ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

昨日は今年最後のサーキット走行として、富士スピードウエイに行ってきました。タイムアタック月間に突入し、１２月１０日のFSSTに於いて自己ベスト並びに素人最速を奪取し、１２月２３日には筑波のエイトリアンカップにて、自己ベスト更新と好調に推移していたのですが、私が年末の仕事でてんてこ舞いの１２月２７日に、某E氏が富士のスポーツ走行に出向き２分１秒８９を叩き出し、またまた私を落胆させる攻撃を仕掛けられました。
このまま泣き寝入りもｱﾚなので、本当はカミさんの実家に帰省する日だったのですが、無理を言って午前中は富士に行かせてもらう事に。

んで当日朝はまたまた富士周辺は－３℃と寒かったです。普通ならば小躍りして喜ぶところですが、今年は投入したタイヤがMコンなので、ここまで寒いとチト、イマイチな感じがしました。一応朝一の８時５０分の枠も走れるように準備はしましたが、気温が２℃しか無く、タイヤの温まりに不安が有ったのでA枠は見送る事にしました。


A枠はYHサーキットウマシカ軍団のYU2さんとN崎さんが走行です。結局３７台位走っていて、平日の割にクリアは取れない感じでした。ただ、上手くスペースを探せばなんとかイケるかなという感じ。この枠、FSSTではマシン不調でタイムが出なかったYU2さんも完調では無いものの、なんとか調子を取り戻し無事に帰還されて何よりでした。久々登場のI井さんもお疲れ様でした。

私はB枠です。さすがに帰省するので昼前のC枠は無理なので、もう決め打ちで購入しました。いやだから台数も聴かず、販売開始と同時に購入しました。あとでYU2さんに聴きましたが、やっぱり４０台くらいで、結構台数がいたとのことでした。
そんな事とはいざ知らず、１０時１０分、いよいよ出走です。気温は５℃(エイト発表)とFSSTの時と殆ど変りませんが、日差しが弱く路温は少し心配な感じです。風は無し。気合で先頭に並んだものの、アウトラップを終えて計測１周に入る手前で猛獣の様な加速のIS-Fにストレートでかわされます。でもペースは悪くないので後ろを伴走。タイヤは意外と温まっていて、特にヤバい感じ無かったです。１００Rで追い付いてしまったのでこの周はステイする事にしましたが、後ろから獰猛な様子のR35が迫ってきたので、ダンロップ手前で譲りました。
この２台速そうなので譲り、次のストレートで多少なりともスリップを使わせてもらい、次のラップでアタックに出る事を決心しました。その目論見はまんまと当たり、上手くスリップを活用出来たものの、１コーナー手前で危うくピットアウト車両と絡みそうになりましたが、事無きを得てアタックへ。
今日はなんか100R抜群です。それといつも３速で回っているヘアピンを２速に落としてみました。最終セクターでは危うくプリウスコーナーでシフトミスしかけましたが、なんとかごまかして最終コーナーへ。ここでもまたIS-Fのスリップ活用。
で、コントロールラインを通過すると１分４３秒９８の表示!

ククククッ、さすが俺、ついにクラスレスで最速クラスのタイムを出しちまったぜ。。。
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またまた得意の計測器不調か。そろそろ買わないとダメッポ。

その後も何度かアタックを繰り返し、特に最後２周はほぼオールクリアの好条件で周回出来ました。しかし肝心の気合いが空回りして最終侵入でシフトロックから大きく挙動を乱してしまい、２分０２秒０６と２秒切り寸止め。次の周はもう車もくたびれて来て最高速も210km/hしか出なくなり、２秒４８とタイムダウン。やはり富士は車のタレを考慮しないとタイムは出ない。
ああっ、今年はリーダーに負けたまま終わるんだな。三日天下とは言わないが、僅か１７日の王座だったのか。。。などと悲しみに打ちひしがれつつパドックに向かいました。

戻ってきてパドックでｸｿなHKSサーキットアタックカウンターを再チェック。するとナンバー付き最速となる１分４３秒９８の後に１７秒８９という数字が有る事に気付きました。これってひょっとして合計すると１周???

悪い頭で一生懸命足し算をすると「２分０１秒８７。。。」とはじき出されました。(?_?)



前後のラップの数値を見ても計測異常はない感じのタイムが並んでいます。「これってひょっとして最速じゃね!?」いやいやここでぬかよろこびをしてはイカン。

という事で、クリスタルルームでコーヒーを飲みたそうにしていたYU2さんを置き去りにして、仮説の真偽を確かめる為急いで帰宅しました。
んでパァフォBOXでデータを解析すると２周目に２分０１秒９が出ている事を確認。パフォBOXは０．１秒単位しか記録できないので、とにかく２分１秒台が出ているのは確認が出来ました。
まあ、強くは言えない部分も有りますが、セクタータイムだと思えば２つの区間の合計という事で一応２分０１秒８７が出た事に。ジワジワと喜びに浸った事は言うまでも有りません。

タイマーの動作はイマイチでしが、パフォBOXはちゃんと動作したのでそのラップのログを示します。


赤が今回のデータで、青は３月に２秒８０を出した時のチャートです。
スリップを上手く活用してストレート区間で上手くタイムを稼いでいるのと、１００Rの旋回が上手くいっています。１コーナーや３００Rも上手く速度を乗せれています。イマイチなのはコカコーラのボトムがや低い事くらい。

ここから先はドラッグを減らしながらコーナーを如何に上手くまとめられるかが求められそうです。この部分の見解はリーダーと共通するものです。富士はGTウイングもトーインも換えないとこれ以上は難しいかもです。

では皆さん良いお年を。やりぃ!

こんばんは。最近は寒くて家でゴロゴロしていたら、めっきりデブになってしまいました。


さて、今日はクリスマスイブです。昨日は一日ダメおやじとして一日中バーツクに行って遊び呆けていましたが、今日は家族ｻｰｳﾞｨｽという事で、カミさんと買い出しやクリスマスプレゼント購入に出歩きました。まあ息子は相変わらず部活漬けですが。

んで、カミさんにはダウンのロングコートを良くある無印良品的な服屋で購入し、自分はというと写真のズボンとタイヤラックを買ってもらいました。



ズボンは昨日見たいな時に少し汚れても良いような防寒性のある物が欲しくて買ってもらいました。タイヤラックは今までも2セット分があり、収まらない分(ミラも合わせると６セットのタイヤホイールが。。。)は実家の倉庫に入れてあり、増設する訳では有りません。

ではなぜ買い換えか? ボロクなったわけでは有りません。255/40R17+9.5Jとか、265/35R18+9.5Jとかタイヤサイズがエスカレートし過ぎて、乗用車用のタイヤラックには収まらなくなっていたのです。仕方なく今までは255/40と235/40を組み合わせて入れるなどの工夫をしてしのいでいましたが、今日SUV用タイヤラックを購入したので、これで285/30+10.5J位までは大丈夫です(爆。

という事で、マイエイトはSUV扱いとなりました。

しかし245/40R18のSタイヤはYU2さんに引きとられていく予定では有るものの、265/35R18と255/40R17が残るので、もう一台もSUV用に替えないとダメか。。。


ちなみにアイリスオーヤマ製やABの物は3,980円～ですが、カインズオリジナルは2,980円とかなりお値打ちです。

本日エイトリアンカップWinterに参加された皆さん、運営にあたられたスタッフの皆さん、お疲れ様でした。無事に帰宅いたしました。
チャート、赤がベスト、青が走り的にはより上手く行った感じのセカンドベストの物です。最高速は１６９km/hとかでしたね。これは過去最速。

今日は待ちに待ったエイトリアンカップwinter　OPENクラスに参加してまいりました。

水曜まで業務が繁忙で連日午前様のペースでしたが、木曜はどうにか９時半に帰宅し就寝する事が出来ました。とはいえ熟睡は出来ず、３時間ほど寝て３時１５分起床で筑波に向かいました。秦野界隈では０℃でした。きっと筑波はもっと寒いと思いつつ、現地には６時前頃に着いたのにもかかわらず、４～５℃と「アレレ!?」な気温。まあドライだし、暑いわけじゃないからまあいいか。

しかしまだ薄暗いうちから皆さん元気ですね。寒い時期のエイトリアンカップは楽しい夏祭りとはまた違う昂揚感が有ります。


準備をしているとかなり風が強くて、気温以上に寒く感じます。しかし綺麗な朝焼け。


今回は第一セッションで練習のつもりで走るタイヤは履きッパ出来たので、車両準備はそれ程忙しくはなく、余裕を持ってドラミを迎え、８時からの出走に備えました。

１セッション、温まりの早めのG/Sに近い特性を持ったタイヤで筑波の感触を取り戻すよう努めます。温まりが早いのは良いのですが、他の車と温まるタイミングが異なり、ちゃんとクリアが取れずに前半が過ぎました。今回もアタックカウンターが不調で、タイムが良く解りませんでしたが、朝日に照らされているタワーを目を凝らして見ると、１分４秒５が出ている事が確認出来ました。クリアでなかった割には幸先よいスタートです。その後もう何回かアタックしましたが、クリアでなかったり、タイヤや車が少しタレ気味?? タイムがついてこなくなりました。

さて、様子見の１本目でなかなかの好感触だったので早速次の手を打ちに行きました。そう、タイヤの交換です。富士で下ろした265/35R18 のA050 Mコン投入です。正直筑波で今日のコンディションだったらGSの方が適していると思いますが、今シーズンは富士に重点を置いたのでこの選択となりました。ゴムが最適でなくても、アウェーの筑波ではタレの少なさとサイズの効果できっとベスト更新してくれるはずと信じて投入です。交換の為、２本目のスタートには間に合いませんでしたが、気温も６℃と少し上がり、Mコンでもなんとかなりそうな感じになってきました。

「ゴー!」

しかしやはりMコンは温まりません。２周目に一旦アタックに出るものの、１コーナーや２ヘアの立ち上がりでリアがズベズベと容易に出てしまい、１分４秒７５５とイマイチなタイム。一旦アタックを止めて１分８秒前後のペースでスペースを探しながら２周ほどハイペースのクーリングを入れて温まりを待ちました。
そして５周、６周、７周と３周連続アタック、幸いまずまずクリアを取れました。んで
５周目：1′０４″２１６
６周目：１′０４″０６２
７周目：１′０４″１５０
とさすがMコン、安定して３周連続自己ベスト更新です。　　　しかし３秒台に届かず。。。。。

でもまあ、1′04″062は自己ベスト0.22″更新だぜ～!!!!! ヽ(^o^)丿　さすが俺。

ちなみに車載はベストラップはなんかイマイチなので、セカンドベストの１′04″142の車載を載せておきます。最終は入りとか、こちらの方がいい感じ。

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最後の３本目はスタートから走るので、なんとかしてここで３秒台を達成したい。２本目の結果を見ると、SEC3が思った以上にヘボく、１１秒４しか出ていないので、その辺を意識してコースインしました。結局４周目に１′０４″１４２を出すにとどまり、念願の３秒台には残念ながら届かなかったし、リーダーが中古GSでサクッと３秒６９を出して１位の座からも引きずり降ろされました。

あとでセクターベストを見ると余計に悔しい事になっていました。
SEC1：２６．０７９
SEC2：２６．３４８
SEC3：１１．３３７

仮想ベスト：１′０３″７５４。。。3秒台余裕でイケるじゃん(涙。

ところでタイトルの件ですが、ロガーのデータや筑波からのリザルトから、去年「サイドポートの割に最高速出てねー」と言う状態だったのですが、クラッチの導入やミッションオイルの最適化などのおかけで、素早いシフトチェンジが可能となり、リーダーと遜色ない計測点で160～162km/hの最高速を記録する事が出来ました。なんかやっと思った事が、思った通りに現れた感じで嬉しいです。

表彰式ではライバルken-rx8さんの「きぬひかり」をゲット出来ましたが、人生で一番血管が切れそうになった「RE11Sジャンケン」は、A-コ嬢に持っていかれてしまいました。まあ、ニックキ某E氏やAのエイトさん、Tけちゃんを撃破して、奴らからRE11Sを守れただけでもよしとしよう。
A-コ嬢がインチキタイヤを手に入れたので、元祖インチキのPららさんと、OPEN STDクラスの戦いが楽しみだぜ。神は公平だな。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/923/435/2923435/p5.jpg?ct=796dfb663b32

そして最後はお約束のモナークメシ。
みつさんやDelさん、ヨシフミさんと「夜のミセガワ昇天」の打ち合わせをしたり、トストイさんとサーキット談義に花を咲かせつつ、リーダーにゲリラ的にイジラレたりして楽しい時を過ごしました。


てな訳で長文になりましたが、これで当分筑波はお休みになります。次は何とか３秒台出したいな。

今度の金曜日はいよいよエイトリアンカップWinterですが、毎度早朝で早くて暗いのと、前日が仕事の為事前準備は今日しなければという事で、FSST対応の触媒を元のファイヤー触媒に戻したり、現地でせっせと外す助手席やリアシートを今の時点で外す作業をしておきました。

どうせこれから1ヶ月位はタイムアタック月間なので、しばらくこれで走ります。

しかし触媒交換をウマでやるのは相変わらずシンドイ。
寝板も有りますが、車と近過ぎて使い心地最悪。

まあ当分触媒交換する事もないのでいいですが。。

それでは参加される皆さん、主催者皆さん、来週はよろしくお願いいたします。

本日富士スピードウエイ　スペシャル　ステージ　トライアル　通称FSSTに参戦してまいりました。結果として、以前より喉から手が出るほど欲しかったFSSTガラス製トロフィーを獲得する事が出来ました。参加されたYU2さん、ぴょんきちさん、そして初対面だったKスピードさん、お疲れ様でした。

去年サイドポート加工エンジンを搭載し、車のポテンシャルは大幅に上がったものの、アウェイの筑波はいざ知らず、ホームの富士でポート加工前にリーダーが出したRCレコードタイムをずっと破れず、去年シーズンは本当に厳しい物が有りました。確かに全体的なアベレージタイムは大きく向上したものの、リーダーのように車の伸び代が素直にタイムに出ない。

そんなわけで、今シーズンの実質的な富士の開幕となる今日のFSSTには並々ならぬ思いが有りました。目標は4つ。

１．FSSTの入賞トロフィーを獲得する。
２．FSSTのRX-8のタイムべースの１位にランクされる。
３．自己ベストの更新と最速の称号の獲得
４．今シーズンの目標である２分０秒台を出す。

4つのうち、２番目は天候が異常だったり、マシントラブルが無い限りまず間違いなく達成できる目標です。１番のトロフィーのゲットはS2000との混走となるこのクラスではなかなか難しいですが、事前のリサーチでは間違いなく私より速そうなのはS2000の２台です。これ以外の伏兵が居るかいないのか。。。
３番目は今回265/35R18のフレッシュのSタイヤ投入であとは気温やクリアラップ、風の強さなど色々な条件が噛み合わないと出ないです。去年アレだけ走って２秒８０がベストだしね。
そして一番困難なのは４番目の目標。でもこの位のタイムを出しておかないとすぐリーダーにやられるんだ。だから０秒台を出したい。

そんな色々な思いを胸に、前日は最近の走行会では珍しく、殆ど眠る事ができませんでした。

前日は富士は降雪があり、コンディションも不安です。寒いのは歓迎ですが、寒過ぎ。

今朝は４時に起床。２時間位は寝れたでしょうか。

家を出て、エイトの外気温計で気温を確認すると秦野界隈では－１℃。今年一番の寒さですが、まだ路面の所々が湿っていて、イヤな感じ。

富士近郊は最低気温は－４℃。冷え切ったゲートに２番目に到着し、オープンを待ちました。

パドックでは今回は大して慌ただしく有りませんでした。それと言うのは、１セッション目は中古の245/40R18のSタイヤで走りだすので、履きッパだからです。
ご一緒したのはいつもおなじみYU2さんと、エイトのぴょんきちさんです。


車検も難なく合格し、９時からいよいよアタック開始です。幸い路面はドライになりハーフウエットスタートは杞憂に終わりました。素晴らしい富士の眺めです。


気温は４℃、風も殆ど無く好条件です。ただちょっと路温が低過ぎかも。同一枠は２８台とまずまず走り易い台数ですが、タイム差が４０秒近くも有るので台数の割には走りにくいか。。。

最後尾で間を開けてピットアウトし、タイムアタックに出ますが、すぐに追いついてしまい、結果的に最初の２周はクリアでは有りませんでした。さらに追い打ちをかけるように、アタックカウンター作動せず。タイムが判らず悶々と走りますが、アタック３回目、４回目とクリアが取れ、まずまず感触が有ったので、このセッションは４回アタックで終了しました。

結果的には予想外に２アタック目が最速で、２分３秒０４５を記録しました。あとは４秒０とか、３秒１８、３秒８６と似通ったようなタイム。やはり後半セクター３のタイムが落ちて来て、感触とは裏腹にタイヤがタレているようです。

この時点でNS3クラス３位、トップのS2000は１分５９秒０と宇宙のタイムですが、２位のumeちゃんさんは２分１秒608とそれ程大きくは離されていません。なんでも中古のA050のMがなかなか暖まらなかったとのことです。４位とは６秒差が有ったので、第二セッションは攻めに出て、いかにして２位に近づくかが課題となりました。

目標１，２はこの時点でほぼ達成。あとは失格とかにならなければおっK。

そうそう、今回のFSSTでは事件が。MSCTと同様に白線がコース内で、目に余る縁石への乗り上げはタイム末梢とのこと。これはかなり調子狂ったし、タイム出すのも辛い。

セッション間に慌ただしくフレッシュタイヤに交換。勝負タイヤの投入です。しかし富士では太いタイヤはあまり意味が無いとの意見も有り、微妙ですがヤルしかないでしょう。

１セッションで少し暖まりの問題が有った感じは有るので、スタート空気圧は１６０と少しだけ高めでスタート。今回は先頭から２番目にコースインです。
時刻は１１時、気温は６℃まで上がりましたが、ベスト更新には十分な気候です。

最終コーナー手前で１セッショントップのS2000にコースを譲り、コバンザメ戦法発動でアタック開始。なんか思っていたよりも超速のS2000に離されないかも。。。と思いつつ、ダンロップまで来たらついつい縁石に乗り過ぎ、アクセル入れ過ぎのダブルパンチで痛恨のテールスライド!!

なんとかコントロールライン通過すると２分０２秒３１のカウンター表示!!
やりぃ!自己ベスト更新とエイト最速ゲット。

続けてもう一周。S2000には少し離された気もしますが、大きくは無いし、後ろから来ているumeちゃんさんともそれ程詰まった感じ無いです。しかしまたまたアタックカウンタートラブル。なんとかせいよ(怒)。

クーリングを挟みその後も２度ほどアタックに出ますが、２分２秒８が見えるだけで、最後は無情のチェッカーが。

インラップで電光掲示を確認すると総合４位なので、多分クラス３位も大丈夫そう。あとは路外走行で失格にさえならなければ良い。ちなみに２セッション目はかなり気を付けました。
公式競技なので、終了後は車両保管になり、片付けもできないのでとにかく結果が発表されるのを待ちます。

やっと個人成績をゲットできたのですが、ここで微妙なサプライズ。


計測出来ていなかった２セッションの２周目がベストなのですが、２分０２秒０３６。
なんであと0.04秒速く走れなかったのか。。。0秒台は無理としても、1秒台は全く響きが違うのに。

てな訳で、自己ベスト&エイト素人　富士最速の称号を久々に取り戻したのですが、リーダーがサイドポート前に出したタイムをやっと０．７上回っただけのイマイチなタイム。これじゃあきっとスグにヤラれちゃいますよ。。。

1秒台入れておきたかったな。くそう。

ちなみにどこが特別速いわけではなく、今までの良いところをまとめた感じでした。最高速は214km程度でした。こんなもの?少し元気が無くなってきた気もするし、タイヤの空気圧やサイズのせいもする感じで何とも微妙です。
セクター仮想ベストでは1秒台に入っていただけにマジ残念。



ちなみに動画はイメージです。学習目的の方のみの視聴をお願いします。
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結局紳士な縁石に乗せない運転が評価され、無事に3位をゲット。今回恐ろしい事にベストタイム末梢されていた方が3名も居ました。富士のオフィシャル、シャレにならない。
2位のumeちゃんさんも第二セッションで2分1秒293とタイムアップされたので、結果的には０．７４３秒差でしたが、場合によってはS2000の後姿が見えてきたかもの感じです。

表彰式では念願のガラス製トロフィーを土屋圭一さんから直々に頂く光栄に預かりました。


さて、最速奪取で4つの目標のうち3つは達成できました。
しかしまだやり残したことが一つ有ります。これをこの年末から来年2月のプロアイズの間に何としてでも達成したい。フレッシュタイヤの美味しいところは使ってしまいました。仕方が無いので削るか(笑)。