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いよいよ今週末に迫ったスターキャンプ2017in吹上高原。
それに備えて、ネタ元のタンクゥ～さんからのアドバイスを元に、オゾンブーストを改良することにしました。

投入するのは、仕事帰りに自動後退に行って買ってきたこの二つ。

オゾナイザー4とカーメイトのマイナスイオン発生機です。


それで、さっそく既存のオゾナイザーと交換・・・の前に、一個不安が。
エアクリボックス開けたら、三連シガソケが落っこちてたんですね。
パジェロミニのエアクリボックスは、下から空気を取り込んで、上から抜けていく構造です。
そのため、取付は天井側になってしまうので、両面テープでは弱かったようです。
エンジンを動かさない4日間でこうなので、エンジンかけて熱が入ったらもっと早く落ちていたことでしょう。
そうなっては仕方ないですね。エアクリボックスに穴をあけて固定するわけにもいかないですし、もしやるにしても道具が無いので、今回はエアクリーナーの手前側にセットすることにします。

タンクゥ～さんからのアドバイスでは、マイナスイオンはエアクリーナーの通過が非常に苦手ということで、できればエアクリーナーの後に設置した方が良いとのことでしたが、仕方ありません。
エアクリボックス入り口にマイナスイオン発生機を置いているので、幾分か入ってくる空気そのものに変化があることに期待しましょう。
そのため、エアクリボックス出口のネットも外しておきました。
ここにはファンネルを設置して、三連シガソケを設置することで悪化する気流を補って、吸入量を増やす方向に持って行った方が良いのかもしれません。
もっとも、パジェロミニのエアクリボックスに合うサイズのファンネルなんて、自作しないとないんですけどね。うん、その時点で無理ｗ

それと、忘れる前にタンクタイガーを投入しておきました。


夏場でエンジンを酷使することを考慮し、多めの4ccを投入しました。
前日とはいえ、一週間以上投入してから放置するよりかは新鮮なので、効果も良いことでしょう。
・・・たぶん。

事前の対策は以上です。
この新オゾンブーストと新鮮なタンクタイガーをもって、スターキャンプに突撃したいと思います。
またまた、三菱の関係者さんを驚かせる燃費が出てくれることを期待します。
目指せリッター20㎞！！

お盆に実家で設置した三連オゾナイザー。
これを設置した時のブログのコメントで、ネタ元のタンクゥ～さんから、フィルター後に設置した方が良いとありました。

それが気になっていたので、早速配置変更してみることにしました。
しかし、そのままフィルター後に設置するのは、もしシガソケからオゾナイザーが落下してしまった時が非常に怖いです。一応、エアクリボックスの排気口は上のほうにあり、入り込みにくくなってはいますが・・・。
なので、その対策も一緒に実施します。

やり方は簡単。
百均に行って、流しに使うごみのトラップを購入、それを排気口に設置するのです。

自分の場合はダイソーのミニサイズ版を使用しました。
しかし、サイズがちょうど良すぎ、排気口よりほんのわずかに大きいだけと言うサイズでした。
なので、外装用超強力両面テープでトラップを挟みこみ、可能な限り動かないようにしてあります。
そして、排気口に向けて三連オゾナイザーを配置。

こちらも両面テープで固定しています。ほかにいい方法思いつかなかったもので・・・
パジェロミニのエアクリボックス上半分はボディ左側が斜めになっているので、コードタイプのシガソケじゃないと入らないと思います。今回は、斜めになるギリギリに配置してみました。

これで配置変更は完了です。


ついでに、エンジンルーム各所にアルミテープを追加貼り付けしておきました。

ヘッドライトユニット

フロントグリル

ルームサイド

さてさて、これでどう変わるかな。
タンクゥ～さん曰く、
『マイナスイオンは フィルターを通過するのが とても苦手です。なるべく　フィルター後のインテーク側に噴射した方が良いです。』
ということだったので実施した今回の配置変更。
自分の車は、モンスタースポーツの純正取り換え型のスポンジ型エアクリーナーを使用しています。通常のフィルターに比べれば通りやすいであろうとはいえ、フィルターはフィルター。どこまで変わるんでしょうね。
もっと言ってしまえば、直接エンジンに向かうわけではなく、タービンやインタークーラーを通過するので、NAエンジン車に比べると元々効果は薄いのでしょうけど・・・。

効果のほどは、来週末のスターキャンプ行でのお楽しみ！
以上です。

お盆休みも今日でおしまい。
信州に帰ってきました。

帰り道は、弟をクソ暑い熊谷駅へ送り、17号から内山峠を登り、佐久回りで帰りました。
お盆終わりのせいなんですかね、熊谷や17号の鏑川超えるまでの所が信号引っ掛かりまくり。深谷バイパスでもそうでした。じみーに混んでたんでしょうねえ。

さてさて、導入した三連オゾナイザーの効果やいかに。
結果はこんな感じでした、


8/16 467.0km 80671km SynergyF-1 @136円 28.08L 16.63km/L


今まで群馬行くときは毎回カタログ値割る位燃費が悪かった(なので基本関東にドライブに行くことはしなかった)のですが、今回はなかなかですね。
ただ、燃料計の動きを見てる限り、途中の内山峠が鬼門ですね。
行きの塩尻峠や富士見のあたりもそうでしたが、峠での燃料消費量が半端ない。
今までよりも明らかにトルクが上がってる分、周りに速度を合わせられるようになったので、スピードが出てしまうんですよね。(もっとも、それでもまだ遅いです。ギア比悪すぎ！！)
面白かったのは、今までODオフにして登っていた方が燃費が良かった坂が、ODオンの時の方が燃費が良くなっていることがあった点です。
これはまた、登り坂の攻略法を考え直さなければなりませんね。
平地ならバッチリなのですが・・・

ちなみに、参考ですが、実家出発前の燃料の具合はこんな感じでした。

だいぶ減ってますねえ。これだから登り坂は・・・


ただ、一つ思うのは、オゾナイザーとホイール整流板を施工する前の方がパンチがあったように思うんですよね。
フロア下に空気を送り込み過ぎなのか、ホイール整流板が逆向きか(ってことはないと思うんですが・・・一応扇風機から設置方向作ったので)
まあただ、今回はルートと行先が悪すぎなので、もうちょっと走り込んでフィーリングを確かめてみたから考えてみたいと思います。
8月末はスターキャンプで吹上高原行くことですしね。

燃費もなかなか難しいなぁ


あ、そうそう。最後にメモをば。
いつも燃料給油するタイミングでタンクタイガーを投入するのですが、大体いつも給油してから次に乗るまで2週間くらいあったりして、その間一切エンジンかけないんですよね。
タンクタイガーの効果がどれくらい持つのかふと疑問に思ったので、給油時には保険で1ccだけ投入し、残りの2ccは次回のドライブ前に投入してみることにします。
新鮮なタンクタイガーの方が効果大きいのかな、どうなんだろ・・・

今日はひたすら実家のパッソを運転してました。
弟を駅まで迎えに行き、母型の祖母の家にお盆で来た父方の祖父母を送迎し、弟の運転練習に付き合い・・・
アレはアレで良いクルマだと思いますが、やっぱり自分の車が恋しくなってくる頃。時間が開いたので、秘密兵器の装備を実施することにしました。
秘密兵器を導入するため、まずはオートバックスに。

買ってきたものはこちら


例のオゾナイザーの追加です。
今回は、オゾンとマイナスイオンの両立を目指し、スーパーオゾナイザー3×2と4×1の3本体制にすることにしました。
4はオゾンのみで、3はオゾンとマイナスイオンを両方出せるみたいですので。
また、エアクリボックス内のスペースの都合上、首折れ式では厳しいので、ケーブル式にしてエンジン内用シガソケをエアクリボックスの外側に持ってくる作戦です。

三連シガソケに装着してみた形がこちら。

うん、これだけで何かかっこいいですねｗ

そしてこの三連オゾナイザーをエアクリボックス内に配置します。
方向は、取り込んだ空気に直接アプローチしてよりオゾンとイオンに満ちたエアにするため、取り込み口に向けて配置します。



あとは、エンジンルーム用のシガソケを両面テープでエアクリボックスに貼り付ければ完了。
テストは・・・まだしてません。
帰り道のお楽しみですかね。

そして、おねーさま毛づくろいして今日はおしまい。
抜け毛の時期らしく、かゆがって普段寄ってこない自分の所にも、掻いてくれと寄ってきてくれます。
いやはや、ネコは癒されますねえ。

グンマーの実家へと到着しました。
掛かった時間は6時間半。
走行距離はたった277.5㎞でした。



今回のルートは、一旦塩尻峠を抜け、R20へ。それをひたすら東進し、相模湖のあたりで道がうねうねするのを嫌ってR412に転進し、そちらの方からR16に向かいました。そこからはひたすら熊谷方面に北進して、到着。

東京の方まで回ってきた割には300㎞なくて、大したことないですね。
時間だけは道が道なので(主に甲州街道)、時間はかかりましたけどｗ


道中は諏訪のあたりからポイントポイントで大雨が降るのでビビりましたねぃ。
また、山梨では族が警察に追っかけられる場面にも遭遇。
まだ現代にもああいう輩いるんですね。情けない。


さて、車の話をしましょう。
導入したホイール整流板の効果か、オゾナイザーの効果かは分かりませんが、とにかく全域でトルク感が向上しているのが印象的でした。タンクタイガーを初めて使った時のフィーリングを思い出します。
舞鶴に行ったときはまだトルクの出ているところとそうじゃない所や、トルクの出方でギクシャクしていた感じがあったのですが、今回はそれがありません。ゼロ発進からグイグイ行ってくれます。
しかし、舞鶴行でも感じていた55～60㎞/hの壁はまだ感じます。
その壁まではトルクで加速する感じで、その壁以降は空力で加速するようなイメージですね。
0発進からのトルクが向上していることもあり、上り坂がかなり楽になりました。平地なら尚更です。
ただ、雨が降っているときはちょっと微妙でしたね。こればっかりはどうしようもないですけど。
あとは、ハンドリングが鋭くなった感じがします。いつもよりステアリングを切る角度が少なくて済む感じです。コーナーでもロールが少なくなり、非常にコントロールしやすいです。
肝心の燃費は・・・なんともですね。まだ半分使ってないので、まだまだ変動要素が大きい為です。
また、今回のルートは峠が多く、登りが多かったため、特に前半180㎞程はいつもより燃料消費気味でした。
ただ、平野部に入ってからの減りは大分少ない感じがします。結果的にはこれくらいで済んでいます。
ルート条件が良ければ、燃費は向上していると思いますよ。



さて、深夜ドライブでのインプレはこんな感じです。
どちらにせよ、かなりフィーリングが良くなっているのは確かです。
これはオゾナイザー3連化フラグですねｗ
お盆明けには増えているかもしれませんｗ
何にせよ、大満足の結果でした。

ふぅ、一晩走ったからお腹すいたのと眠い。
まずは朝飯～