ミセガワのブログ一覧

今日は朝から、明日のエイトリアンカップに備えて軽く洗車をして、その後にオイルを買い足しに行く予定でした。洗車を終え、エンジンを始動すると、月曜の富士で点灯して消えたエンジンチェックランプが再点灯！！
ノー！！これじゃ明日走れないよ。という事で急遽ディーラーに直行しました。
で、ダイアグノーシスで調べてもらった結果、車体側からの信号の通信エラーと言う事しか判らず、エラーログを一応リセットして様子を見てくださいとの事になりました。車輪速のエラーは確かに残っていて、それが影響した可能性はあるとのことでしたが、断定はできないとも。
帰り道はＳＡＢとかに寄ったりしましたが、特に異常はありませんでした。まあ、もともと点灯していた時も何の違和感も無かったのですが。

エンジン側の異常ではないので、仮に点いたとしてもパワーダウンとかは多分起きないだろうとのことで、まずは明日は走れそうです。

ただ、ＡＢＳ暴走でフルロック攻撃だけは勘弁して欲しいですね。

この前富士のＮＳ４を走った時に、横河電気の温度計でタイヤの温度を測ってみた。さすがにピットレーンでは測らなかったが、走行終了してパドックに戻った直後に測定した。
測定に使用したプローブは突き刺すタイプで、ゴム表面から２ｍｍくらい「エイッ」と突き刺して測ってみたのだが、

・・・意外と温度低い。
酷使する左輪が前後とも３８℃から４０℃、右前は３５℃くらい、右後ろに至っては２８℃と言った具合。果たしこのゴムの適正温度はどの位なんだろう。ただ、ちゃんと溶けゴムは出ていました。
まあ、クールダウンしているうちに、路温の影響で冷えてしまうのもあるだろうけれど、ゴムって熱伝導悪いからどうなんだろう。

それと、タイヤの内外、真ん中の温度差、これはどのタイヤも２℃程度の範囲に入っていて、おかしな感じではありませんでした。

タイヤの温度、測っている人他に居ますか？

写真は見苦しいので割愛しますが、口内炎が久々にデカク成長してしまいました。２．５ヶ月の間、殆ど出来なかったのは記録的なことなのですが、やはりゼロにはなりませんでしたね。悪化要素は分かったので、トリガーとなる状態を突き止めるのが次の課題です。

ところで全然話は変わりますが、昨晩我が家から１００ｍほどしか離れていない家で火災が発生しました。うちからも立ち上る炎や煙、火の粉が間近で見え、それは恐ろしい光景でした。瞬く間に全焼したようでした。被災されたご家族には本当にご同情申し上げます。
これから乾燥する時期なだけに、改めて身が引き締まる思いでした。火事は怖いですね。子供がたまにライターをいたずらしていて、私や妻に怒られますが、彼には火事の恐ろしさを肌身で知る事ができ、良い薬になったと思います。

いよいよ今週末はエイトリアンカップですね。エンジンオイル、買わなきゃな。

クリアが取れないせいではなく、実力が足りませんでした。結局１３時３５分からのＮＳ４Ｄも走り、３周目に「これは行った！！」と手応えのあるラップを刻みましたが、５秒４０でした。気温８℃で好条件でしたが、ダメでした。１日富士を２枠走るのは稀なので、よほど頭に血が上っていたようです。
車載も見ましたが、１００Ｒで僅かなミスをした以外、完璧でした。なのにタイムが出ないとは、何か考えないと壁を越えられませんね。

ここの所、ＦＳＷを４枠走って
２分５秒５５
２分５秒２２
２分５秒６３
２分５秒４０（気持ちの中では４秒フラットでした。）
が各枠でのベストです。今日がＦＳＳＴよりも遅いのは、最高速が５～７ｋｍも低いので、あるいは朝、エンジンチェックランプが点いた影響があったかもしれませんが、そんなの理由になりません。ちゃんと２０５ｋｍくらいは出ているので。

う～ん、もたもたしているうちに誰かに４秒台出されて死んでしまいそう。

さて、この安定感（涙）！？で来週は筑波遠征です。さくっと行きたいですね。

Ｂ枠を走行したのですが、平日に走りに来る、私の様なフトドキ者が沢山居てクリアラップがとれません。不吉なエンジンチェックランプが消えたのがせめてもの救いです。