ミセガワのブログ一覧

今日は午後から函南に日帰り帰省の予定です。

カミさんは一足先に同窓会で前日から移動。

俺はせがれが部活から戻ったら拾っていく事になっていますが、午前中せがれを送り出したあと８時頃からは自由時間が取れたので、今日の気温が涼しいうちにと小富士に行ってきました。

もともとPeriさんが行かれると言う事でしたので、明日よりもせっかくなら今日行った方が仲間もいて楽しいという事で。

結果、Sタイヤで走りましたがベスト更新はならず。Periさんにも少し及ばない残念な感じでしたが、最終ラップがベストと言う事で、基本的に小富士の走り方が分かっていないという事が分かりました(笑)。
気温は15℃位で結構条件良かったんですがね。走っていないとやっぱり駄目ですね。


ラップタイムは秘密。

結局ミニサーキットになる程エンジンパワーの恩恵が小さくなり、遅くなって行ってウデが無いのがバレバレと言う事ですね。そこ行くとリーダーやPeriさんととかはスゲェな。

今後どんどん暑くなるだろうから、アタックするような事はもう秋まで無いだろうから、今後半年はエンジョイ系で頑張ります。


しかし今日は紅白のエイトでめでたい感じでした。


ああっ、色々心配な事を払拭してドップリ走りたい。

さてアーカイブズもいよいよ核心の部分に入っていきましょう。

２００５年４月に２分１１秒２０で始まったタイム。そのシーズンのうちに２分６秒９３までタイムアップしました。その後もコンスタントに７秒台は出せるようになり、これがさし当りの自分のスタンダードな走り。タイヤは２００５年１２月に筑波で下ろした２４５／４０R18のA048 Mコン、リムは９Ｊとやっと正しいタイヤとホイールのセットアップに辿り着きました。当初２３５／４５R１７を使用していた時は８Ｊとリム幅が狭かったうえに、空気圧も温間２３０KPa程度と、Sタイヤのメリットを生かせないセットアップだったのがデータや情報を仕入れた事でレベルアップを達成。

またアライメントや気温の影響とかも細かく気にし出したのもこの頃からでした。当時のアライメントは前後ともトーイン、キャンバーは当初フロントをリアに対して大きめにしたら、ド　オーバーになって乗れたもんじゃなかったので、リアをフロントより１度ほど増やしたセットアップに変更。自分で数値を決めて平塚のショップで調整してもらうといったスタンスでした。

この頃は空力に関してはマツスピバンパーが付いている位で、リアウイングレス。それでも最高速は真冬でも２１０は出ていないようでした。いない様と言うのも、当時はGPSロガーとかは無くて、YU2さんお手製のマイコンを使ったロガーで車速パルスを取っていたので正確性は?でしたもんで。

しかしウイングレスで２１０行かないってことは、俺カーは伝統的に遅いんだな(笑)。

その後も練習有るのみと富士を走り続けますが、２００６年１２月に再びクラッチブローに見舞われます。一度目はYU2さんに牽引してもらいましたが、(家族総出で来ていたので、子供とカミさんはインプレッサに乗車　笑)この時はローダーで御帰還。その後友人にやはりDまで牽引してもらいました。

この１２月、新規空力パーツとしてリアアンダーディフューザーとフロントアンダースウィープパネルという、まだエイトではあまり試されていないパーツを装着。結局、フロアの空力を安定させようとすると、ロールを許容しないし車高もより低くないと効果的ではないと後の勉強で分かりましたが、この時はそんな事とはいざ知らず。あと、この頃クスコの１．５WayLSDを導入しています。曲がりにくかったなあ。




そして２００６年１月にベストを出してから、２００８年１月まで２年間もベスト更新が出来ないという、長いスランプに陥っていく事になります。

真冬にしかスーパーラップが出ない事はもう解ったので、冬場の一発タイムアタックで有ればそれまで使用していたMコンよりもG/Sコンの方が向いているだろうと考え、２００７年シーズンは２４５／４０のG/Sコンを投入。これで富士は勿論の事、筑波も一気に４秒台とか出て、ブッチギリだぜと皮算用していました。しかし現実は甘くなく、新品バリヤマのG/Sは富士では１周持つか持たないかギリギリ。今考えるとA048の方が０５０よりタレが早かったように思います。

そんな訳で休暇まで取って平日アタックしようが何しようが、６秒９３を破る事が出来ず、その間に某E氏に記録を破られてしまうなど、良い所なくこのシーズンが過ぎて行きました。

そんな状況を打破したもの。一つはやはり上物の空力パーツが欲しいという事で投入したR魔のGTウイング。そしてもう一つのそれは皮肉にもタイヤでした。２００８年シーズン投入したのは前年の失敗を踏まえてMコン、しかしサイズは２５５／４０R１７＋９．５JのSSR鍛造ホイール。この頃からいよいよ頭がおかしくなってきました。フェンダー加工無しで入る目いっぱいのサイズとして投入。
投入の効果は凄まじく、２００８年１月にタイムは一気に２分０５秒０４に。不思議な事に最高速も殆ど落ちていないか、少し伸びている位。

そして翌シーズンの２００８年１２月には新しいSタイヤで有るA０５０、タレに対しても強くなったとのことで今度こそ使いこなす意気込みで投入したG/Sコンで見事２分３秒５３を出し、王座へ。後にこの記録は僅か２０日で破られはしますが、この頃は某E氏と拮抗していましたね。

この２００９年仕様が第一期ミセガワ号の完成形と言えるでしょう。

さてさて、この後脚の見直しやサイドポート加工など第二期ミセガワ号に繋がっていきます。

つづく。

本日ファクトリーにご参集くださった皆さん、お疲れ様でした。

さて、今日は予てから懇願していたRE龍さんのファクトリーを訪問して、江戸下町のグルメを楽しみ、ついでにちょっとだけ車弄りをする企画を実現する日です。

今朝はカミさんが同窓会で一足先に函南に帰省するとの事ですので、まず１０時２０分に渋沢駅まで送り、その足でそのまま四ツ木IC近くのファクトリーに向かいました。東名高速ではのんびりスマート車線(一番左：本当に枯れた運転か、一定速度でスムーズに走りたい人の車線)を走行していたら、厚木IC直前で目の前にK察カーが切り込んで来て、リアウインドウに「止まれ」とか出るのかなと凝視しましたが、なに事も無く通過。敵はそのまま降りて行きました。

ちなみに私の中では真ん中の車線は「思考停止の車線」　一番右は「自信過剰&自己中」の車線と位置付けています(笑。

冗談はさておき、渋滞情報で池尻から谷町まで渋滞６kmと出ていて、迂闊にもラジオを聴いていなかったので迂回しようと横浜で降りて保土ヶ谷バイパスに出ましたが、大失敗。東名町田から逗子まで渋滞ですよ。アホか!? 全線に近いじゃないか。そんなにお前ら海に行きたいのか。。。

これは冗談抜きで、大黒回りではなく、横羽線で東京に向かったところ、本当にガラガラでした。あの渋滞のせいで普通だったら５０分から１時間位で辿り着ける平和島まで２時間かかりました。疲れた。

平和島からは順調で、龍さんに注意をもらった四ツ木の一時停止も慎重にこなし、なんとか１３時にファクトリーに到着しました。


ファクトリーに着いてエンジンを切りましたが、配置換えをすると言う事ですぐ動かしてくれと言うのでエンジンを再始動。しかしここで今日最初の事件発生。エンジンは始動するものの、ボフボフとアイドリングが安定せず、ストールしてしまう。。。。何度かエンジン始動してどうにか移動を完了してお目当ての野口鮮魚店に急ぎ移動するも、不安の残る状況でした。

野口鮮魚店、ファクトリーから歩いていける位と勝手に思い込んでいましたが、実は車で結構な距離を走って移動、ニャント観光客でにぎわうあの辺りだったです。
しかし店は裏路地にあり、とても一見さんの観光客が見つけられるような場所じゃない。ここに行列が出来ているという事は、相当期待が持てますね。
で、ジャーン


龍さんオヌヌメの上ちらし１４８０円(税別)です。ボリュームも凄いけれどお刺身一つ一つも結構なお味。カーチャン、やっぱ東京はスンげぇーところだよ。
味・ボリューム共大満足ですが、敢えて不満を言いますと、小食な人にとっては多すぎてせっかくお刺身が美味しいのに最後は無理やり押し込んでる感があって勿体ない事。２回に分けて食べたいわ。

さてお腹も満足スニッカーズでファクトリーに戻り、fu.ta.さんにお願いしていた雨漏り対策の屋根の継ぎ目探索を開始しました。

モールを外すとぬめぬめのヘドロが継ぎ目の溝に沢山。
ウエスでお掃除してシールを点検しますが、それ程明らかに割れているところは見られませんが、僅かにフロントウインドウとの境界近くに縦に割れが見えたので丁寧に補修。。。もとひろ君が(笑)。

そしてほかにも漏えい個所が有るんじゃないかと言う事で総点検が始まり、バルクヘッドやAピラーの付け根などを確認し、Aピラーの付け根のシールにも亀裂を発見。こちらはかなりパックリ。長年のSタイヤの応力がボディーをやっつけていたのかも。

こちらもシールをし直しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　fu.ta.さんが。

シール以外にも龍さんに不調の原因かもしれないエアフロの清掃をしていただいたり、至れりつくせり。苦労して外したワイパー周りの樹脂カバーも無事に装着。　　　　　　　スパブラさんが。

そんな訳で結局皆さんにおんぶにだっこで修理終了。しかし若くてもアラサー、そして俺はアラフィフ、大体はアラフォーのオッサンがGWに路上でたむろして〇法改造車を弄っているなんて、なんて微笑ましいんだろう。

あっ、水漏れが再発したら見当違いで修理不調と言う事ですな。

補修後は外したモールをお掃除して「パチン」と取り付け。

１７時近くになって大分涼しくなってきたところで、ミセガワ米粉パンを持ってきたのを思い出して、野口鮮魚店後で腹パンパンのところに無理やり米粉パンをおし込んで頂きました。fu.ta.さん次はトースター持参で参ります。

唯一子持ちのおいらは、息子に晩飯食わさなければならないのでそこで退席致しますが、龍さんのファクトリー入り口は青木スペックにはまさに少し敷居が高く、「ガリガリ」と音を立てながら出て行きました。帰りは心配していたエンジンストールも全くなく、道の混雑も上手く迂回して１８時半に無事到着。危機は四ツ木ICのK察だけでした。しかし今日は色々なところに沢山居たな。

ちなみに昼は鮮魚でしたので、夜はニクでした。

さて、今日は潜る気合が出なかったけれど、明日こそはお漏らししているミッションオイル交換するぞ。　　　　　　　　　　　　　　俺が。

RX-8でドップリサーキットうましかライフに浸かっている訳ですが、じゃあみんカラもやっていなかったそれ以前の私はどんなカーライフをしていたのかについてお話ししたいと思います。

もともとうちの親は乗り物は好きだったものの、専売公社勤めの兼業農家の長男で、私を含めて５人の家族の生活を支えなくてはならず、母親は家事と野良仕事に専念していた事もあって自分勝手に好きな車を買えるような境遇には有りませんでした。

そんな訳で私が運転免許を取得した時に家に有ったのは三菱の軽自動車、ミニカ　アミ５５。

五人家族なのに４人乗り…。家族全員で出かけた事は無かったです。

ミニカは４ＭＴでエアンコなんか無く、でもFRという今では考えられないパッケージング。タイヤもバイアスタイヤでした。
でも免許取りたての私にしてみれば、どんな車でも楽しいもんでした。

全然速くないけれど、軽くてMTだから思ったようにトルクが伝わりこの車で走りまわった事が私の原点。軽い車で田舎道を走っていれば、当時だってリッター２０kmとか走ったもんでした。だから実質的に軽自動車の燃費って、あんまり変わっていない。

その後、大学４年の一年間だけ一世を風靡したBD5ファミリアを遠隔地への通学の為に２０万で購入。錆があったり、ハブがダメだったりでボロかったですが、そんな事は重要じゃない。はじめてのマツダ車との出会い、４気筒エンジン、そしてひょんなことから手に入れたトランピオ4D-RというSタイヤ。工学部機械工学科だったので、当時の車好きの悪友たちにそそのかされて早くも峠を走りまわる日々が始まった訳です。当時は茨城県日立市に住んでいたので、本山と言われる地元の峠に暇さえあれば行っていました。

１９８８年、社会人になって某タイヤメーカーの乗用車用タイヤ設計部に配属。念願かなった仕事に就けました。大学の同級生の多くがバブル直前の好景気で自動車メーカーに就職するなか、色覚障害が有った私はカーメーカーには入れず、黒いだけのタイヤを作る事になった訳だが、怪我の功名、何でも好きな車種に乗れる権利を得た。そしてそんな仕事が今車を速く走らせる事に凄く役立っている訳です。

そして１９８８年７月、初めての新車の愛車となったのがFC3S　RX-7です。新人研修の工場実習３ヶ月間の夜勤手当や残業代をせっせと貯めて、頭金を作りましたね～。

今私がRX-8に乗っているのも、サーキットを走っているのも、この車との出会いが有ったからです。独特の排気音、ブーストが掛った時の突き抜けるような加速、機敏なハンドリングや当時としてはかなり頑張ったスタイリングなど、私をＲＸシリーズの虜にする要素がたくさん詰まっていました。

この車で毎夜のごとく地元神奈川の峠道を走り、チューニングの楽しさを知り、初歩的な整備やメンテナンスの仕方も覚えました。ガソリン代は月５～６万、手取り１３万くらいだったから、殆ど車の費用で稼いだ金は消えていましたね。

とにかく本格的に走り始めたこの頃はサーキットなんて殆ど無縁の世界、夜中の峠をまるで自分の物の様に走りまわっていました。何しろ金も無かったし、峠、そう、夜のミセガワ商店の駐車場(現在はラーメン屋になってしまっていて現存しない)に行けば、いつも楽しい走りの仲間達が居たので、サーキットに足は向かなかったですね。

しかし会社の仲間に誘われて走った富士での走行の魅力、そして峠で起きた数多くの悲惨な事故、特に大学の同級生が彼が大学院の時にバイク(400γ)で峠で亡くなった事はショッキングで、自分はたまたま運が良くて大きな事故を起こさないだけだと気付かされ、徐々に峠から遠のいて行きました。

RX-7も故障している時間が長くなり、段々スキーとかにのめり込んでいった事も有ってサーキットをたまに走る程度にシュリンクしました。

スキーに行くのがメインなら、シャコタンで切符切られるRX-7に乗っている理由は何もない。。。

そう考えてより当時の現状に合致していた三菱ランサーエボⅡに鞍替え。この車、人生最高価格で最高出力を持っていたにもかかわらず、もっともナンパな使い方しかしない車でした。サーキット走行歴０。

で、その後結婚や子供が出来たのをきっかけに、ATでカミさんも運転出来て俺もそこそこ満足できる車を物色した結果、スバル　インプレッサワゴンWRXを購入。


この車、かなり使えたし、運転も楽しかった。唯一不満だったのはノーマルでも酷い乗り心地。子育てカーでしたが、やはり基本ラインはキープして、藤壺レガリスR(斜めだしのやつね)マフラーとテインの車高調、マインズのROMは入っていましたね。

で、ある時またまた職場のからみでFISCOを走ってみないかと誘われ、５０００円と格安だったので特に追加のチューンもせずそのまま走ってみたら、並居る若手をなぎ倒し、かなり上位だったヲレ。さすが天才(笑)。

これですっかり火が付いてしまい、Sタイヤの導入やATFクーラー、STI用の４ｐｏｄブレーキへの換装などチューニングもエスカレートしましたが、さすがにこんなに小さな子を残して谷に落ちる訳にもいかないので、ＹＵ２さんとＦＩＳＣＯライセンスを取得してスポーツ走行を戦いの場としました。
旧コースでのこの車でのベストタイムは１分５５秒位だったと思いますが、記憶が定かで有りません。最高速は２３０キロ位出ていたか。

この頃はＹＵ2さんちの子もうちの子も小さくて交代で子守しながら走るみたいな、今考えるとほほえましい状況でしたね。

もう子供たちは二人とも毛がボーボーになってしまいましたが…。

そしてインプレッサは速くなりすぎたラップペースに音を上げて、ＡＴが滑りだしたり限界を感じたので、改修とタイミングを合わせて新兵器を迎える事になった訳です。

つづく。

富士でサーキットウマシカライフを再開したミセガワですが、当時富士を走っていたエイトと言えば元パーティーレーサーの風来坊さんくらい。

でもFISCO時代から一緒に楽しんできた旧知のYU2さん達とそれはそれで楽しくやっていました。

比べる相手も無く、ただ自分の中で向上を確認しながら走る日々でした。

そんな時、ネットで目に留まったのが「第二回エイトリアンカップ」の募集記事でした。２００５年の１２月の事です。

エイトリアン!? なんてふざけたハンドルネームのやつだ。。。

筑波かぁ。１９９２年頃に当時乗っていたFC3S RX-7で２度ほど走った事が有るけれど、果たしてどんなものなんだか。

でもCAR TOP誌とかで盛んに清水和夫氏がアタックしていて、自分の到達点の尺度としては新しくなった富士よりも遥かにデータが豊富である事に凄く興味をひかれ参加する事にしました。

筑波への行き方すら分からなかった私は、風来坊さんに連れられてエイトで初めての筑波サーキットに向かいました。

当時はSタイヤなんてエイトユーザーで使っている人はいなくって、殆ど走った事のない私がフレッシュタイヤを投入して１分０６秒３９のタイムを記録して、第一次ミセガワモテ期を迎えました。当時としてはちょっとしたサプライズのタイム。
当時はHANA号がRE雨宮セミワークス的存在で、当時のラジアルとしては驚異的な７秒フラットを出していて、Sタイヤ履いて負けなくて良かったと胸をなでおろしたものです。

そして何を隠そう、それから１年も筑波を走る事は無く、次に走ったのは２００６年１２月。

やっぱり筑波はラジアルでないとと言う事で２４５／４０のAD07を８Ｊに組むと言う、今考えると失敗パターンの組み合わせで思ったようにタイムが伸びず、初のラジアル筑波は１分９秒３９５と、実に平凡なタイムに終わりました。たまたまご一緒していたさわじぃさんは７秒台出していたんで、随分な敗北感でした。まあ当時は１０秒切れたら速いと言われていましたから、ギリギリセーフと言うところでしたね。

もともと職業柄タイヤの取り扱いに関しては注意をしていたつもりですが、この頃よりそれ以前にも増して傾倒していく事となり、今日エイト乗りがアホみたいなタイヤサイズやリム幅、使いこなしをするキッカケが始まったのだと思います。

しかしあれから１０年、当時の某E氏は３０歳位だったはずだから、随分と長い事やっていますなぁ(笑。彼との出会いが無ければ、今の私の人生も変わっていただろうし、ここまでのスピードを得る事も無かっただろうし、こんなに楽しくて濃厚なカーライフも過ごせていなかったと思います。
ちょっと大げさですが、私の人生に大きな影響を与えた出会いで有りました。

さてさて次はMSCTやJRSCC、FSSTなどの公認競技へのチャレンジを書こうか。

はたまた富士ラジアルチャレンジについて書こうか。四連休だから色々書けそうです。