ミセガワのブログ一覧

まず、クロハチさんとPeriさんがトレイン組んで走っているところです。
クロハチさんのライン、タイト過ぎ。ショック抜けそうです。

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続いて私の画像。
ベストラップの次に、小鹿を轢きそうになっています。なんか悲鳴が聞こえている気がしますが、気のせいか・・。ミラーで無事は確認したつもりでは有ります。二周目の最終手前、画面右から横切って来ます。

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今日はHANKOOK VENTUS R-S3のシェイクダウンの為に、富士スピードウエイ　ショートコースに行ってきました。ご一緒されたクロハチさん、Periさん、とよゆきさん、micさん、ハワイさんはじめ、多くの皆さんお疲れ様でした。

まず冒頭で皆さんに問い合わせが有ります。帰宅して荷物を下ろしていたら、見慣れぬデジカメが助手席に転がっていたのですが、どなたか心当たりがありますか?
申し出が無いようでしたら、小富士の事務所に預けようと思います。カメラの画像はこちら。

メーカーはリコー製です。クロハチさん?



もう一枚


で本題のシェイクダウ結果ですが、期待を裏切らず良い結果でした。
走行枠は9時からのA枠、15台フルグリッドでした。クリアは数えるほどしか取れませんでしたし、途中小鹿の乱入により危うく轢きそうになるなど、多難でした。気温も26℃(クロハチさん発表)と富士としてはほぼ真夏に近い条件下、35秒43と、丁度０．５秒も自己ベストを更新する事が出来ました。前回4/25日にAD08で走った時は、気温(18℃)も混雑状況も今日より大分良かった事を考えると、これは相当上出来です。乗り味としてはとにかく変な癖が無く、素直な動きです。上手く操作できればシッカリ走れ、失敗すればアンダー/オーバーになります。ただそのポイントが少し高い場所にある。
気温やセットアップの不十分さを考えると、冬場走れば34秒台が出そうです。
実は以前TC2Kでお試し試乗した時とはサイズが違うので、17インチはイマイチだったらどうしようと少し心配でしたが、そのは杞憂で有った事が判ってホッとしました。

そして嬉しかったのは、同枠で走行した小富士のヌシ、クロハチさんにこのセッションでは勝てた事です。あとの走行で抜かれちゃいましたが、これは私を大いに喜ばせる事態であった事は間違いありません。

私はシェイクダウンが目的だったので、A枠だけ走ってあとは見学したり、ダベッたりしてマッタリと楽しい時間を過ごしました。イヤ～ッ最高。

今夜は定時退社日を利用して近所の峠道までR-S3のフィーリングチェックに出かけました。

まず乗り心地。これは凄くマイルドです。かなり乗り心地が良いので、「これで本当にグリップしてくれるのか?」と不安になるほどです。

ハーシュ、ゴツゴツ感とも良く抑えられていて、五点満点中の五点。
ちなみに私の中では
AD07=AD08:2点　　A050:3点　R1R:4点　です。ネオバは新旧モデルとも、凄く硬くてハーシュがきつい感触が有ります。A050の方が乗り心地としては良いと思えるのは皮肉です。

次に音。エイト乗りやサーキットうましかな皆さんにはあまり関係ないですね。
大体新品なのでロードノイズはまずまず良好ですし、偏摩耗によるパターンノイズの増加も見られないので、スポーツタイヤとしては満点です。空洞共鳴音も気にならない。

順位を付けると
A050:1点(超うるさい) R1R:2点(偏摩耗によるパターンノイズ悪化) AD07=AD08=R-S3:4点
と言う感じです。

で、皆さんが一番気になる操縦安定性ですが・・・・。

私が夜の峠道をおっかなびっくり走った程度では、凄いのか、凄くないのか差が解りませんでした。すいません。ただ、キビキビと操舵追従が良い感じは有りますね。

やっぱり、慣れたコースで同じような操作をしないと、差が判りそうに有りません。

週末小富士を走るしかないか…。

今日は朝、子供の鼓笛隊の演奏を見に行った後、予告通りSAB厚木店のマツダ車イベントに行ってきました。Periさんやクロハチさんなど、神奈川県民は予告もあったので納得ですが、リョーケンさんなど結構他県から遠来の方たちもチラホラ。皆さんお疲れ様でした。

集まったは良いけれど、別に買う予定の物もなかったし、駐車場にたむろしていると結構普通のお客さんの邪魔になり、居場所が無くて早めの退散となりました。

でもああやって下らない事を話している時が一番楽しいかも。

今注目されているHANKOOK Z222 R-S3ですが、新品の溝深さを計測してみました。サイズは２５５／４０Ｒ１７。結果は６．５mm。これはセンターの太い２本の溝、ショルダーの細めのストレート溝共にそうでした。ちなみにライバルRニャンRはカタログ値で同じサイズが６．４mmとのこと。

しかし皆さん、これが普通と思っちゃいけません。AD08やRE11は多分8mm前後は深さが有ると思います。スリップサイン出現の溝深さが１．６mmですから、R-3Sは実効溝深さは５mmほど。YやBSよりこの時点で１．５mm、同じ摩耗レートならば２５%程度は摩耗寿命としては短い事を覚悟しなければなりません。ちなみにSタイヤは全溝深さが５．０だか、５．５mmだったと思いますので、より過激な設計と言う事ですね。

結局R-3Sは凄くRニャンRを意識して設計されている気がしてなりません。ラジアルとしては相当グリップに振った柔らかめのゴムを使う代わりに、ブロックを大きく、かつ溝を浅くして、柔らかくなった事のネガを防いでいます。もっともRニャンRは溝は浅くしましたが、ブロックが小さく、変形を防ぎきれないので偏摩耗や性能変化が激しいので、その点ではR-3Sの方が優れた設計で、グリップも摩耗も高い次元で両立していると思われます。ただ、ウエットだけは新品のRニャンRのヨレることでの素早い発熱は凄いアドバンテージで有り、この点においてはラジアルでRニャンRを凌駕するものはまだないと思います。
結局タイヤはどのタイミングで最高の作動温度に到達するかが、そのタイヤの使い方の凄く大切なポイントです。路面、路温、競技の性格、車のベストポイントなどを考慮してタイヤを選択しないと、「こんなはずじゃアなかった」になってしまいます。
追々また色々レポートしていきたいと思います。今日はここまで。