ミセガワのブログ一覧

マツダのディーラーで使えるMzカードのポイントが積もり積もって12500ポイントも溜まった。このポイントを何に使うか悩んだ末、「リアディスクローター」を買おうと思った。

で、今ディスクの厚みがどの位残っているだろうかと思ってノギスを当てたら１７．３mm。
新品が１８mmで使用限界が16mmなのでまだ６部山と言うところです。

厳密には外周と内周で若干厚みも違いそうなので、もう少し薄いかもしれませんが、みなさんはどの位で交換しています?

ディスクは消耗品なので買っておいて無駄にはならないだろうけれど、予備のプラグとか、コイル、プラグコード、シンセレネシスなど他にも欲しい消耗品がいくつかあります。
ブレーキディスクの残量が想像していたよりもあったので、迷ってしまった今夜です。

君ならどっちだ。

※青線が今回サイドポートを加工してR-3Sで走ったデータ、赤が去年の１２月同じ気温でA050で走った時のデータ。




今日は待ちに待った車の出来上がり&シェイクダウンの日です。
事前情報では２５０馬力ほどだったという事で、まずまず納得の行く数字がでて、心を弾ませ富里に向かいました。

とはいえ５時起き、８時東京駅八重洲口発の高速バス乗車と、かなりハードなスケジュール。RE雨宮開店前の９時に富里七栄スクエアに到着しました。

セッティングの結果や今後の計画についてRE雨宮A木さんと話をした後、交換してもらったオイルの代金を支払い、いざ出発です。


行楽シーズンの為、午前中の東名下り線が延々渋滞している様子なので、横浜経由で西方に向かい、１２時過ぎに秦野まで来れたので、直接富士には行かず、一旦家に寄って工具やレーシングスーツを取ってきました。雨宮までヘルメットと計測器をカバンに入れて持参して行きましたが、無駄な徒労でしたね。

２時過ぎにはFSWに到着し、ほどなくYU2さんと合流。なんでも私がポートを大きくしている間に、YU2さんもカタツムリと風車が大きくなったらしいです。


ラジアルタイヤなので大した準備もなく、のんびり出走を待ちますが、今日は思った以上に行楽日和で、暑くもなく、寒くもない感じで快適でした。


走行時間を待っている間、フェラーリのイベントが有ったようで、とてつもなく高価な車達のオンパレード。博物館に行っても一度にこれだけ見れないのではないでしょうか?
良い目の保養になりました。

ディノやデイトナで走ってしまうのですから、人物の器の大きさが違いますね。


さていよいよ１６時からのC枠の走行です。気温は１６℃(エイト発表)、台数は３０台ほどです。応援にクロハチRSさんも見えています。あと草鞋殿他。

２０１０年５月６日以来丁度半年ぶりなので、最初はビビってDSC先生全開です。しかしそんな状況の２周目にあっさり２分７秒51と、自己ベストを微妙に更新しました。
一旦ピットに入って空気圧チェックをし、DSCを全OFFして再度コースイン。
ストレートのスピードの伸びは明らかで、タイヤの外径が小さい事も手伝ってエンドでは５速で「ピー」が鳴る事もしばしば。
あとでロガーで確認したら、２１６～２１７、最高速は２１７．４kmと真冬でも２１０が精いっぱいだったマイエイトでは考えられない数字をひねり出しました。サイドポート加工エンジン恐るべし。
またシャシバランスも改善されて、高速コーナーがかなり良い感じになりました。

ただ、馬力が上がった分水温も上がりやすかったり、しばらくメンテしていなかったミッションが全然言う事聞かなかったりと、新たな課題も出てきました。しかし作戦として概ね大成功と言えるでしょう。

ベストラップ画像はこちら。シフトが入り辛く、ミスしたり待ったり、最悪です。これだけで相当ロスしていそう。
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結果的に９周目に２分６秒８６が本日のベストでした。まだまだ伸び代を残してのタイムですので、この冬は楽しみです。

車を面倒見てくださったRE雨宮の皆さん、青木さん、ありがとうございました。

今日を新たなスタートとして、新しいストーリーを作って行きたいと思いますので、今後ともよろしくお願いいたします。

今仕事がかなり忙しくて、昨日も終バスでしたが、今日の休日一日、家でマッタリ過ごす事はなく、海老名、横浜と外出しました。

まず昼食を食べに海老名まで行きました。

おりしも東京ラーメンショーが今日から開催されていますが、去年の同イベントの覇者である食堂いろはの「富山ブラック」は関東ではここでのみ食べられるそうです。
息子とカミさんは全部入っている「プレミアム」を。


私はもう少しリーズナブルな「ブラック味玉」を食べました。

魚介系の濃厚だけどサッパリ、塩分もきつくなるギリギリを突いた絶妙の加減で、初めて食べる二人には好評でした。

食事のあと横浜　六角橋近くの「六角家」には行かず、動物愛護協会に行って、猫の里親を引き受ける為に色々な猫とご対面。結局茶サバの２歳位の男の子を引き受ける事になりました。
帰路、早速ケージやトイレなど備品を購入しました。予定通りであれば、１３日土曜に家族が１匹増える事になります。

実は以前近所の方が新生児の捨てネコを自宅近所で保護し、引き取り手を探していたのですが、さすがに新生児から育てる自信が無く、手を上げなかった事が有ります。今回はその罪滅ぼしの意味も兼ねて捨てられたり、保護されたりした猫を引きとる事にしました。

まあ、癒しも得られるでしょうからおっkです。

先週無事に馴らしも終わり、今週はいよいよ現車合わせを行い、パワーを絞りだす作業へ突入です。前日は台風で入庫を見合わせたので、今日は朝一から富里に行き、軽く打ち合わせなどして入庫完了です。

現車合わせ前にまずは油脂類の交換をと言う事で、エンジン・デフのオイル交換をしてもらいました。この後、プラグをレーシングに替えて、今週一杯使って現車合わせを行う予定です。


入庫の前、東関道で少し「ピー」まで引っ張ってみましたが、正直良く解りません。それなりに速いですが、前と比べてどうかと言われると・・・。とにかく完成形を計測器付けてサーキットを走らせるのが最も確かなので、来週車を受け取った後、富士にてシェイクダウンテストの予定です。一応NS4-Cを考えています。

帰りはまたまた高速バスと在来線を乗り継ぎ、三時間半かけて帰宅。帰りよりも取りに行く時が更に面倒で気が重いです。

帰りのバスの車窓から、ストブルのなんだかガラの悪いエイトを見かけたり、上が雲に隠れているスカイツリーなど眺めながらの帰宅となりました。

今月は不買運動をしているREVSPEEDをたまたま購入したのですが、そこに「クラブマンレーサー選手権」なるイベントの案内があり、興味をひかれました。

とりあえず、選考が有るみたいなので出場できるかどうかは判りませんが、応募しようと思って書類を準備しました。しかし書類を書いてみると、脚とエアロ、エンジン本体と給排気が少しいじってある位のライトな仕様なのだなと、ちょっとビックリ。

エイト乗りではエンジンまで手を入れる人は稀ですが、確かに他車種ではエンジンチューンはそれほど特殊では無いですね。

応募しようと決心した理由はいくつかありますが、まずS2000と別クラスと言う事、そしてFF車ともクラスが異なり、実質的にマツダとトヨタのクラスと言う感じなので、勝算が有るという事です。ちょっとS2000相手とかだと正直辛いものが有ります。
恐らくクラスが成立した場合、ロードスター、アルテッツァ辺りが具体的なライバルとなるでしょう。
そして、プロドライバーが出場しないというところも気に入りました。まあ、プロが出て来ても取りやめるとは思いませんが、シロオト最速という称号に魅力を感じます。

あと、エイトリアンカップを翌週に控え、格好の事前練習走行になるというのも魅力的です。今年は色々サポートしてくれている皆さんに対して、結果を出す事が最高の恩返しだと思い、なんとか記録・結果を出したいと思っているので、良いチャンスだと思いました。メディアでの取り扱いもある事だし、良い結果で報いたいです。

タイヤもクムホを繰り出されると少し厳しいですが、まあそれ以外であれば競争力は十分あるでしょう。

私のほかにもエントリーを目論む方が居ると思いますが、もしご一緒となった場合はよろしくお願いいたします。


まずはそれに備えて、明日現車合わせの為に入庫してきます。