ミセガワのブログ一覧

FSSTとかだとセクタータイムが出る富士ですが、自分で勝手に走っているとSECタイムは判りません。ドリフトＢＯＸ利用もイマイチ　ＩＴリテラシーが低くセクタータイムが一発で出せるのかどうか判らないので、昔ＹＵ２さんとやっていた1周五分割のセクタータイムをビデオ映像から拾ってみました。
セクター割はこんな感じ。


むかしに比べて全般に速くなっていますが、特にＳＥＣ２とかＳＥＣ４，５とかが速くなっています。ＳＥＣ１も直線番町で速くなっているのですが、大したことないです。あと、計測のコントロールラインが昔とズレている可能性も有ります。


サイドポートやって、馬力というよりも中間加速が伸びているのかもしれません。

仮想ベストでは2分0秒68というとんでもないタイムが出ていますので、また頑張らないと。

今年のサーキットの目標おば。

今年は原点回帰です。まず富士RCのSタイヤでのタイムと、ランキングの維持が最重要ポイントとなります。その為には富士に合わせたセットアップも必要になるかもしれません。空力、アライメント、タイヤ選択、ギア比などなど。

特にギア比は悩ましいですね。富士でタイムを出すのは実は最終区間がとても重要なのですが、今のノーマルギア比だと3速の登りがカッタルイ。
しかし3速をローギアード化してしまうと１００Rの途中から4速に入れないと足りなくなってしまったり、色々難しいです。

タイヤも245/40R18のMとかで良いかもしれませんね。

リアのウイングも小さいのでおっK。リアのトーインももっと減らしてドラッグを小さくしたいです。

今まで筑波２０００とどちらも狙ったというか、むしろ筑波よりのセッティングだったのを見直さないとこの先にステージには行けない気がしてきました。筑波はまあ、色々やった結果としてタイムが出ればそれで良いです。

そんなわけで、ラジアルのタイムは総てWantとしました。そもそもラジアルを購入するほど資源がまわせるかどうかも怪しいところです。

あと資源もそうですが、今年は仕事も益々厳しい状況で、果たしてどの位自由な時間が取れるのかも疑問で、その部分も心配の種です。メンタルの疾患とかにならなきゃ良いけど。
まあ、冬になってサーキットシーズンが始まった途端、メンタル面も復活傾向なので、やはり脳に快楽・娯楽は必須なのだなとは思います。

そんなわけで2012年のミセガワは原点に戻り富士に引きこもり気味になります。

ただ、タイム云々だけでは語れないエイト祭やエイトリアンカップinエビスには積極的に参加していく予定です。

とにかく本年もよろしくお願いいたします。

年の瀬ですので、大掃除。
ミラもエイトも11月にワックス掛けしているので洗車、磨き、そして室内の掃除機掛けなどです。エイトは丁度シートを外して有ったので、作業がはかどりました。明日はイスを戻そうと思います。次のフルアタックまでは少し間が空きそうですので。

明日はタイヤも街乗り用に替えないと。

しかし白は写真撮っても艶が飛んでしまって、なんか洗車した感じが伝わらないのは残念です。

お陰さまで先日行われたFSST第4戦の結果がランキングに反映され、車種別のトップに躍り出ました。「富士のミセガワ」としては、ずーっと2位だったので、例えサイドポートエンジンを載せて勝ち取ったものだとしても、嬉しい限りです。

S2000には遠いけれど、これから富士とどう向き合っていくか正月にジックリ考えます。

お疲れ様です。続いて２０１１年の総括をしたいと思います。

今年の目標はこんな感じでした。

●TC1000 これは3月の毒蝮走行会でラジアル41秒台を狙います。出来ればそれも
41秒中ごろを狙いたいです。

●そしてTC2000のSタイヤ、これは4秒台前半を狙います。出来ればもう少し先も。
TC2000はラジアルについてもどこかであと1秒見つけてくる責務が有るんです。
ラジアルでも5秒前半出さないと…。

●富士RCのSタイヤは　当然レコード樹立が目標になります。最強の敵もタイム
アップするでしょうから、2分1秒台とか出さないとダメなのか…。辛いな。
同じくラジアルはリーダーに負けじと4秒台を出す予定です。

これに加えて年初少し呟いたりした目標も有ります。

んで結果ですが、



筑波のラジアルは走らなかったですね～っ。イヤ　ｷﾝがｹﾂで。
やはり今年は何よりもリーダーにやられっぱなしの富士をなんとかしたいという思いが強く、富士のRCを重視した資源投入になりました。まずはホームをなんとかしないとね。
そう言う意味では、Sタイヤで２分１秒台に入れた事は凄くうれしく思っています。リーダーと同タイムレベルですが、とにかく以前のようにブッチギられていては困りますので。しかし来年の反撃が怖いですね。

意外とタイムが出たのはTC1000です。ここは出来過ぎ。レースで優勝出来た事も感激しました。
TC1000はうつくしまふくしまカップも開催され、今年色々な意味で重要な意味を持つサーキットでした。

走行回数は
FSW RC 9回(126lap)
FSW SC １回(30lap)
TC2K 4回(103lap)
TC1K 3回(160lap)

と、TC1Kを何時になく走った感じです。

来年もまた富士メインで頑張りますよ～っ。

そしてエイトでサーキットを走り始めてもう７年近く経ちますが、この間の大きな仕様変遷とラップタイムについて富士スピードウエイのSタイヤでの走行データをまとめてみました。


気温の影響を考慮しないといけませんが、式を見ると傾き自体は変わっていないので６℃で１秒位タイムに影響する事が判ります。また、５℃あたりを境に、気温が低くてもタイムアップが頭打ちになる感じも有ります。この辺はタイヤの温まりに問題が出るのかも。
仕様面では最初ノーマルエンジン、ハネなしから、GTウイング装着などで切片が２秒位減っていますので、２秒稼いでいます。もっともスキルアップ分も含んでいますけどね。

ついでサイドポート化でまたまた２秒ほど稼いでいます。

そして今シーズン、クラッチ・フライホイールの見直しやタイヤサイズ・コンパウンド変更などでさらに１秒積み上げた計算になります。

気温が低けりゃいいというもんでもないと思いますが、０℃で２分００秒９１が出る事に。本当かよ。

次に仕様と気温と最高速の関係を見てみます。

こちらは意外と気温との相関が低いのがまず驚きです。そしてサイドポート化で大体8km/h位稼いだ事になります。気温０℃で217か。最高速は風向きとかでも変わるので意外と相関が低いのかもしれませんね。

あと今期投入したクラッチですが、こちらのチャートを。場所は筑波です。
赤が導入後、青が導入前です。特に3⇒4とかの高いギアでの空走時間が短くなっているのが明らかです。○で囲った部分がそうです。

てな訳で、チューニングにより車は確かに早くなっているし、あとは腕と作戦で来年も頑張ります。