FSW アタック編　後編

yasukoyasuさん、写真勝手に転載させていただきました。ありがとうございます。

さて、２００９年仕様で完成形、タイムもまあ限界ではと思いましたが、エイトリアン氏が2分2秒89だかで上回っており、何とか一矢報いたいとの焦燥感もあり、それまでOHまでして使用してきた車高調HKSのハイパーMAX Performerを手放し、まだ出たてでモニターを募集していたDG-5雨宮スペックに飛び付きました。それと言うのも、このセットのモニターはものの代金は支払うものの、当時雨宮に居た青木さんとコミュニケーションを重ねてセッティングを煮詰めていく事が出来る特典付きでした。この特典は少しでも速くしたいと言う私にとっては正に渡りに船、ついに脚のセットアップをプロにお願いすることになった訳です。(私の車で得られたデータや仕様変更が後のDG-5仕様に生かされています。)

こんな事が有って、２０１０年シーズンは新しい足回りの熟成やウイングの影響などセットアップに明け暮れる日々で、大した記録も残せませんでしたし、私自身が肩を怪我して入院するなど記録的には飛躍の無い年でした。


このＤＧ－５での絡みから一気にＲＥ雨宮＆青木さんと関わりが深くなり、怪我も有ってなにもできなかった２０１０年シーズンの鬱憤、そして伸びない最高速、７００００キロを超えたエンジン・・・・・。
色々考えて一大決心のＯＨ＆サイドポート加工エンジンに仕様変更する事を決断したのが２０１０年の春でした。
それまで雨宮のパーツで付いていたのは前述のＤＧ－５とバッテリー移設キットくらい。そこからＣＰＵは勿論のこと、最終的にはマフラーからエアクリから、ブレーキパッド、ボンネットやＬＳＤに至るまで雨宮仕様となり、ちょっとしたデモカー並みのスペックへ。
この仕様変更は総額で諭吉１００人を超えましたが、エイトを買ってから７年が経過しようとしていて、今までの自分ならば新車入れ替えとなるところでしたが、車も仲間もかけがえ無く、また適当な車も見当たらなかったことからカミさんに頭を下げ、了承してもらいました。まあ３年乗り増しすれば新車買うより全然経済的ですしね。

そんな訳で大規模リニューアルしたミセガワＲＸ-８　ＰｈａｓｅⅡは辛い馴らしを終えて２０１０年１１月６日にＦＳＷでシェイクダウン。新しいミッションが絶不調であった（２０１０年３月ブローして乗せ換え）のにもかかわらず、当時期待して導入したＨＡＮＫＯＯＫ　Ｒ-Ｓ３と相まっていきなり自己ラジアルベストの２分６秒８６を記録しました。気温は１６℃位ありましたが、この時記録した最高速は何と２１７．４３ｋｍ/ｈ。速ぇ。期待通り。

この時のストレートの速さは今も凄く印象に残っていますが、その後あんまりこの速さを感じる事が無くなったのは謎です。慣れとばかりも言えなくて２０１1年シーズンの真冬の富士で、211とか?な日も多々あり。しかしやはりパワーの恩恵は確かで、このシーズンSタイヤで2分02秒80、ラジアルで2分04秒99と各々自己ベストを更新する事が出来ました。

翌2012年シーズンは前年度、筑波で借りた２６５／３５Ｒ１８サイズが非常な好印象だったのでついに爪折りをして同サイズのMコン投入をした事と、エンジンも当りが出たのかタイムも安定して2分02秒前後を記録するようになり、まずシーズンスタートのイベントでもあるFSSTで2分02秒036、最高速は214km/hを記録。これは今でも車種別ランキング1位の記録で破られていません。
その後も2分1秒87とついに2分2秒台を切り、最終的には2012年3月13日に265/35R18の中古G/Sで2分00秒51を記録。これが現時点でのパーソナルベストとなっています。走り始めから色々とやりはしましたが、同じ車体、ナンバーも付いていNAのままでとうとう１１秒短縮できた訳です。


ただ残念ながらこの記録を出した日に、エイトリアン氏が2分切りを達成してしまい、私の記録はかすんでしまいましたが、自分的にはこの時の走りはベスト-ベスト-ベスト繋がった感じでした。


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これ以降、何故かこの走りに迫る記録は全く出ず、せいぜい2分1秒5止まり。エンジンも心なしか元気が無いようにも思えたし、オイルシールの断裂も発生した為、２０１３年夏に二度目のオーバーホールを敢行し、同時にデフのOHやファイナルの５．１化を行い、ベスト更新の為に万全を期して2014年シーズンを迎えるはずでした。

ところがこの頃、ただでさえも多忙だった業務が殺人的に忙しくなり、単身赴任も続いて十分な準備や練習もできなく、もどかしい思いをしていて、２０１３年の１２月のプロアイズでどうにか２分１秒２とベスト更新を予感させる記録を出したものの、その走行の後にエンジン不調を感じ、その予感は的中して皆さんがご存知の通り筑波でのトラブルとなりました。

いっそもう車を乗り換えようかとも思いましたが、あのエイトでもう一度でいいから走りたいと言う思いが強く、結局もう一度エンジンを組み直しする事となりました。幸いな事にRE雨宮殿のご協力が有ったり、エンジンそのもののブローでは無かった為、この４月から走行を再開できましたが、シーズンを失ってしまった事は間違いないです。

４月の復活以降、富士では気温１５℃の条件下で２分０３秒１を記録していますが、まあ私の見積もりでは気温で速くなるのは２秒程度。となるとまだ２分切りは出来ていない計算になります。

こんなアーカイブズを書いていると、もう終わりの様に思われるかもしれませんが、まだやり残した事があります。

もうそんなに時間も資源も有りません。２０１５シーズンこそは富士での目標達成をすべく、集中したいと思います。

練習も勿論ですが、やはりやれる努力は全部やらないとダメですね。

ちゃんと頑張って納得してから終わりにします。