FSW アタック編 前篇

さてアーカイブズもいよいよ核心の部分に入っていきましょう。

２００５年４月に２分１１秒２０で始まったタイム。そのシーズンのうちに２分６秒９３までタイムアップしました。その後もコンスタントに７秒台は出せるようになり、これがさし当りの自分のスタンダードな走り。タイヤは２００５年１２月に筑波で下ろした２４５／４０R18のA048 Mコン、リムは９Ｊとやっと正しいタイヤとホイールのセットアップに辿り着きました。当初２３５／４５R１７を使用していた時は８Ｊとリム幅が狭かったうえに、空気圧も温間２３０KPa程度と、Sタイヤのメリットを生かせないセットアップだったのがデータや情報を仕入れた事でレベルアップを達成。

またアライメントや気温の影響とかも細かく気にし出したのもこの頃からでした。当時のアライメントは前後ともトーイン、キャンバーは当初フロントをリアに対して大きめにしたら、ド　オーバーになって乗れたもんじゃなかったので、リアをフロントより１度ほど増やしたセットアップに変更。自分で数値を決めて平塚のショップで調整してもらうといったスタンスでした。

この頃は空力に関してはマツスピバンパーが付いている位で、リアウイングレス。それでも最高速は真冬でも２１０は出ていないようでした。いない様と言うのも、当時はGPSロガーとかは無くて、YU2さんお手製のマイコンを使ったロガーで車速パルスを取っていたので正確性は?でしたもんで。

しかしウイングレスで２１０行かないってことは、俺カーは伝統的に遅いんだな(笑)。

その後も練習有るのみと富士を走り続けますが、２００６年１２月に再びクラッチブローに見舞われます。一度目はYU2さんに牽引してもらいましたが、(家族総出で来ていたので、子供とカミさんはインプレッサに乗車　笑)この時はローダーで御帰還。その後友人にやはりDまで牽引してもらいました。

この１２月、新規空力パーツとしてリアアンダーディフューザーとフロントアンダースウィープパネルという、まだエイトではあまり試されていないパーツを装着。結局、フロアの空力を安定させようとすると、ロールを許容しないし車高もより低くないと効果的ではないと後の勉強で分かりましたが、この時はそんな事とはいざ知らず。あと、この頃クスコの１．５WayLSDを導入しています。曲がりにくかったなあ。




そして２００６年１月にベストを出してから、２００８年１月まで２年間もベスト更新が出来ないという、長いスランプに陥っていく事になります。

真冬にしかスーパーラップが出ない事はもう解ったので、冬場の一発タイムアタックで有ればそれまで使用していたMコンよりもG/Sコンの方が向いているだろうと考え、２００７年シーズンは２４５／４０のG/Sコンを投入。これで富士は勿論の事、筑波も一気に４秒台とか出て、ブッチギリだぜと皮算用していました。しかし現実は甘くなく、新品バリヤマのG/Sは富士では１周持つか持たないかギリギリ。今考えるとA048の方が０５０よりタレが早かったように思います。

そんな訳で休暇まで取って平日アタックしようが何しようが、６秒９３を破る事が出来ず、その間に某E氏に記録を破られてしまうなど、良い所なくこのシーズンが過ぎて行きました。

そんな状況を打破したもの。一つはやはり上物の空力パーツが欲しいという事で投入したR魔のGTウイング。そしてもう一つのそれは皮肉にもタイヤでした。２００８年シーズン投入したのは前年の失敗を踏まえてMコン、しかしサイズは２５５／４０R１７＋９．５JのSSR鍛造ホイール。この頃からいよいよ頭がおかしくなってきました。フェンダー加工無しで入る目いっぱいのサイズとして投入。
投入の効果は凄まじく、２００８年１月にタイムは一気に２分０５秒０４に。不思議な事に最高速も殆ど落ちていないか、少し伸びている位。

そして翌シーズンの２００８年１２月には新しいSタイヤで有るA０５０、タレに対しても強くなったとのことで今度こそ使いこなす意気込みで投入したG/Sコンで見事２分３秒５３を出し、王座へ。後にこの記録は僅か２０日で破られはしますが、この頃は某E氏と拮抗していましたね。

この２００９年仕様が第一期ミセガワ号の完成形と言えるでしょう。

さてさて、この後脚の見直しやサイドポート加工など第二期ミセガワ号に繋がっていきます。

つづく。