ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

エイトを失って２週間が経過しました。

嫁ぎ先でカブったみたいだけれど、その後復活できたのやら・・・。

元々サーキット専用車だったし、今はオフシーズンなので意外と違和感ないですが、学校帰りに駅まで迎えに来てもらえない息子の方が困っている感じ。

病院行ったり、メシ食いに出たりには少し不便を感じるけれど、致命的ではない。


今のところは徒歩によって発見できる景色を楽しんだりしています。

次の冬が来るころには寂しいと思うかも。


ところでカー雑誌は買うようになりました。

でも記事を読むと、つまらないミニバンやエコカーの記事か、NSXやGT-Rの様なスーパーカーの記事に二分している気がします。

ここでも貧富の差が拡大していると思いました。

今の政治だと持つ者は益々栄え、持たざる者は貧しくなる、いわば貧富の差が広がる方向だと思います。確かにどこかで凄く頑張った、精神的・肉体的に人並み外れてタフな人が報われる社会、これも正しいと思います。勝ち組・負け組の世界ですね。負け組の人は車なんて持てないし、日々の暮らしにも不安を抱く始末。

ただ、一握りの富裕層に富が集中するとお金を持っている人の人数は限られますから、その少ない人数の人がちょっとやそっと派手に金を消費したところでたかが知れています。経済は停滞します。

一方で、富が分配されて共産主義的な社会に近づいたとすると、中間層が増えて金を消費する人の母数が増えて、経済が活性化します。
しかしこれもリスクが有って、長期間にわたると段々「頑張っても頑張らなくても大差ない」となり、努力の意欲が失せてきて、やがて衰退します。北欧は社会保障は充実しているそうですが、可処分所得が少なくて、外食は年に数回とか、地味に暮らしているそうです。

どちらが良いとは決め難いですね。

ただ、今の日本は前者の傾向にあると思います。

だから貧乏人向けの車か、富裕向けの車しかない。

思うに、私が若い頃、「この車、頑張って仕事していけばいつか買えるかもしれない!」と思うような身近な夢の車が沢山ありました。FC3S RX-7やR32スカイライン、EGシビックとかAE８６とか。

今は無いです。

カー雑誌のスクープを見て、「俺ももう一丁頑張って金稼ぐか!」とはならないです。

金は無いけど、静かに過ごしていれば困らないのでそうしよう。

そんな感じです。

こりゃダメですね。

政治の方向性も大事ですが、消費をかき立てる商品を出す事も大切。

ただ人口が減少している日本に目を向けた商品、カーメーカーは興味ないか。
経営も合理性や理路整然としたストーリーばかり重視して、つまらないなぁ。

エイトを減車しましたが、この車に掛かっていた任意保険、２０等級になっていて６３%オフの要は割引上限目いっぱいだったのですが、解約しちゃうとチャラ。

将来息子が免許取って、一家で１台ならばミラの保険を使えばいいですが、思った以上に経済状況が良ければ、また２台体制にしたい訳で、そうすると若年の初心者までカバーする任意保険を新規になんか契約したら、大変な事になるのは目に見えています。


そこで保険の等級を維持する方法がないかチョット調べたところ、いとも簡単に方法が見つかりました。

「中断証明書」


この処理をしてもらえば、保険代が不要なのは勿論のこと、数年後に２台体制になった時も今の等級を適用できます。

ちなみに証明してもらうのに費用は要りませんし、大した書類も要りません。

こんな事、今まで知りませんでした。

調べてみるものですね。

つうことで、復活のパターンの幅が広がりました。

あとは金だけ何とかすれば良さそうだ。

春休みと定休が重なったので、スキーしに湯沢まで行って来ました。

最近のお気に入りは湯沢健康ランドに素泊まり前泊するパターン。


２４時間チェックイン可能で、温泉入浴代と仮眠施設使用料、タオル付きで大人1人２５００円と実にリーズナブル。

今回も息子が塾から戻って２１時半頃自宅を出発し、開通して快適になった圏央道をフル活用して１２時半頃には湯沢着。

春休みなので若い学生さん風の方とかそこそこ混んでいましたが、寝場所がないほどでもなくぐっすり休んで今朝は８時半頃チェックアウト。

なのですが、ここで息子がロッカーのキーを無くすトラブル発生。
幸い脱いだ寝巻に絡んでいるのを発見出来て事無きを得る。

３月末とは言えさすがに越後湯沢の朝で気温１１℃は暖か過ぎるので、山を登って今日は田代スキー場に行きました。


リフト券は田代限定一日券が３０００円とリーズナブルでしたので、それを購入。しかし５５歳からシニア適用と言う事は、そう遠くない将来シニア扱いです。



田代は標高高いですが、そこでも上はフリース１枚でイケる暑さ。

年寄りはほどほどに滑り、あとはのんびり景色を眺めて５時間ほどで退散。


帰りに上里でひもかわうどんわ購入して帰宅しました。

スキーもやっぱり楽しいけれど、往復の道のりが単なる労働なのが残念です。

春休みになると原付とかで騒音を撒き散らし疾走する若者が目につきますね。

やっと学校教育が終わり、就職や進化学等の社会的責任から一時的に開放されて自由な気分を満喫していることでしょう。

しかしなぜああいう少年は原付で疾走したり、まだ法的には許可されていない飲酒や喫煙をするんでしょうかね?


結局社会から自分を認知してもらい、所謂「一目を置かれたい」のだと思います。

要は大人への憧れだと(強引)。

確かにバイク、車、酒、たばこ、どれも大人にのみ許された権利。

若い人たちがおかしな方向性に行かないように、カッコいいとか、シブいとか、どうゆう物がそうなのかのセンスを磨かせるには、それを指導する大人の問題(笑)。

まあ別にシブくなくても人類は困らないかもしれないけれど、手間暇かけてカッコつけたいと思うことが更なる努力への活力になるのは間違いないです。

既に譲渡してしまった元俺カーですが、もちろん最高にカッコいいです。

しかし一見似たようなパーツを付けていたとしても、なんとなく凄みというか、オーラが異なることがしばしばあります。

先日見積もりに行ったガレージRの人も同じような事を言っていました。「本物、本当に走っていた車はたたずまいを持っている」と。

結局シブい、カッコいいのちょっとした差は、例えばキャンパー角や車高バランス、そして絶対的な車高やタイヤのツライチ度、引っぱり度などが、性能(私の場合サーキットラップタイム)を突き詰めたうえで到達した解なのか、なんとなくまねたもので、細部まで追求しきれていないものかの差なのではと思いました。

車高も低すぎると嘘くさくて、ただのお笑い。引っ張りタイヤもそう。

速いマシンは美しいし、機能が優れた車も美しいです。

フェイクのデザインは安っぽくなるわけです。

そんな視点で見ていくと、旧俺カーはリア周りは何か足りなかったですね。

ロストショック中のミセガワです(笑)

もともとサーキット用途が主で、あとはコンディション維持のためにドライブしていたような車だったので、無い事で生活に決定的な不便はないですね。

長期的に見て、ストレス発散の場が無くてどうなるかが今後要経過観察です。

さて本題ですが、たいしてパワーの無いエイトですら、公道ではもてあますほどの動力性能で、公道をドライブしている時は少なくとも私はサーキットよりも大分マージンを取って運転していました。なので全開にする爽快感は得られず、どちらかというと景色や雰囲気を楽しむことが公道ドライブの楽しみ方でした。

今や外国車のハイパフォーマンスグレードの車は400馬力くらいは当たり前。国産でも300馬力以上が当たり前の世の中ですが、これらの車のパフォーマンスを公道で堪能することは私は躊躇しますね。


なので35GT-Rの様にGPSで制御して、公道上ではリミッターを解除できないようにしてはどうかと。

それも140km/hで。


実際軽自動車は140km/hでリミッターが作動しますが、特に不便や不都合は感じませんねぇ。

それと同じでいいんじゃ?

第二東名が120km制限になっても別に実勢に合わせるだけらしいから大した問題じゃないでしょう。
速度を落とす事が事故の衝撃を和らげる最も効果的な方法であることは間違いないわけだし。


それでも加速力の強い車は魅力的だろうし、その先の世界はサーキット等のクローズドコースで楽しめばいいんですよ。

そろそろ公道で暴れん坊将軍している時代と決別する時期かなと。

メーカーは車を作りっぱなしではなく、今後はそういった走る場を提供することに力を注ぐべき。本当の楽しさを提供できればその車の持つ魅力を知ってもらうことができ、長続き、かっこいい言葉で言うと「サスティナブル」なバカカーライフが送れると思うけどなあ。

ハーレーは日本のバイクメーカーが衰退していく中で、楽しむ場を作って生き残ったと言われています。

車も近い将来、趣味性の強い物はますます限定的になるだろうから、細く長く、しかしながら顧客とメーカーがウイン・ウインの関係になる為には、そういう努力が必要だと思います。