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本日予定通り富士のスポーツ走行に行ってきました。

今日はＹＵ２さんからお借りしたかなり柔らかめのコンパウンドのＳタイヤを借用しての走行です。サイズは２４５／４０Ｒ１８です。

今日はリーダーとＹＵ２さん、そして久々のＩさんが一緒に走行しました。お疲れ様でした。


結果から先に述べると、２周目にコカコーラで少し気がかりな車に引っかかったものの、あとはクリアだった周に３秒９１が出ましたが、他はまともに走った周が無くてダメでした。シーズン最後のチャンスで、あわよくば自己ベスト更新と思っていただけに、このクリアの取れ無さは非常に残念な感じで珍しくかなり苛立ってしまいました。でももう今日でアタックシーズンもほぼ終わった感じです。

今年は結局３秒台は出せましたが、ベスト更新には至らず唯一自己ベストを更新できなかったコース、タイヤの組み合わせとなってしまいました。

今日は朝一枠は気温７℃位とまずまずの条件でしたが、走行券の販売数を確認したところ、３１台と微妙な感じだったので、全員でステイしました。

１１時半からのＢ枠、１１時１５分に確認すると２３台とのこと。結局このＢ枠を走る事に決めました。
天気は快晴、気温は１０℃、風は微風です。さすがにＧＳ相当かそれ以上に柔らかいゴムのタイヤを使うには暖か過ぎる感じがしますが、今日はこのセットしか準備していないし。
リーダーは機転を利かせてラジアルでの走行に切り替え、Ｒ１Ｒでベスト更新を狙い、正に狙い通りにベスト更新の４秒１１を叩き出していました。相変わらず速い。

私の方はタイヤを労わりつつ、何度かアタックしましたが、最後の方では危うく接触事故を起こしそうになったり、良いところなく終了。
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赤　本日ベスト　青　ベストペースで来るも、ヒヤリ。途中かなりクーリングを多く取りましたが、やはりこのタイヤの使いこなしは難しく、2周はとてももたない感じです。


やはり色々な事を総て揃えてこないとベスト更新は難しいですね。
クリア、気温２℃、２６５／３５Ｒ１８のＧＳ、路面状態などなど。

来シーズンはそれらをキッチリ合わせて１秒台、０秒台を目指していきたいですね。筑波も富士もこりゃ大変だ。


ちなみに今日は最高速は２１４～１５ｋｍと気温やウイングを考えると妥当な数字を出していました。高速域でやや伸びが悪いのが、ウイングのせいなのか、気温のせいなのかは切り分けできませんでした。ただ、ブレーキの安定性はやはりウイング付きに分が有ると感じました。
赤　マツスピウイング気温6℃　青　GTウイング気温10℃


それではみなさん、また来年。

ＹＵ２さんと共用してＡＤ０８を試させてもらったりしていたＲＰ０３が久々に帰ってきました。１年ぶり以上ですね。

お帰り！ＲＰ０３

このホイール、デザイン的にはかなりカッコいいと思っています。

ここのところ勝負タイヤはＳＳＲ　Ｔｙｐｅ-Ｃに履かせていて、脚タイヤは純正ホイールに組んだＡＤ０７でしたが、ＲＰ０３が戻ってきたので、イマイチ迫力のないリム幅ともおさらばかも。

ただ、こないだの筑波で「エイトは２６５／３５Ｒ１８がベストなので、１８＊９．５Ｊを何とか準備して」と言われているので、９Ｊのこいつはドナドナかも。誰か４枚6ﾏｿ位で欲しい人居るかな？
希望者はメールしてね。

しかしホイールだけ渡したのになんか中古タイヤがついてきた。何故だろう。

エイトリアン氏よりベストラップデータの開示があり、こうして比較する事ができました。



リーダーありがとうございます。こうしたオープンな姿勢がエイトな人々の速さをここまで押し上げた、大きな原動力だという事は疑うところが無いでしょう。

んで、青線はリーダー伝説のラップ１分３秒２８２、赤線は実は私のベストでは無く、１分４秒４のラップです。何故か? 簡単です。一番惜しいラップだったからです。

グラフを見ると、デッコミ引っ込みありますが、ダンロップまでは大きな差がありません。しかし８０Rに出ていた泥のせいで(出た直後のラップだったので尚更)、２ヘア手前でメチャ緩んでいます。
この影響が有ったか、バックストレッチの低速加速も悪いです。まあタラレバでは３秒台に入っていたかも。

あと致命的なのは裏ストレートの４速アップが恐竜のごとき遅さです。これでますますスピードが伸びていません。まあ、シフトの問題を除いても、少しずつリーダーカーの方が伸びているのはほぼ同じ仕様なのに気がかりなところですが、3セッションの８周目なので既にパワーダウンもしている事も影響している可能性があります。　やはり朝一の一発で決めないとダメだという事です。

しかしとにかくこうしてデータを見ると、まだまだリーダー並みには走れていないので、タイムが負けるのも納得といった感じで、何を直すべきか良く解ります。

研究と練習を重ねて、来シーズンこそはTC2000 3秒台を達成します。

今日は年休消化日でした。

あいにくタイヤも、富士の走行枠も無いので、会社も休みですが、サーキット走行もお休みです。

でも歳のせいか早く目が覚めてしまうので、いつも全開・フルアタックで鞭をくれているエイトと、のんびりドライブに出かける事にしました。

どこに行こうか悩みましたが、山梨や長野とかだと雪の心配も有るので、安全かつ風光明媚な伊豆に出かける事にしました。
サーキット全開走行だけでなく、のんびり行楽地をドライブしてもとても気持ちが良いのがマツダ車共通の良いところ。ゆったり気分なので多少前のクルマが遅かろうが、流れが滞ろうが、大して気にもならずエイトと景色と天気に癒されてドライブを楽しみます。


さすが平日、どこも大して渋滞も無く、伊東に到着。micさんの地元だな。
で、ハトヤの隣の道の駅によって休憩。


ここにはヨットハーバーとかもあり、天気にも恵まれとても景色が綺麗でした。


伊東から宇佐美・大仁道路を上って亀石峠に出て、伊豆中央道を経て函南に到着。
道路わきに「江間いちご」の看板を発見したので、お土産のイチゴを購入する為に立ち寄りました。


凄く大粒のいちごです。

その後、新しく出来た縦貫道を通って沼津インターへ。

東名に乗り帰宅しました。

ざっと４時間半、距離にして１６０kmほど。燃費運転を心掛けたので、１６０km走行してまだ１目盛りしか減りませんでした。リッター１０超えしていると思う。

この状態で週末は富士に行きます。

それに備えて今夜はブツを受け取る予定です。
また報告します。

エイトリアンカップ　最高～っ!

本日開催されたエイトリアンカップの主催者の皆さん、ありがとうございました。。
好条件の中、自己ベスト更新に沸いた方も多いかと思いますが、参加者のみなさんお疲れ様でした。

気温６～7℃、快晴の絶好の天気の元、RE雨宮様の絶大なサポートもあり、お陰さまで自己ベストを一気に１．１秒も短縮するスーパーラップを刻む事が出来ましたが、夢であった3秒台に少し届かず、また、こちらが勝手にライバルと思っているエイトリアン氏にやはり今まで通り、キッチリ1秒差をつけられて惨敗・撃沈しました。
というわけで悲喜こもごもというところです。

青がベスト。赤がセッション1ベスト

以下長文になります。

さて、今回は天気が心配されましたが、予想通り金曜の午後には雨が上がり、筑波もドライになって車が走ってラバーを乗せてくれたようです。気温も低そうでもう何も言い訳が出来ないほぼベストの条件が揃ったと言えます。故に前日からかなりプレッシャーがありました。今回青木さんはじめ、RE雨宮の皆さんには相当なサポートをしていただいているので、何としても期待にこたえたいと思っていましたし、自分自身もエンジンを強化してタイムアップして当然と思っていました。Sタイヤも借用したりして、最低でも4秒台、出来れば素人初の3秒台に乗せたいと、最近にしては珍しく緊張して前夜はあまり熟睡できずに当日朝を迎えました。

今回は早朝にやまとさんとトランクを交換する予定だったので、3時40分に自宅を出発し、5時45分頃、筑波の噴水横駐車場に到着しました。早朝の気温約０℃。予報よりは高いものの、まずまずの寒さです。
さてトランク交換も無事終わり、いよいよ入場して車両準備です。サポートの都合もあり、池の前にRE雨宮のドラ号と揃って場所取りしました。

しかし風もなく、実に気持ちの良い朝です。最高です。


さて7時40分より恒例のドラミです。今回は包装事故があり、協賛のミセガワ米の袋が破れて車内がライスシャワー状態になってしまうハプニングがありましたが、ドラミは淡々と進みました。


さていよいよ第一セッション開始です。気温は6℃ほど、雨宮デモカーの池田さんに先に行ってもらった後、アタックを開始しましたが、温まりの遅いラジアル勢とのタイミングが合わず、途中で詰まってしまいました。仕方なくピットスルーとかしてスペースを探します。どうにか4周目にアタックに出ましたが、少しさわじぃさんの車に付き過ぎてしまい、失敗でした。しかしお陰でさわじぃさん渾身のラップを後ろから撮影する事に成功しました。さわじぃさん、無断公開ご容赦ください。

さわじぃさん追っかけ映像はこちら
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まあ、このセッションは自前の廃棄寸前Sタイヤでの走行でしたので、TC2000のSタイヤでの走行の感触を取り戻す事に主眼を置いたので、タイムはそこそこで良いと割り切っていました。ちょっと4速アップが入らないのが気になりました。お陰で何周かロスしていました。実ベストは5秒543ほどでしたが、セクターベストの仮想タイムは5秒1ほどと、腐ったSタイヤでもベスト更新が可能と、一連のリフレッシュが効果している事が良く解りました。
各セクターベストは
SEC1:26.63 SEC2:26.952 SEC3:11.524

さて、ここからが今回のイリュージョンです。何ととあるSタイヤをご厚意で使わせていただけたのです。サイズは265/35R18 コンパウンドGS とリーダーと全く同じ仕様です。青木さん曰く、265/35がエイトにはベストマッチとのこと。雨宮の方に交換していただき、第二セッションに問題なく間に合いました。さすがプロです。感謝・感謝。

で、セッション2ですが、結果的には1′04″396が出て、あっさり自己ベストを1秒近く更新出来ました。やっぱりシャキッとしたタイヤの効果は絶大ですね。同じ様に乗っているだけなのに、タイムが全然違います。
ただ、リーダーがもう3秒台連発で、ベスト大幅更新も複雑な気分ではありました。
ちなみにサーキットアタックカウンターが誤作動したのか、私の手元には1′03″27という幻のタイムが残っていました・・・。なんだったんだろう。

セクターベストは
SEC1:26.118 SEC2:26.767 SEC3:11.379 と特にSEC1が大躍進しました。
相対的にSEC2がショボイのが気になります。
セッション3までの間に、青木さんと早速問題点を分析し、80Rのライン取りと最終のブレーキの当て方に問題がある事が発覚、最終セッションにて修正を試みて、3秒台突入を目指します。

いよいよ最終セッションです。気温7℃と時刻の割に上がっていないので、まだチャンスがあります。最初のアタック、最終コーナーのフンワリブレーキに気を取られ過ぎて、シフトダウンをし忘れて4秒613。くそう。
その後のアタックも何かしらあって4秒４どまり。
そうこうしているうちに80R出口付近に大量の泥が掻きだされ、万事休す。

諦めきれないので、最後の最後までゆっくり周回して路面が少しでも回復するのをまち、またタイヤを冷やして最後のチャンスにかけます。

こちらはベストラップの車載。<object width="425" height="344"></object>

ダンロップの侵入直前に黄旗を出されていますが、もう視線は先に行っていたので見えていません。飛びこむと大変な事になっていました。そのまま通過してしまい、続いて魔のドロドロゾーンへ突入。少しラインを変えたりして工夫したものの、渾身の侵入とは程遠い感じでアプローチ。
波乱や悔いはあるものの、GSという賞味期限の短いタイヤで何と38/38周目にベストを出して終わりました。
1分04秒287　去年ならば素人最速ですが、今日の目標には届かず。RE雨宮の皆さん、ご期待にこたえられずにすいません。ご支援ありがとうございました。

ちなみに全体でのセクターベストは
SEC1:26.088 SEC2:26.713 SEC3:11.335 仮想ベストは1分4秒136です。

SEC1はかなりイケていると思いますが、SEC2はダメダメですね。自分で置いた仮想より０．２秒以上遅いです。しかし265/35はタイトコーナーで強いみたい。

決して良い状況では無かったので、まだまだスキルが足りません。早いうちにタイヤを生かしたベストの走りが出来ないとダメですね。そこがリーダーとの大きな差だと痛感しました。

というわけで、3秒台が出たら筑波のSタイヤ走行はもう終わりにしようと決めていましたが、まだまだ卒業できない事になりました(笑。

さて、戦い終わればみんなで楽しく談笑です。
お楽しみのモナークへ。

私のクルマは相当車高が低いのですが、左の二台は・・・。

イベントも楽しいですが、実はこの瞬間が大好きです。素晴らしい仲間達、良い人生をありがとう。


あっ、別に死んだりするわけではないので、ご心配なく(笑。

ちなみに私はピックトンテキを食べました。　ファミレスと違ってとても美味しい。昼食のモナーク最高。


今日はさすがに眠くなったので、2時半頃には帰宅の途に就きました。

マジ皆さんお疲れ様でした。

さて来週はまた懲りもせず富士です。タイヤの新しさ、サイズは大切だと再認識した今日ですので、来週は是非この反省を生かし、良い結果につなげたいですね。
YU2さんよろしくお願いいたします。

ああっ、もう書き切れないからおしまい。