか、燃費も悪い！？

走行距離5万キロで、
無交換じゃないみたいですが、
距離は走ってなくても、
年数によるフルードの劣化もあるのかな？

3-4速の変速って、その前に乗ってた
シルバーのMH23S　4AT
も同じような症状出てて、ATF交換で改善した

ワゴンR　スズキ4AT特有の症状？


で、今回は、
ATFペール缶購入

→　オイルチェンジャー
は、だいぶ前から販売してるのですが
ブログで紹介は初だったかと。

で、チマチマ、自分でATF交換





オイルチェンジャーで上抜き
1回の抜ける量は、約2L





何万キロも無交換車両ではないのですが、
一気に全量交換すると
スラッジが・・・　異物が通路に・・・
なんて言われているので
ちょうどいいかもしれない、

2Lを数回に分けて、
1～2週間に1回とか、数百キロ走ったら交換
少しずつキレイなオイルにしていく方式


少し走ってオイルを温め
オイルチェンジャーで抜く
抜いた分(約2L)入れる
オイル量確認
しばらく(1～2週間・数百キロ)走る
時間がある時、また2L交換

これだと、
手間と時間はかかるんですが、
面白い事に、
だんだんと、オートマの調子、変速が良くなっていくんですよ！
しかも、燃費もよくなっていくんですよ！


上記2Lずつを6回
最初の3回は、1日ずつ交換
そのあとは、1週間ごとぐらいに
約1ヵ月かけて、2L×6回
交換した廃油の一部をペットボトルに移して
ビフォーアフター比較画像
一番右が比較の為の新油
徐々にキレイになっていくのが
明らかに分かると思います。
フルードの色と一緒で、
4回目ぐらいから、明らかにATの変速も調子よくなりました。

調子よくなったし、
この後は、3000キロごとの
エンジンオイル交換と同時ぐらいでいいかな？




このぐらいの年式までの車だと
素人レベルでも、整備メンテができて楽しいですね。
この後の今時の車になってくると、
ハイブリッドやら、電子制御やら、センサーやら
診断機/スキャンツール繋いでリセットやら
素人が触れなくなってますからね・・・



今回のATF以外にも、エンジンオイルにも！
自分でオイル交換するなら

→　オイルチェンジャー

あると便利！

エアー、手動兼用の　オイルチェンジャー
コンプレッサーお持ちなら、カプラーに繋いで自動的に吸引！
コンプレッサーなくても、手動シコシコ真空にして吸引可能！
大容量9.5Lタンクで
エンジンオイル軽自動車なら約3回分
普通車なら約2回分
大型大排気量車も9.5Lならほぼ対応

真空吸引を利用して、
レベルゲージ部に、ホースを挿しこみ
オイルを吸い上げる為
ジャッキアップや、オイルパンドレンボルトを
開け閉めする必要がありません。

付属のシリコンホースで、ブレーキクラッチフルードも対応！


MH23S　ワゴンRに関して
ATFは大丈夫でしたが
エンジンオイルの上抜きは注意が必要です。

MH23S　ワゴンR　のレベル―ゲージ部って
かなり細いらしく？　途中に何か仕切りがあるらしく？
オイルチェンジャー付属の一番細い4.5mmホースでも
途中で引っかかってしまい
オイルパン底部まで届かず
オイル全量抜けないようです。
メーカー、お車によりますのでご注意下さい。












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