ミセガワのブログ一覧

２００４年にナンバー付きサーキット走行専用車(笑)として購入したマイエイトですが、走行距離は１０年３ヶ月で１２万キロオーバーです。

サーキットばかり走っているので、勿論ノントラブルでは有りませんが、それでも重大、あるいは危険度が高いものは１０件程度で、使用状況を考えると昭和の車とは比べ物にならないほど信頼性が高いと思います。
FCの時なんか、乗れる時間の方が短い感じの壊れ方でしたね。まあ知識も金も無く、十分な管理やメンテが出来なかったのも原因ですが。

ここでは私の車に発生したトラブルを列挙するとともに、何に気を付ければこれらのトラブルを回避できるのかを私なりに提言したいと思います。

俺カーに最初に襲いかかったマシントラブルはクラッチブローでした。


最初に起きたのは２００５年６月１２日。
加速中、２速から３速にシフトアップした瞬間にドシン。衝撃と共に推進力を失い、明らかにトラブルと判りました。幸いYU2さんと一緒だったので、牽引してもらって自宅近くまで戻りました。
YU2さん、牽引ロープの長さしか車間が無いのに５０km/hとか出すもんだから、追突するのではととてもビビッて運転しましたね。

そして次のマシントラブルもまたまたクラッチで２００６年の１２月で人生初積車帰宅。マツスピの強化入れていたのに再発です。この時はさすがにおかしいと色々考え、結果的にクラッチラインがエア噛みし易く、その為クラッチの切れが不完全になり易い所に来てイナズマシフトをすると壊れるとの推定をし、R魔に相談しに行ったらまさにビンゴ。

で、クラッチエア抜きキットを付け、頻繁にクラッチエア抜きするようになってトラブルフリーとなりました。

次に起きたのはチタンマフラーの割れ。２００７年頃です。
今は廃番の様ですが、この頃トラストからフルチタンマフラーがリリースされていて、その軽量化効果たるや１０kg以上だったので高価でしたが奮発しました(嫁に内緒で)。しかしチタン、熱伸びを吸収するだけの柔軟性が無く、一度は溶接してもらって再使用しましたが、他の部分の変形も酷くなる一方だったので取り外す事にしました。


結論として、時期尚早でした。

で、次に起きたのはチト命にかかわるトラブルで危ないです。
その１　パッド剥離。


これは２００６年１１月のHKSのイベントで菊池靖選手が俺カーを運転して、俺が助手席に乗ると言う企画の時に発生しました。プロドライバーは結構みんな「ドカン」とブレーキ踏みますが、菊池選手も富士のダンロップ入口で「ドカン」としたら、バキッと嫌な音がして、その後点検したらパラリとパッドが落ちました。。。ちなみに自分で踏んだり、加藤選手が踏んでもP社もE社も剥がれたので、高温で強く踏みすぎなんだと思います。。。

ただ、最近サーキットでは５部山以下は使わないようにしてから、酷い剥離は発生していないです。



他にもローターが割れたり、もっと酷いのはリアキャリパーを留めているボルトの一本が折れるなど、本当に命にかかわるトラブルが有りましたが、何れも使用限界に近い消耗したパーツ(この場合ローター)を使用した事がトラブルを誘引しています。だから特にブレーキ関係は早めの交換をお薦めします。
俺も今年あたりフロントキャリパー交換しようかしら。

そして大物トラブルとして最初に起きたのはミッションでした。
２０１０年３月２０日の筑波ファミラでのHANKOOKお試し会の後、ただでさえも気温高めで車にはきつかったのに、もう一本走った時に２ヘアの立ち上がりで少し強引に稲妻シフトした時に「グニャ」と嫌な感触でミッションが入った後、一応走れるには走れるものの、ミッションケースをコトコトと叩くいやな異音がするようになりました。どうにか自走で帰れたものの、帰りの向島線でいつミッションが音を上げるかと、ヒヤヒヤもんでした。
結局Dでミッションバラしてみたらキーが抜け落ちて、金属のかけらがバラバラと出てきたそうです。。。
新品交換は厳しかったので、結局程度の良い中古ミッション、そして純正クラッチを組んでもらって２０ﾏｿ程の費用で復活。

さて以後はサイドポートエンジン後のトラブル関係になりますが、サイドポートエンジンやDG-5取り付け後、かなり綿密に面倒見ていただくようになり、所謂メンテ不足によるトラブルはあまりなく、２０１０年１２月にセルモーターが死亡し、その時点検したらお約束の触媒断裂も併せて起きると言う事が有り、セルが死んだせいでエンジンが掛らず、人生二度目の積車でドナドナと相成りました。



RE雨宮の皆さん、マジすいません。ありがとうございます。

ちなみにこの後熱に強く、破損によるは排圧上昇起因のエンジンブローも予防する意味から、スポーツ触媒に交換しました。純正触媒は2個直列配置の為、前側が壊れてしまうと、後ろ側の前で排気を塞ぎ、排気の逃げ道が無くなってエンジンブローになるリスクが有るそうです。スポーツ触媒は一か所だけだし、壊れても抜けちゃうだけだから心配ない。
確かセルと触媒で20ﾏｿ位掛ったか。

２０１２年１１月には走行距離が１０万キロ越えの頃で、さすがにお疲れになったのか、燃料ポンプがお亡くなりになりました。費用は・・・47,000円ほどと傷としては浅いものでした。


そして２０１０年のサイドポート後、絶好調でちっともチューニングエンジンの様なナーバスさは感じられない素晴らしい珠玉のエンジンでしたが、2年以上経過した２０１３年1月頃から冷間から温まる途中で激しくオイルが燃焼室に入って煙幕を張るトラブルに見舞われ、二度目のオーバーホールという、大きなポイントを迎える事になりました。

どうせ開けるならばハウジング類が摩耗しきっていない早めが良いと思い、開けてみたところ、サイドのオイルシール(ゴムの輪っか)が切れていて、煙幕を張ったそうです。残念な事になぜそうなったのかは今でも明確では有りません。
ただ、思った通りハウジング類は総て再使用出来ましたので、OH費用自体は一度目よりも随分と抑える事が出来た事も伝えておきます。

そして今のところ最後のトラブルは皆さんの記憶にも新しい、２０１３年12月の筑波でのステーショナリーギアシールのぶっ飛びです。このトラブルのせいで盛大にオイルを拭き、傍から見たらどう見てもエンジンブロー、ミセガワカーライフは終わった様相でした。
人生三度目の積車帰宅。



しかし神は見捨てていませんでした。結局ブローバイガスが急激に吹いたのと、キャッチタンクが既に一杯で逃げ場が無かった事が重なって内部油圧が急上昇。そしてシールがポンと。。。。
一つにはREVを上げすぎによる、ブローバイの急激且つ大量発生が原因と思っています。対策としてはREVを９０００で守る事と、キャッチタンクの容量増が有効と思いますので、夏休みの宿題として頑張る予定です。

このトラブルは壊れた部品自体は高くないのですが、最初原因が分からずエンジンをバラしてしまった為、工賃が高く付きました。


総括すると、

知識やメンテが足りなくて壊れたもの
１．クラッチ＊２
２．ブレーキキャリパー＊１　ローター＊１

ハードな使用に対して、装置の信頼性が足りなかったもの
１．マフラー割れ
２．パッド剥離＊３
３．ミッション×１
４．触媒＊１
５．エキセンシール飛び

寿命がきたもの
１．セルモーター
２．燃料ポンプ

原因が良く解らないもの
１．オイルシール切れ


結局十年間でクラッチ2枚、キャリパー2個、ミッション１機、触媒1本、エンジンOH3回を費やしましたが、驚いた事にエンジンそのもののブローはゼロなんです。ホント、エンジンは素晴らしいですね。
そしてクラッシュによる外装修理もゼロ。

これは俺がチキンで天才だから(笑)ですね。

サンドトラップまでや、スピンは多々ありますが、クラッシュは無し。

これからも安全運転でタイム出しに行きますのでよろしくお願いいたします。

ミセガワアーカイブズシリーズ、今日はFSW本コースのラジアルでのアタックについてです。私は絶対的なタイムの意味でも、あるいは安全性の意味でも、限界が高く、コントロールが楽なSタイヤを中心に走っています。ハイグリップタイヤ履くと腕が上がらないと言いますが、別に自分が運転が特別上手いとも思っていませんので、タイヤに頼ってタイム出しています。逆にタイムが出ない事をタイヤや車のせいにするのは最低にカッコ悪いと思っているからです。

タイヤがイマイチだからとか、車のチューニング度合いが低いから遅いので有って、腕では負けていないといった感じのアピールをする人がたまに居ますが、俺は大嫌い。
俺は負けない車を維持する事と、家族の生活とを両立する為に必死に働いている。本当に自分の腕がたつと思い、金掛けているやつらをひがむのなら、頑張って道具を揃えて一度でいいからタイムで証明してみろ。

と思っています。

俺は言い訳したくないから、最初から勝負にならない様な仕様では走らないと決めています。

勿論タイム云々ではなく、コントロールや自己の成長に主眼を置いて走られている方はそれはそれで有りなので、良いと思います。要はタイムが出ないのは俺のせいじゃない。車がショボイからだとアピールする人が嫌い。複雑な事情が有る方も中にはいるかと思いますが、経済力もまた自分のせいだと思いますよ。


あっ、ちょっと熱くなってしまい話がそれましたが、Sタイヤで走っていると他の人との実力の差が良く解らずに、「ホントのとこ、どうなの?」となってしまいますので、ラジアルでの挑戦についても記述し、多くのエイト乗りと目線を合わせておきたいと思います。

さて、私のセッティングノートをひっくり返すとどうやらはじめてFSWをラジアルで走ったのは２００６年４月２２日の様です。つまり富士リニューアルの１年後。

タイヤは純正ホイールに組んだ２４５／４０Ｒ１８のＡＤ０７。当時の感じとしてはＲＥ０１Ｒとかには若干劣る感じでしたが、まずまず当時としてはトップクラスのラジアルです。この頃はＲ１Ｒには出会っていませんでしたが、出会っていたらまた違う結果だったんでしょうね。

Ｒ１Ｒは今でも一発のグリップはかなり戦闘力が有ると思いますが、ＡＤ０７は今持ってきたら明確にワンランク下だと思います。

タイムは２分１１秒４９（＠１３℃）でした。今だとサーキット常連組から観たら「フンッ」な感じのタイムですね。


で、この年の１２月２８日には再びアタックしていて、この時初めて１０秒を切って９秒９５を出すんですが、同時にクラッチが逝きました。。。


その後、やはり富士はＳタイヤメインだと言う事で１年間ラジアルで走る事は無かったのですが、同年の筑波ＭＳＣＴで結果を出しいたＲＥ０７０の実力を富士でも試したいと思い、２００７年１２月にチャレンジ、９秒１８まで短縮しましたが、クリアが取れない中でのタイムでしたので、遥かにイケる感触が有りましたので、２００８年１月に再挑戦し、サイドポート前ベストである２分７秒５２を記録するに至りました。


この時は気温２℃と極寒でしたが、ＲＥ０７０は三周目でも七周目でも殆ど変わらないラップペースを維持でき、低温でもグリップが立ちあがり、かつタレない本当に良いタイヤでした。

その後は申し訳ない事に、１年半もラジアル走行が無く、２００９年６月の暑いさなかにＡＤ０８を履いて２分１１秒１（＠２４℃）と何とも煮え切らない、そもそも夏だけラジアルで走ると言う、タイム出す気が感じられない運用をしてダラダラと過ごしていました。
楽しく過ごしていた時の一こま。奥はエイトリアン氏です。


そんな感じであまりＦＳＷをラジアルでフルアタックする頻度は多くないのですが、２０１０年１１月にサイドポート化後のシェイクダウンをＨＡＮＫＯＯＫ　ＶＥＮＴＵＳ　ＲＳ-３で行い、シフトミスしまくりながら６秒８６とベスト更新しました。

ただ、酷い運転だったのでラジアルベストの走りはこんなもんじゃないと確信していましたので、その後ＲＳ－３や、そしてＲ１Ｒ（２６５／３５Ｒ１８　新品４本）でアタックを行い、２０１２年１１月２２日（＠９℃）にＲ１Ｒで２分０４秒３６を出し、これが現在のベストです。この時は最高速も２０８と振るいませんし、水温や油温も１００℃とかなので、もっと行けるはずです。

この後、２０１３年に期待のＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＥＧＡＬＥ　ＲＳ－ＳＰＯＲＴＳで一度アタックもしていますが、この時は４秒７７と少し及ばない結果しか出ませんでした。

今年は冒頭で言った言い訳をしない為にも、ラジアルも納得のいく新品４本を投入して何としてもベスト更新してゆく所存です。

乞うご期待。

さて、多くの皆さんにとって興味深いのはFSWでは無くて、むしろTC2000、所謂筑波サーキットへのチャレンジの方ではないかと思います。

ぶっちゃけ、インチキしたSタイヤでのタイムこそ1分2秒890を記録しているものの、ラジアルでの記録はチャレンジしている回数自体も少なく、実力的にもタイム的にも今日のレベルで考えるとそれ程見るべきものは無いというのが本当のところではないかと思います。

とはいえ、筑波は外せないサーキットですので挑戦の歴史をひも解いて行こうと思います。

既報の通り、初チャレンジは２００５年12月4日　この日は曇天、今にも泣き出しそうな空模様で、確か1走は２℃位、最終的にベストタイムである１分０６秒３０９を記録した３セッションも５℃とかなりキンキンに寒いコンディションでした。１セッションはコースを覚える目的でユーズドの２３５／４５R１７で走行。２走目も少しアタックをするものの、ユーズドをキャリーオーバー、３セッション目で持参した２４５／４０R１８＋９Ｊの虎の子Sタイヤパックを投入して首尾よくベストタイムを記録しました。
それ程深い考えが有った訳では有りませんが、偶然にも結構しっかりした戦略の組み立てになっていたんですね。

今思えば、どんなに走り慣れているコースで有っても、その日その日で微妙にコンディションも異なるだろうし、人間のウォームアップも必要だから、１セッション目にフルアタックと言うのは果たして本当に効果的なんだろうかと疑問に思います。
最近プロアイズの走行会で富士を走ると、例え多少気温が上がっても、走りが修正出来た２本目にベストを記録する位ですから、走り込みが十分とは言えない筑波ではなおさらだと感じます。

あっ、少し脱線しましたが、そんな訳で初の筑波アタックは大勝利に終わり、エイトリアンカップ終了後は雨に見舞われると言う、何とも強い引きを持っていたこの時期でした。

さて、次の筑波アタックは１年後の２００６年１２月１６日。
当時RTE入会条件としては、ラジアルで筑波１０秒切りとJAFライセンス所持が必須でしたので、Sタイヤでの記録しか無い私は大丈夫だとは思いますが、一応タイム出しておこうと思い、TSRの走行会に参加しました。
この日は気温１５℃と冬としては暖かくて、決して有利な条件では有りませんでしたが、記録は１分９秒３９５と、気温を差し引いても寂しいタイムでした。それが証拠にさわじぃさんは確か７秒台記録していたし。
ただ、この低記録の理由は今思えば原因が有ります。それは２４５／４０R１８サイズのAD０７をとりあえず転がっていた純正８Ｊに組んで使った事です。
単純に太いタイヤを持ってきてもダメで、適正なリム幅に組んではじめて適正な接地形状が出て、横剛性が出て、その横剛性のお陰で低めの空気圧で接地面積を大きくしても腰砕けしない。そして更にインセットの見直しでトレッド幅を広げて旋回性能を上げる。
ストレート比率が高くて、コーナリングパフォーマンスのタイムへの寄与が小さい富士では中々気付きにくいタイヤの使いこなしの重要性を筑波は教えてくれたんです。

この反省を元に、翌月に迫ったエイトリアンカップに備え、９Ｊホイールを買い増し。２４５／４０R１８のMコンを１セット、G/Sを１セットとタイヤに頼った、でも凄く正しい準備をして１月１３日のエイトリアンカップに臨みました。

しかし結果は惨敗。１セッション目は教科書通りMコンで臨んだものの、十分にクリアが取れず、６秒９５。ここで焦らずそのまま２セッションもMで行けば良かったのに、焦ってG/Sのフレッシュを投入。それも気温１０℃も有って、G/Sはもう合わないと分かっていたにも関わらずです。やはり焦りは禁物。

追い打ちをかけるように２セッションのアウトラップの最終コーナーでまだ温めが不十分だったらしく、コースアウト。新品G/Sは砂だらけになってしまいました。。。。
この日、１分６秒７２９と前年の記録に及ばず終了。


せっかくタイヤを整えてきたのに、焦りや戦略が未熟で結果につなげる事ができませんでした。

やはりどんなに強力な武器も、使いこなしを間違うと威力を発揮しないという事です。戦艦大和じゃ飛行機には勝てないみたいな…。



まあそんな事で思ったように4秒台とか出す事は出来ませんでしたが、この頃の筑波と言えばMSCTやJRSCCといったJAF公認　サーキットトライアルがちょっとしたブームで、私も3月にBライを取り、そのままJRSCCのイベントに参加してめでたく完走、晴れてAライドライバーとなり、筑波ファミリーライセンスも取得して筑波の練習をするようになりました。

走り込み最初はやはりどんどんタイムアップして楽しいものです。

そんな中、ラジアル限定イベントであるMSCTに焦点を絞り、タイヤの選定や車両のセットアップをレベルアップしていったのが２００８年シーズンでした。まず人と同じタイヤではアドバンテージを得られないと考え、当時主流だったR1RやRE01R、AD07といった市販リプレイスタイヤでは無く、インプレッサSTi純正装着されている２３５／４５Ｒ１７のRE070に目を付けました。この頃は既に転職していましたが、前職時に調べたRE070は「マジか!?」と言いたくなるほど手間暇かかったタイヤで有る事を知っていたので、こいつはきっと武器になると信じて投入しました。
それと空力もアンダーフロアーの物では無く、ロールする事が前提の箱車は安定的に効果を得る為にはやはり上もののパーツが有効と考え、当時合法な範囲では最も高くて後ろに付けるられる(高くて遠いが効果的だから)R魔のGTウイングを投入。
R魔に行って大原さんに「GTウイングください」と言ったら、大原さんが目を丸くして、かつ嬉しそうな顔をしていたのを今でも覚えています。

この二つ、正直凄くGOODでした。

まだそれ程走り込み出来ていない２００７年１１月のMSCT、このイベントはファシリティーが充実していたので家族全員で参加していましたが、このトライアルで見事４位、速いお父さんをインプットする事に成功しました。タイム的にも当時としてはかなり上出来な１分７秒９４１を記録。難しい筑波で１年で１．５秒の進歩は大きいと思いましたね。

ちなみにその年のエイトリアンカップでも好調、Sタイヤのタイムも１分５秒８台に突入しました。

RE070の性能はいつでも期待を裏切ることなく、摩耗していってもタイムが降下することなく、最終的に２００８年３月に１分０７秒３７と、あとちょっとで夢の６秒台と言うところまで到達して寿命を終えました。


ところが２００９年シーズン、やっぱR1Rじゃないと勝てないと思い、中古を譲ってもらいました。ところがどっこい、こいつが迷子の元凶に。RE070と違い凄く摩耗姿も汚く、性能が不安定で本当に手を焼きました。特にリアに中古、フロント２本のみ新品とかやった時はバランスが崩れてメタメタ。この時、R1Rへの印象を非常に悪くしました。
不調の原因がR1Rなのは明らかで、Sタイヤで走るエイトリアンカップでは着実にタイムアップ、５秒３と夢の４秒台まであと少しと言うところまでタイムは改善していました。

R1Rで迷子になり、諦めてAD08を投入した最後のMSCT 2009は５位と、最後までポディウムに立つことはかなわなかったのは心残りでした。

MSCTやJRSCCがリーマンショック以降無くなってしまい、私の筑波熱もやや冷めて行きましたが、そんな中で２０１０年３月にみつさんとレボの青木社長の御好意でHANKOOKの新商品であるVENTUS R-S3のお試しを企画していただき、ここでまんまと１分６秒７７と夢の６秒台、そしてベスト更新を達成しました。このタイヤは好き嫌い分かれるし、真冬は全然温まらず、WETでは死にそうですが、春から夏にかけではかなり強力で、フィーリング的にRE070に似ていた事も有り、お試しだけでなく、実際に購入して使用しました。現在の筑波のラジアルベストタイムは１分６秒３９１ですが、このタイムはこのタイヤで出したものです。

あっ、このお試し会の後、ミッションブローして中古ミッションに乗せ換えになったのはご愛敬。自走で帰れたけれど大変だったよ。

ミッションもブローしましたが、その夏ご存知の通りサイドポートエンジンへの乗せ換えを実行、筑波のタイムアタックもPhaseⅡに移行していきます。

RE雨宮の青木さんと二人三脚、とにかくSタイヤで記録を出そうと頑張りました。当初リア５キロだったバネは、リアが弱すぎるとの理由から７キロにアップしたり、ガス圧調整したり、アライメントもトーインとか色々試しました。
そして最後は。。。

こんな事や、

こんなことまでやって、

１分２秒８９０を達成。２０１２年２月５日の事。
<object width="420" height="315"></object>


エイトリアン氏は１秒台まで出していて、それに挑むのも一つの選択肢ですが、普通に快適に乗れて、過給もせず、２秒台が出た事に対しては私自身は満足してしまっています。
１秒台前半とか追い求め出すと、もう車じゃなくなってしまい、それは私自身はあまり好きなやり方では無い。。。まあ負け惜しみみたいな気もしますけど。

今はギア比も富士を狙ったものにしてしまったので、今後筑波でベスト更新する事は難しいかもしれません。

一方、ラジアルのタイムは大分古いものだし、タイヤもその後かなり進歩しているので今冬は出来れば新しいラジアル投入して少しはタイム改善しておきたいなと思っています。最近みんな速いからね。。。

後、私をさんざん惑わせてくれたR1Rですが、２０１２年に新品を安く入手出来た為、使用してみたところ今までの事がなんだったんだ???
と言う位、グリップするんです。つまりR1Rは新品をパチッと４本投入しないとダメと言う事が分かりました。どんなタイヤでもその傾向は多かれ少なかれ有るんですが、R1Rはチト極端でしたね。

しかし富士も筑波も結局振り返ってみると、どれだけ上手くタイヤを使えたかがキーでした。

やはり路面と接触しているのはタイヤだけ。こいつをいかに上手く使うかが総てと言っても良いですね。

さあ、今冬何のタイヤ買おうかな。楽しみだ。

ミセガワアーカイブズの今後の執筆予定ですが、

①筑波アタック編
②様々なトラブル編
③ラジアルでの取り組み編

くらいは予定しています。

ただGWが終わりますので今後は中々進まないかも。


取り敢えず５月１１日はお得意の休日出勤の予定です。

有給どころか代休取得もままならない。

このGWが４連休＋４連休休めたのは超嬉しかったです。

おかけで時間がとれて色々書く事が出来たし、走る事も出来ました。
才能も若さも無いので、練習量とｷﾝでタイムアップするしかないのですが、練習時間があまり取れないのがとにかく痛すぎ。

今後は遠征よりも大小富士をこまめに走って練習しようかと思っています。

yasukoyasuさん、写真勝手に転載させていただきました。ありがとうございます。

さて、２００９年仕様で完成形、タイムもまあ限界ではと思いましたが、エイトリアン氏が2分2秒89だかで上回っており、何とか一矢報いたいとの焦燥感もあり、それまでOHまでして使用してきた車高調HKSのハイパーMAX Performerを手放し、まだ出たてでモニターを募集していたDG-5雨宮スペックに飛び付きました。それと言うのも、このセットのモニターはものの代金は支払うものの、当時雨宮に居た青木さんとコミュニケーションを重ねてセッティングを煮詰めていく事が出来る特典付きでした。この特典は少しでも速くしたいと言う私にとっては正に渡りに船、ついに脚のセットアップをプロにお願いすることになった訳です。(私の車で得られたデータや仕様変更が後のDG-5仕様に生かされています。)

こんな事が有って、２０１０年シーズンは新しい足回りの熟成やウイングの影響などセットアップに明け暮れる日々で、大した記録も残せませんでしたし、私自身が肩を怪我して入院するなど記録的には飛躍の無い年でした。


このＤＧ－５での絡みから一気にＲＥ雨宮＆青木さんと関わりが深くなり、怪我も有ってなにもできなかった２０１０年シーズンの鬱憤、そして伸びない最高速、７００００キロを超えたエンジン・・・・・。
色々考えて一大決心のＯＨ＆サイドポート加工エンジンに仕様変更する事を決断したのが２０１０年の春でした。
それまで雨宮のパーツで付いていたのは前述のＤＧ－５とバッテリー移設キットくらい。そこからＣＰＵは勿論のこと、最終的にはマフラーからエアクリから、ブレーキパッド、ボンネットやＬＳＤに至るまで雨宮仕様となり、ちょっとしたデモカー並みのスペックへ。
この仕様変更は総額で諭吉１００人を超えましたが、エイトを買ってから７年が経過しようとしていて、今までの自分ならば新車入れ替えとなるところでしたが、車も仲間もかけがえ無く、また適当な車も見当たらなかったことからカミさんに頭を下げ、了承してもらいました。まあ３年乗り増しすれば新車買うより全然経済的ですしね。

そんな訳で大規模リニューアルしたミセガワＲＸ-８　ＰｈａｓｅⅡは辛い馴らしを終えて２０１０年１１月６日にＦＳＷでシェイクダウン。新しいミッションが絶不調であった（２０１０年３月ブローして乗せ換え）のにもかかわらず、当時期待して導入したＨＡＮＫＯＯＫ　Ｒ-Ｓ３と相まっていきなり自己ラジアルベストの２分６秒８６を記録しました。気温は１６℃位ありましたが、この時記録した最高速は何と２１７．４３ｋｍ/ｈ。速ぇ。期待通り。

この時のストレートの速さは今も凄く印象に残っていますが、その後あんまりこの速さを感じる事が無くなったのは謎です。慣れとばかりも言えなくて２０１1年シーズンの真冬の富士で、211とか?な日も多々あり。しかしやはりパワーの恩恵は確かで、このシーズンSタイヤで2分02秒80、ラジアルで2分04秒99と各々自己ベストを更新する事が出来ました。

翌2012年シーズンは前年度、筑波で借りた２６５／３５Ｒ１８サイズが非常な好印象だったのでついに爪折りをして同サイズのMコン投入をした事と、エンジンも当りが出たのかタイムも安定して2分02秒前後を記録するようになり、まずシーズンスタートのイベントでもあるFSSTで2分02秒036、最高速は214km/hを記録。これは今でも車種別ランキング1位の記録で破られていません。
その後も2分1秒87とついに2分2秒台を切り、最終的には2012年3月13日に265/35R18の中古G/Sで2分00秒51を記録。これが現時点でのパーソナルベストとなっています。走り始めから色々とやりはしましたが、同じ車体、ナンバーも付いていNAのままでとうとう１１秒短縮できた訳です。


ただ残念ながらこの記録を出した日に、エイトリアン氏が2分切りを達成してしまい、私の記録はかすんでしまいましたが、自分的にはこの時の走りはベスト-ベスト-ベスト繋がった感じでした。


<object width="420" height="315"></object>


これ以降、何故かこの走りに迫る記録は全く出ず、せいぜい2分1秒5止まり。エンジンも心なしか元気が無いようにも思えたし、オイルシールの断裂も発生した為、２０１３年夏に二度目のオーバーホールを敢行し、同時にデフのOHやファイナルの５．１化を行い、ベスト更新の為に万全を期して2014年シーズンを迎えるはずでした。

ところがこの頃、ただでさえも多忙だった業務が殺人的に忙しくなり、単身赴任も続いて十分な準備や練習もできなく、もどかしい思いをしていて、２０１３年の１２月のプロアイズでどうにか２分１秒２とベスト更新を予感させる記録を出したものの、その走行の後にエンジン不調を感じ、その予感は的中して皆さんがご存知の通り筑波でのトラブルとなりました。

いっそもう車を乗り換えようかとも思いましたが、あのエイトでもう一度でいいから走りたいと言う思いが強く、結局もう一度エンジンを組み直しする事となりました。幸いな事にRE雨宮殿のご協力が有ったり、エンジンそのもののブローでは無かった為、この４月から走行を再開できましたが、シーズンを失ってしまった事は間違いないです。

４月の復活以降、富士では気温１５℃の条件下で２分０３秒１を記録していますが、まあ私の見積もりでは気温で速くなるのは２秒程度。となるとまだ２分切りは出来ていない計算になります。

こんなアーカイブズを書いていると、もう終わりの様に思われるかもしれませんが、まだやり残した事があります。

もうそんなに時間も資源も有りません。２０１５シーズンこそは富士での目標達成をすべく、集中したいと思います。

練習も勿論ですが、やはりやれる努力は全部やらないとダメですね。

ちゃんと頑張って納得してから終わりにします。