解体新書Vol.10　いよいよSタイヤ登場255/40R17 A050 M

最近はかなり連打している当コーナー、RE-71RがやれSタイヤ並だとか、RE-05Dがレーシングタイヤみたいだと揶揄されていますが、本当のところを明白にするにはSタイヤを調べるしかないですね。

という訳でB3UKIKAZEさんが提供下さった２５５／４０R１７のADVAN A050　Ｍコンを斬る！


サイズ標記


工場コードはＦＣですので、静岡県三島工場。正真正銘、レースラインでの製造品になります。


で、まず注目のケーシング構造。


カーカス２枚、２－０のハイＴＵ構造で、ベルト下まで巻きあげているカーカスは１層の様ですが、ほぼＲＥ－０５Ｄと近似した構造と思ってよいかと。

こちらは０５Ｄね。


但し補強構造には差異があり、０５Ｄや７１Ｒの様なケブラーフリッパーは使ってなく、代わりにと言っては何ですが、サイド部にスチールワイヤーの補強層が外から貼ってあります。



しかしこの構造、以前も説明しましたが、ケブラーフリッパーに比較するとタイヤのトラクション方向の剛性向上の意味では効果の薄いものになります。

まあ、競技の世界ですから同じサイズのライバルに勝っていれば良い訳で、この構造でＲＥ１１Ｓや０３Ｇに勝っていればいい訳ですから、ケブラー巻かなくても良いと言えば良いですが。


あと目につくのはビードワイヤーのトータル断面積が若干小さい印象があるのと、サイド周り全体がなんとなく薄い印象を受けますが、タイヤのサイド剛性の大半はサイズとそのカーカス構造で決まりますので、ゴムの厚みはまあ補助的な要因だと考えて良いと思います。

で、０５ＤもＡ０５０も断面見るとカーカスが点線みたいに見えていますね。
これはカーカスが９０度でないからですが、どちらもなかなか角度が付いているようで、ついに分度器買って比較してみました！

まずはＡ０５０


カーカス交差角が大体２２度ですから、ベルト下で７９度位を交差積層させていますね。

続いて０５Ｄ。


おっとビックリ！！　３４度交差ですから、ベルト下で７３度と攻めていますねぇ。

参考までに７１Ｒ。


１４度交差ですから、カーカスは８３度ほど。まあ上の二つに比べると可愛いもんでした。

という訳でまあ１７インチ４０と１８インチ３５サイズの違いとかもあって、一概にどうこう言えませんが、ケーシングだけみていると０５Ｄの２６５／３５Ｒ１８は２５５／４０Ｒ１７のＳタイヤよりも攻めた仕様だと言えると思います。

７１Ｒはまあ１７インチの０５０と似たり寄ったりかな。

あとベルト層は０５０はまあオーソドックスでした。


スチールベルトはΦ０．２３素線２＋２構成かな？　　他の横浜の普通のラジアルと共通の部材ですね。多分。ナイロンカバーは１層と控えめ。

ちなみに０５Ｄ。


ちとベルト２層の間が狭めで、コーナリングパワー稼いでいるかも。


０５０で意外だったのは、シングルトレッドではなく、薄くバックアップシートが貼ってあった事です。
０５Ｄはシングルトレッドだったのに、むしろＡ０５０の方がコンサバﾃｨプな仕様かもしれませんね。


層の厚みは１ｍｍにも満たないもので、バリア機能は無いとは思いますが、とは言え一層入っていると何もないよりは少し良いかも。


つうことで、Ａ０５０を切ってみた事で、少なくとも１７インチの日本を代表するＳタイヤよりも１８インチの０５Ｄは攻めたケーシング仕様でした。

それでもＳタイヤはやっぱり凄いグリップ有ると感じますよね？

それはやはり周方向に１本貫通した溝を入れてしまうという事が、パターン的には凄くマイナスに効くという事だと理解しています。例え０５０より溝を浅くしても補いきれないレベルかも。

昔Ｆ－１で溝付きスリックをドライ指定した時、格段にグリップが低下したのを覚えていますでしょうか？

やっぱり周溝って凄く効くんだと改めて感じた今日でした。



追伸：ナンカンＡＲ－１はじゃあズルだな（笑）