ミセガワのブログ一覧

先週　メガーヌが手元になくて、ムーブはカミさんが乗って行ってしまったけれど、プールに行きたくて渋沢駅近くのタイムズでアクアを借りることに。

アクアは岩手旅行に行ったとき長く乗って、そのとは快調な走りと抜群の燃費が好印象。一方でスノータイヤも影響したか、接地感の弱さや乗り味の良さはあまり印象的ではありませんでした。

今回は違う個体で６万キロ走っていて、夏タイヤが付いていますが果たして。

エンジン起動時のノイズ感は岩手の時より劇的に良くなっていました。
なんならフィットより良いかも。
乗り味もかなり良いです。
ただ手応えのシッカリ感は相変わらずあまりよくはない感じでした。

いつも気にするサイドシルの高さも良く抑えている方かな。


今回はいつもの試乗とはルートも距離も違うので、燃費は当てにならないものの、街乗りだけで23くらい走っていましたので、ここも優秀かと。


やはりトヨタ恐るべしです。

先週末は実家の墓の檀家による集中清掃でした。

7月12日にも帰省していて、隔週で車で来るのもガソリンと金と車の走行距離の無駄と考えて、前回メガーヌは実家の車庫に残して輪行で神奈川に帰りました。


そして７月２５日土曜、７時頃に自宅を出発して今回は行楽シーズンで内房線が一番混雑しましたが、11時半ころ館山到着。まあまあの乗り継ぎでもやはり時間が掛ります。とは言え今回は母の帰宅外泊もないし、私一人なので時間には追われることなく気楽旅。


館山に到着したものの、昼は暑すぎて野良仕事は無理っぽかったので、盆休みに倉庫を整理するための整理棚の買い出しに行ったり御遣いを済ませ、少し涼しくなる16時頃から草刈り開始。

翌日は寺掃除です。昨年はスズメバチに刺されるという大きなトラブルが有りましたので、今年は顔のネットや厚手の革手、長そでの空調服など装備を補強し、また良く見てから刈込に取り掛かったので、暑さはともかく無事に人足を終えました。
暑くて危険作業なのですが、出不足料も年々上がり、今年は３０００円との事で、なかなかなのも回避できた。

その時点でまだ１１時だったので１時間ほど地所の草刈りをしましたが、調子に乗りすぎたようで少し気分が悪くなってきたので切り上げますが、なんと乗ってきた自転車のタイヤがパンク。１kmほど押して帰るというより過酷な状況に。
実家に帰宅後、湯船に張ったぬるま湯風呂に浸かり、気分スッキリ。

午後は会社の上司が館山市内に別荘を持っているという事で、なかぱんのピーナッツクリームを手土産にお邪魔したり、母親に面会しに行ったりしてマッタリ過ごしました。棚の組み立てや雨戸の修理は盆休みの宿題に先送りましたw

夕方は大相撲千秋楽、優勝決定戦を見届けて帰宅の途に。
途中　初見参の道の駅とみうらの天丼屋さんで夕食を摂りました。

鮨や海鮮丼より安いので天丼を選択しましたが、肉厚の具が沢山、そして多品種載って１２８０円ととってもお値打ち。味も良く新たなお気に入り発見です。

１９時に富浦を出て、そこから下道で木更津に至り、２１時４０分に自宅到着と４００円のアクアラインも順調に流れて、期待膨らむハンガリーGPにもピッタリ間に合いました。
結構な週末でした。

タイムズカーじゃないですけれど、先日出張で使った社用車のヴィッツ。
平成２３年式だかで、１５万キロも走行している個体で、社有車でも不人気No.1の存在。しかしたまたま空きがそれしかなかったし、１名乗車で負担も軽かったので、その車で神奈川県から愛知の豊川の方まで行ってきましたので感想をば。

古い車なので最新のADASどころか、クルーズコントロールすらありませんが、1.3Lの4気筒エンジンですので上級グレードのようでした。
しかし内装はシンプルを通りすぎて、あまりその辺を重視しない私ですら「安っぽい」と思う質感の低さ。

出張は新東名の移動でしたので、こんな車じゃ右車線の流れになんかついていけないと思ってさて高速に乗ってみると、意外や意外、実によく走り、１２０ｋｍ／ｈキープは全く苦になりませんし、余力もありました。走行中の騒音もそれほど高くなく、見た目はショボいけれど、走りに関しては質実剛健。トヨタの世界戦略車の出来栄えを舐めていました。

乗り味も良いもの感こそありませんが、不躾なハーシュネス等も無く、快適とまでは言わなくても、不快な事はありませんでした。

もう１５年も前の車で過走行ですが、エアコンやパワステ等の不具合も無く、まだまだ現役の恐ろしい品質です。
唯一、搭載されたカーナビのデータが古すぎて、なんと新東名が御殿場以西すら登録されていなかったのは笑いました。

往復の燃費は比較的平均時速高め、高速では１２０ｋｍ／ｈキープで走り続けて１８km/Lほどの燃費。昨今のハイブリッド車には遠く及びませんが、まあ車格なりの燃費で、エンジンの質感も４気筒という事も手伝って悪くはなかったです。

総合して良い点はないけれど、道具として悪いところも無く、ちょっと昔のトヨタ８０点主義の象徴のような出来栄えの車でした。
ただ面白味や所有する喜びは０点です。
思うにトヨタはBセグより下は意図的に良いもの感を抑えて、エントリーモデルとして、上級移行を促すビジネスモデル⇒「いつかはクラウン」戦術を未だにやっているのかなと思います。

貧乏人との商売に付き合わない　　確かにこのポリシーは私が商売やっていた時もつくづく思ったことなので、商売の持続性と言う意味では大切です。
トヨタはその領域はグループ内でダイハツに投げているのでしょう。

こんちわ。

昨日はメガーヌの動態保存ドライブの目的地として、松田町寄(やどりき　と読みます)に新装された「やどりきテラス」に行ってきました。

素泊まり宿泊施設や入浴施設があり、トレッキングの拠点としては良いのではと思う一方、将来的に道の駅化を目指しているそうですが、ここは街道筋でもなく、どん詰まりの場所なので、果たして駅として活況を博するかと言われると、私は疑問だと思いました。

加えて規模感も道の駅としては小さい感じ。

まあ「道の終着駅」ですかね。

併設されていたお食事処も、何の料理が食べられるのか、外からは全くヒントが無くて、なかも見えないので利用しにくい印象でした。

まあトレッキングやバーベキューに興味のある方は利用してみてはいかがでしょうか?

今朝は早起きして早朝に滝まで出向いてマイナスイオンを浴びてきました。

さてこのシリーズも強い興味を持って乗れる車種がかなり限られてきました。

強い興味とは、「こんな車が何で大ヒットしているの?」のテーマか、「脚車として買うかも」の車種である。

厳密にはノートe-powerやフィットも型が現行型に変わってしまい、買う予定の車型とは違うのであるが、まあそれでも参考にはなろうという事で。
しかし例えばヤリスクロス、MAZDA3等々となると、中古価格が高かったり、車格が大きすぎるなどの点で候補になり得ない。

そんなわけで今後は少し試乗ペースが落ちるかも。

今回はMAZDA2 ガソリンのATモデル。MAZDA2はガソリンモデルと言えども全車１．５L化されていて、パワーやフィールに余裕があるだろうし、今まで試乗した他の車種に比較してパーソナルイメージが強いので、走りの良さを見せつけてほしいところ。

さて見た目は処理の目新しさは無いものの、フォルムはとてもスタイリッシュです。

ノートもデザインはまずまずでしたが、キャビンをコンパクトに絞ったMAZDA2はよりパーソナル感が強い感じです。一人旅だけの脚車であれば、そこは評価ポイントになりますが、荷役や多人数乗車を想定すると微妙です。
走行は７０００kmほどのフレッシュな車両ですので、タイヤも純正装着のバリ山タイヤが付いていました。


さて乗り込みますと、ポジションは適度に低く自然な感じで良いです。
シートは小さくはありませんが、ちょっと気になったのは表皮ファブリックが少し滑る感じしてホールドが甘い印象を受けた点です。密着せずに涼しさ狙っているのかもしれませんが、背骨も動いてしまってあまり印象が良くなかったです。


インパネは質感高く良いですが、ウレタンハンドルが見た目もタッチも浮いているのがちょっと残念。同じウレタンハンドルでしたが、ノートの方が感触が好ましかったです。


走りだすとエンジンは滑らかです。平地で回転が上がっていないときの音や感触も良好ですが、一方で登坂等で負荷がかかると多段ATの宿命もあり、急激に回転が高まると共に、エンジン音も高鳴り、その感触もあまり良いものでは無かったので、まるで非力なNAの軽に乗っているのとイメージが重なります。
加えて悪いのは、１５００ccも排気量が有る割に回転が高まってもあまりトルク感が無く、空回りしている感触でした。

乗り心地は引き締まっているものの角は無く、スポーティー、ボディーの建付けや剛性もコンパクトカーとして良いレベルでその辺はさすがマツダと言うところ。
ロードノイズも稀にガー音(250Hzくらい?)が目立つ時が有るものの、総じて低く抑え込まれています。

なので平坦な市街地・郊外の道路を走っている限りはかなり快適なのではないでしょうか?

しかし若干の上り勾配が有る新東名では状況が一変します。
勿論ハンドリングや直進性等はバシッとしていて良いのですが、若干の勾配のせいで１００km/hを維持しようとすると5速にキックダウンして３０００rpm回ってしまい、なかなかノイジーでした。勾配が緩むと6速に上がり２０００rpm強まで回転が下がるのですが、その落差が相当です。
勿論５速に落ちていればパワーは足りているのですが、一方で電動装置を持っている車の様な余裕は感じられませんでした。

ワインディングではハンドリングは前述の通り軽快ですが、上り勾配がきついと、やはり息苦しい感じがぬぐえませんでした。

燃費は気温３０℃　エアコンは生憎マニュアルだったので負荷の統一はできませんでした。また今回はカミさんも同乗していたので、少し不利ではありますが、１６．５km/Lの平均燃費でした。

ルーミーや1Lターボのライズには勝るものの、ソリオには少し負け、ライズに対してはトルク感ではかなり差を付けられていますので、やはり電動化やダウンサイジングターボ化したほうが、コンパクトカーには好ましいのではと思いました。

ユーティリティー関係について
①リアシートはマジ狭い。

まあ耐えられないほどではないですが、私が運転席に座った後ろは拳一つ分しか空きがなかったです。そしてレッグルームの狭さとサイドシルの高さから、乗り降りの時の足抜き性もイマイチ。歳よりを後席に乗せるのにはちょっと適さないです。


②逆にラゲッジは言う程狭くなく、出し入れのしやすさはさておき深さがかなりあるので、まずまずな感じ。やはり欧州市場を重視しているように感じました。


さてそろそろ総括です。
ソリオやルーミーに比較すると余力があり、シャシーやボディーの造りこみは秀逸ですが、一方で電動ユニットを持つフィットやノートの乗り味や余裕には遠く及ばす、勿論価格が違うのですが、ユーティリティーや経済性の面でもアドバンテージが少なく、ファミリーや実用ユースでは選択肢としては厳しいものが有ります。
私の足車のニーズからすると、ちょっと候補からは外れる感じでした。

一方でスタイリッシュで内装の質感も高くパーソナル色が濃いので、

「独身男性がタイヤや脚周りに手を入れて、MTで乗る峠の下りスペシャル」

と言ったところですかね。とてもウインドウが狭いですが、嵌った人には手放せない一台かと。