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タイムズカーじゃないですけれど、先日出張で使った社用車のヴィッツ。
平成２３年式だかで、１５万キロも走行している個体で、社有車でも不人気No.1の存在。しかしたまたま空きがそれしかなかったし、１名乗車で負担も軽かったので、その車で神奈川県から愛知の豊川の方まで行ってきましたので感想をば。

古い車なので最新のADASどころか、クルーズコントロールすらありませんが、1.3Lの4気筒エンジンですので上級グレードのようでした。
しかし内装はシンプルを通りすぎて、あまりその辺を重視しない私ですら「安っぽい」と思う質感の低さ。

出張は新東名の移動でしたので、こんな車じゃ右車線の流れになんかついていけないと思ってさて高速に乗ってみると、意外や意外、実によく走り、１２０ｋｍ／ｈキープは全く苦になりませんし、余力もありました。走行中の騒音もそれほど高くなく、見た目はショボいけれど、走りに関しては質実剛健。トヨタの世界戦略車の出来栄えを舐めていました。

乗り味も良いもの感こそありませんが、不躾なハーシュネス等も無く、快適とまでは言わなくても、不快な事はありませんでした。

もう１５年も前の車で過走行ですが、エアコンやパワステ等の不具合も無く、まだまだ現役の恐ろしい品質です。
唯一、搭載されたカーナビのデータが古すぎて、なんと新東名が御殿場以西すら登録されていなかったのは笑いました。

往復の燃費は比較的平均時速高め、高速では１２０ｋｍ／ｈキープで走り続けて１８km/Lほどの燃費。昨今のハイブリッド車には遠く及びませんが、まあ車格なりの燃費で、エンジンの質感も４気筒という事も手伝って悪くはなかったです。

総合して良い点はないけれど、道具として悪いところも無く、ちょっと昔のトヨタ８０点主義の象徴のような出来栄えの車でした。
ただ面白味や所有する喜びは０点です。
思うにトヨタはBセグより下は意図的に良いもの感を抑えて、エントリーモデルとして、上級移行を促すビジネスモデル⇒「いつかはクラウン」戦術を未だにやっているのかなと思います。

貧乏人との商売に付き合わない　　確かにこのポリシーは私が商売やっていた時もつくづく思ったことなので、商売の持続性と言う意味では大切です。
トヨタはその領域はグループ内でダイハツに投げているのでしょう。