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今日はフィットハイブリッドを試乗してきました。

フィットでもハイブリッドじゃないとダメなんです。

それはハイブリッドだけが７速DCTを備えているし、システム出力が１３７馬力と実は国産Bセグメントではトップクラスの高出力車だからです。

で、感想ですがさすがDCTだけあって加速感はダイレクト、そしてなかなかの俊足です。少なくとも遅い感じは無かったですし、嬉しい誤算としてはエンジン音が結構快音でした。濁った音がせず、また苦しそうな感じない。F-1では今はパッとしないホンダですが、元気なエンジンは健在の様です。

ハンドリングとかは分からないし、ノーマル状態のそれはあまり問題ではないので良いです。

まあ必要にして十分な静けさと走りの質感は有ります。


内装とかはあんまりこのみでもなかったですが、そこは私的には重要ではない。


ユーティりテーとしてはデミオなんかより圧倒的に優れていて、荷物も沢山、人も沢山積んで遊びに行くには重宝しそうでした。


気になるのは、DCTのマニュアルモードが有るのは最上級のSパッケージのみとなり、車体重量が１１４０kgと結構重い事です。

まあ、リコール繰り返し当の問題から、中古車が凄く不人気でお買い得なので、買うなら中古なのであんまり関係ない。




ところで最新のCARトップ誌でデミオ１５ＭＢがTC2000で１分１４秒だったとの事。
６５扁平の１５インチコンフォートタイヤだった事、ノーマルの足廻りだと言う事を考慮する一方で、テスト時のコンディションは気温９℃、気圧１０１９hpaとかなり好条件だった事を加味して、ライトチューンだと頑張って１１秒前後かと言うところ。まあ十分速いけれどE枠は走れないのね。

AT化してしまうと１３秒出たら御の字か。

Dで聞いても７月にスポルトが追加されると言う噂は無いらしいので、悩ましいところだ。

今年に入って天候的にはあまり晴天が長続きせず、イマイチパッとしなかった売電ですが、４月１２日から５月１２日の３１日間は２１日が晴れだったと言う事で、久々に好調でした。

５月に入ってからも晴天の日が多いので、このまま梅雨入りまでは突っ走ってほしいところです。


来年からは発電が仕送り分になるような感じか。

昨日はまあ抽象的な条件を提示しましたが、今日は補足的意味もあり、より具体的な要件を。

デザインは数値化できないので置いておいて、まずパワーは少なくとも１００馬力は欲しいですね。車重にもよりますが、パワー／ウエイトレシオも１０以下。

つまり１２００ｋｇ有ったら１２０馬力以上は欲しいと。

ざっくりAE86位の速さは欲しい。

あと走りの質感ですが、エンジンは４気筒以上。そしてトルクは無くてもやはりエンジンをブチ回すのは快感なので、ガソリンエンジン。ディーゼルは色々乗りましたが、官能面で受け入れ難い。

ＡＴは無段変速的なＣＶＴはアウト。ＤＣＴかトルコンなのだけれど、最近色々聞くと、どうもＤＣＴはまだ信頼性に不安があるっぽい。

是非その辺の情報が欲しいところだが、そんな事を加味すると、ロックアップ制御が繊細に進化した昨今のトルコンが信頼性とフィーリングの両面からベストか。

本当はリアサスはマルチリンクとかが良いけれど、Ｂセグメントではまず無理なので、諦めるしかない。

しかしスポーツ走行するなら、サスはほんと大切。


こんな条件を出来るだけ満たしつつ、現実的な価格の範囲の車を待つのが現状ですよ。

マジ、書くことないんですが。


休みの日、暇ですね。


時間があるので家事とか今まで忙しくておざなりにしてきた病院行くのとか捗るものの、お陰で紹介状書かれてしまったり、余計な事に。

それはともかくホント、車ないと痴呆老人になったみたいな生活を送ることになるほど無趣味だった自分に愕然とします。

今はただ復活に向けて預金通帳をにらみながら妄想を膨らませる日々な訳ですが、この５０日で思ったのは、自分が本当に車に求めていたものを集約して考えるといくつかの点にまとめる事が出来ると言う事。

要は気持ちよく、不安なく、サーキットを走り、楽しい会話のコミュニティーに戻りたいと言うのが自分の目指すところだとの結論に至りました。だからコースは大きくてもTC2000、普段は1000や富士SCで沢山走る。

してクルマの要件は

１．安心して走れる信頼性がある事。
２．カッコイイとは言わなくても、ある程度の造形美がある事。
３．ハイパワーは必要ないけれど、ある程度のパワーは有る事。
４．走りの質感が高い事。


これら欲しい条件に加え、下記財政面から来る要求性能が有ります。

１．家族全員が運転できるよう、ATであること。
２．出来れば全幅も含め、５ナンバーに収まる事。
３．買い物や旅行もそれなりにこなせるユーティリティーがある事。



こんな事を考えていくと、BかCセグメント、それもどちらかと言うと国産になりそうな感じですね。今の国産のB/CセグメントはAT車の大半がCVTなので、現行車にはあまり候補になる車は有りません。まあ、数年先に買う車だから、今後出てくるアレとかコレは候補になりますね。


車のチューニングとしては、基本パワーアップ系はマフラーも含めてしない感じ。

質の良い足回りをおごり、ブレーキとタイヤとシートくらい。シートは都度取り換えかな。
LSDはどうしよう。

タイヤは２０５／５５Ｒ１６とか２０５／４５Ｒ１７辺りでZ2★とか71Rとか。
銘柄は高級でもサイズが小さいので大分経済的になると思います。

ホイールは少し見栄え重視で（笑）。


そんなことを考えているものだから、最近は「ニューモデルマガジンX」とか、熟読していますよ（笑）。

※写真はイメージです。

公道では法律とルールを守り、安全運転を心がけましょう。




さて、GW後半三連休初日でしたが、久々にみんなの顔を観にTC1000で開催されたRTE 筑千勉強会に参加してまいりました。

朝は５時半にまず給油。
GSの前の道では早朝から不穏な動きの人発見。今日から富士でGT選手権だしな。


ピットレーンの速度違反を取り締まるのか…。

しかし今日は都心脱出を企てる日なので朝の渋滞の酷い事。
常磐道下りの渋滞を嫌い、圏央道からアプローチしてみました。海老名JCTの渋滞を嫌い、愛川から乗りましたが、すぐに八王子JCT渋滞。１６キロかなりのノロノロで参った。

やっと渋滞を抜けて尿意をもよおしたが、それはみんなおんなじでトイレも大渋滞。


お約束のオバハン男子トイレ攻撃も有ったが、男子も外まで行列。

行列が二列に分かれていて、俺の並んだのは勿論「小」の列。

「おばさん、こっちは小の列ですよ」と注意したとかしないとか。
さすがに「小」じゃダメでしょう（笑）


てな訳で４時間かけて筑波到着し、TCRの加藤さんの講義を拝聴。
以前は一部しか聞けなかったけれど、今日はちゃんと全部聴きました。
なかなか有意義な内容でした。F-1の車載とか見なおしちゃいましたよ。




まあ、いずれはこんな感じで走っているかもしれませんので、よろしくお願いします。



ん!?確かにZも悪くないかも。


イベント後はみんな芝生でピクニック。風が強くて意外と寒くて参りましたが、寒さを吹き飛ばすため１周だけ走ってみました。

タイムは６分３３秒

タイムよりも走りきれた自分に驚いた。


帰りは目立った渋滞も無かったし、道にも迷わず２時間半ほどで帰宅。


昨日参加された皆様、お疲れ様でした。


ところでソニハチさん、きっと相当くやしがっているんだろうなぁ（笑）。