ミセガワのブログ一覧

昨日は早朝からＦＳＳＴに参加。結果はあと一歩足りなかったが、まずまず楽しく終えることが出来たが、今日も早起き（と言っても６時ですが）して、新潟のかぐらスキー場まで日帰りスキーに行ってきました。

幸い、往路復路とも目立った渋滞は皆無で、１１時から３時まで滑って夕食を帰り道で摂りながら、２０時半頃に帰宅できました。

まだ完全な雪の量ではないですが、この時期としては充実していたし、何しろ天気が抜群に良かったのが最高でした。

こんなに素晴らしいシチュエーションでスキーを経験できれば、きっとスキーが大好きになるはずです。強い冬型のはずが快晴無風で暖かかったです。

写真は今日のかぐらテクニカルバーンです。息子と一緒に１本だけ降りましたが、腰にグキッと来て、ピンチでした。

参加された皆さん、お疲れ様でした。
特にトロフィーをゲットしたＹＵ２さんとＫ林さん、おめでとうございます。速報しましたが、私が参加したＪＡＦ　ＮＳ３クラスはＮＡ２０００ＣＣ相当を上限とするクラスでした。同クラス　エントリー８台中４位で残念ですが念願のトロフィーはゲットできませんでした。クロースドにも同等排気量で８台エントリーがあり、それも含めるとやはり１６台中８位と、そのまんまです。

さて詳細ですが、朝４時に起床し、５時半にはＦＳＷに到着しましたが、生憎ゲートが開いておらず、仕方が無いので道路の路肩で暗闇の中でタイヤ交換しました。そうしているうちに、ＹＵ２さん登場です。
６時にゲートが開き、走行準備を始める頃には空も明るくなり、そこに絶好調男のＫ林さんが登場です。聴けばＳタイヤはフロントだけ新調で、リアは中古のＧ／２Ｓだそうです。内心「勝った」と思いました。いくら寒いとはいえ、Ｇ／２Ｓは無いだろうと思ったからです。

今回のＦＳＳＴもＭＳＣＴに負けず、パツパツのタイトスケジュールで慌しく車検や受付をします。車検でリア座面の取り外しを問題視されますが、何とかクリアーして、走行を待ちます。ドラミでの土屋圭市さんのワンポイントアドバイスも上の空、果たして使った事の無いタイヤで一発目からタイム出せるか、心配で仕方ありません。先々週練習できなかった為、走行自体５ヶ月ぶりです。これはまずい。

いよいよ走行開始ですが、先頭はＳ２０００がカッ飛んでいくので、敢えて最後尾として、先頭が出てから１分３０秒待ってピットアウトする作戦に出ます。
しかしこれが裏目で、トップが追いついて来てしまいました。お互いにとってとても不幸な出来事でした。しかし何でもトップはＮＡなのに１分５９秒ほどで走っているとの事で、想定外の速さでした。
そんなこんなで動揺しましたが、何とか走ります。しかし路面はいたる所がまだハーフウェットで１コーナーで思いのほか止まらずに、オーバーラン。失敗です。高速コーナーは良いのですが、どうも制動がイマイチ。挙句、サーキットアタックカウンターが作動していません。
とりあえず多少引っかかりながら３周アタックしたのでピットインし、エア圧のチェックとカウンターのリセットをしました。
ピットアウト後に１回だけアタックしますが、少ない台数のはずなのにやたらと引っかかって、ついにはネッツコーナーをノーブレーキで入る冒険などしてしまい、唯一２分８秒３と言う、どうでも良いタイムが残って第一セッション終了です。

途中経過が入手でき、把握していないラップは６秒２、５秒５、５秒７と失敗こいたり、ハーフウェットだった割には上出来で、この時点でＫ林さんに１．２秒も勝っていました。しかしこれがあやまちなのです。気分を良くして色々とノウハウを開示しまくりました。

第二セッションは１１時からで、気温は８℃ほどまでに上がりましたが、完全ドライで好条件です。

２周目の１コーナーであわや追突の大ピンチでしたが、何とか回避し、気分をとりなおした３周目に５秒２２０のこの日ベストを出します。このあとも何度か走りますが、さすがにタイヤや車も悲鳴を上げ始め、最後はガス欠でジ・エンドです。
そして電光掲示を見上げると、なんと私の一つ上にＫ林さんが・・・。あのタイヤで・・・・・。ガ～ン！！

タラレバは言いたくないので、負けです。
Ｋ林さんは私の持つレコードタイムに迫る５秒１３０でした。今回は僅か０．０９秒差ですが、負けは負けです。タイヤのアドバンテージが有った筈なのに全然ダメです。修行してきます。

ＦＳＳＴで４秒台を出す夢は、私の手からあとちょっとのところでこぼれ落ちて行きました。しかしタイヤの感触は凄く良いので、今冬なんとしてもベスト更新を達成したいと思います。

写真はログが取れている２分５秒５５の時のチャートです。ネッツで他車と引っかかっているのでボトムスピードが低いですが、通常は１０２ｋｍ／ｈ程度で通過しています。尚速度データは外径補正をしてあり、その数値はＦＳＷのポンダーのデータともよく合っているので、ほぼ真実値だと思います。

それと今回ＦＳＷよりセクタータイムをもらいました。
ＳＥＣ1：２７．３６８　ＳＥＣ２：３８．７０９　ＳＥＣ３：５８．６６１
最高速２１２．８０８ｋｍ
仮想ベストは２分４秒７でした。

初冬の富士にＫ林旋風が吹き荒れ、惨敗です。
私自身も２分５秒２２と、ほぼ自己ベストに近いタイム
を出したのですが、ダメでした。
Ｋ林さんはＪＡＦ　ＮＳ３クラスでもキ○ガイみたいな
Ｓ２０００二台に続く３位でトロフィーもらっていました。
羨ましい。

今冬は富士の走りこみを頑張ります。

詳細は後ほど。

自分はマツダの車に乗っているが、レースの世界で興味があったのはＦ１で、とりわけＨＯＮＤＡ贔屓だった。
今日の撤退のニュースを聴いて、とても残念な気分である。
どんな会社でも、やりたい事をやる前に、まず従業員の生活を守らなくてはならないので、まさに苦渋の決断だったと思う。しかし、何かの理由をつけて、金が掛かるＦ１から撤退したいと思っているのは、何もホンダだけでは無いと思うので、その中でホンダが先陣を切ってしまったのが納得がいかない。
何となくＨＯＮＤＡスピリッツを失ってしまって、今回の事を機にゆっくりではあるけれど、ブラント力が低下して行きはしないか？
ただのミニバン専門メーカーになってしまうのではないか？

しかし考えるに、世界の人口が爆発していて、より多くの人間が何とか生きていく為には、幸福を平準化するしかないと思う。つまり、極端に幸福な人も不幸な人も居ては成立しないという事か。
だとしたら寒さで死にかけている人がいるのに、化石燃料を道楽のために使う車の趣味なんて、非社会的なものになっていかざるを得ない。
だんだん個人の趣味の為に資源を消費する事は許されなくなるのだろう。

私の世代はともかく、子供たちや孫たちの時代はより困難なものになるかもしれない。そういえば、今の子供や若い人は結構バーチャルなもので楽しんでいるようなので、もう来るべき時代への適応が始まっているのか・・・。

ホンダはそういう事を真剣に考えて、今回の決断に至ったのだと信じたい。

微力ながら自分も子供たちの為に何かしないと。

せいぜいサーキット走行以外では、エイトに乗らない事くらいしか出来ない・・・（ちっちぇ～っ！ヲレ）。

今日、サラリーマンには年に２回のありがたいものが支給されて、危機的経済状況を脱する事が出来た。
何しろこの秋は、タイヤ６本、ホイール４枚、ディスクローターやナット、果てはエアゲージなど、消耗品・雑費が多々。そしてＲＴＥ練習会、ＭＳＣＴ、ＦＳＳＴ、エイトリアン冬杯のエントリーフィー、更にファミラの走行費など枚挙に暇が無いほどのもの要りな状況だった。エントリーフィーだけでも８万以上と、小遣の少ない（そんなに世間離れして少ないとも思っていないが）小生にとっては、まさに死ぬ思いだった。
心配していたディスクローターも本日無事到着して、最低限の準備は整えて、ＦＳＳＴを迎える事が出来そうです。天候も回復しそうでまずはいい状態ですが、心配は事前練習ができなかった事です。
折角のフレッシュタイヤの美味しいところを生かす走りはちょっと難しそうなので、まあ適当にやるしかないですね。

年明け頃には、今度はブレーキパッドが終わりそうだし、２月は車検でまた金が飛んで行ってしまいます。