ミセガワのブログ一覧

一番比べたいデータを勝手に引用させていただきました。赤い線が私の尊敬する某氏が４秒８９で走った時の線。青が私の５秒６０のデータです。
私、２ヘア頑張りすぎで、損をしています。
全般的にタイトコーナーが下手。

ただ、加速性能にもそこそこ差は有りそうなので、やはり馬も必要かな。
それと某氏の方が若干全体の走行距離が短いが、路外走行でもしているのかな？

見えない、見えないと苦情が相次いでいるので、拡大しました。
でもその反動で自前ロガーのデータは消失。

しかし他のラップも見てみたけれど、結構ボトムスピードばらついている。

一番ネジが抜けていた時は、最終のボトムが１２０ｋｍオーバーだっ！
でもそれはイマイチみたい（←アクセル開くのが遅い）。

昨日は第一セッションは自前のロガー、第三セッションはＲＴＥ共用のパフォーマンスＢＯＸを用いてログを採りました。
上が第一セッションの１′０５″７０のラップ、下がパフォーマンスＢＯＸで採った、第三セッションの１′０５″６２のラップです。
パフォーマンスＢＯＸはＧＰＳで速度を取っているので、ほぼ正確ですが、どうやら車輪速ではタイヤの動荷重半径の変化が考慮できないので、低速で多めに出るようです。これで私が低速コーナーの天才ではなかった事が明らかになりました。某リーダーの４秒８９のデータと比較すると、１コーナー、１ヘアあたりが私は遅く、かといって直線的に加速もできていないためタイムが出ないとわかりました。そしてリーダーは意外と８０Ｒで伸びていないという、驚きの事実もわかりました。今後いかに上手く低速コーナーを処理するかが課題となります。次は富士でもデータ取ってみよ。
ちなみに自前のロガーも高速度で精度が良く、まずは使えそうです。

よく見えないとお嘆きの貴兄は、直接お問い合わせ下さい。

本日参加された皆様、お疲れ様でした。
また、運営に当たられた皆様、本当にありがとうございました。またまた今回も実に楽しく走らさせていただく事が出来ました。

詳報と速報を分けるほど、今回はトピックはないので手短に。
まず、ＯＰＥＮクラス１／１位。つまり私だけなので優勝です。タイムは第三セッションの最後の周に出した１′０５″６２９でした。前回のウインターより若干タイムダウンしました。しかしこれは今日の気温が終始１０℃から１２℃程度あり、冬場の晴天とは言え、決してベストコンディションではなかった部分、そして運悪く一番タイムの出そうなアタック２周目は全セッション引っかかってしまった事も影響しています。

とは言え、雨の確率５０％予報をよそに、快晴の気持ちよい天気でまずは大成功といって良いでしょう。

セクターベストは
ＳＥＣ１：２６″５８７
ＳＥＣ２：２７″０４１
ＳＥＣ３：１１″５９４
最高速はスリップ無しでは１５６．０９、スリップに入った周では１５８．１２６とやはり空気抵抗は大きい事が良く分かりました。
ベストをつなぎ合わせると
１′５″２２２と、若干前回より良いですが、総てが揃わなければ何の意味もありません。今回はＳＥＣ３が確実に遅くなっています。これは走り方と言うよりも、気温の影響が大きいと思います。自分として前回よりもかなり乗れた感じでした。

私の話はそれくらいにして、ラジアルの走行会クラスはまたまたのびぃ～さんが７秒８を出してトップ、ＲＴＥは惨敗です。
Ｌｉｇｈｔはtake０４２６さんが念願の優勝。伊達にセーラー服まで着ていません。そしてレースは、予選ではmoto+さんがただ１人６秒８９５と、６秒台を出してポール、続いて７秒８でkenさん、８秒前半にBKCさんやリーダーが続きました。残念ながらリーダーはフロントブレーキローターが割れると言う重大トラブルで、決勝は出走できませんでした。予選もこのトラブルの影響があったのかもしれません。しかし今回もラジアルのトップをとりあえず１秒離せてよかったです。

そして決勝、moto+さんが完璧なスタートを決めてトップで１コーナーへ、そして２位、３位と順当ですが、２位争いはかなり熾烈です。
そして２周目の最終コーナーで信じられない事に、トップをちぎっていたmoto+さんが単独スピンで最下位に転落です。
これでますますトップ争いは熾烈になりましたが、BKCさんのミッションが悲鳴を上げてしまい、結局kenさんが逃げ切り、嬉しい初優勝となりました。詳しくは本人がブログに書くでしょう。
２位は予選５位から追い上げた、雨宮のドラエモン青木さん、３位はミッションに泣かされたBKCさんでした。
しかし終わればみんな笑顔のとても素晴らしいレースでした。TC1000は私もレースに出場予定です。この醍醐味を私も是非味わいたいと思いました。

今日は現地でタイヤ・オイル交換ともうヘトヘトです。帰りに食べた海老名ＰＡの旭川しょうラーメン美味かったな。じゃあおやすみなさい。ドリフトＢＯＸデータの公開はまた後日いたします。

１月５日に入院して、１月２９日、２４日ぶりに自宅にエイトが帰ってきました。例のエンジンチェックランプは結局ＥＣＵをフル交換と言うことになりました。湘南マツダのご尽力により、無償交換となった為、原因となったリミッターなしのＥＣＵはマツダ本社に没収された模様。
しかし湘南マツダからの帰路、一切異常を生じることなく、無事に治っていたので一安心です。リミッターや電動ファン作動温度が変ってしまいましたが、とりあえず明日の筑波ならば問題ありません。

故障修理中に車検整備も済ませました。今回はクーラント（銘柄：しらねー）、フロントブレーキキャリパーのオーバーホール＋ビリオンＢＢ４、オルタネター、ＡＣベルトの交換、ＡＣフィルターの交換も併せて行い、リフレッシュ完了です。

春になってアタックシーズンが終わったら、コンプレッションチェックとパワーチェックを行い、次のメニューの検討に入ろうと思います。

さあ、雨が上がったらＧＴウイング付けて、車高を調整しなければ！！