ミセガワのブログ一覧

ﾚ　、君との契約が無事履行されて凄くうれしい気分だよ。何と感謝の気持ちを伝えて良いか分からないね。頂いたお土産は早速役立っているよ。

実はﾚ　が去った後、もう1セットのMGU-Kを回転させたんだが、少し歪んでいて複雑な気持ちになったよ。でもﾚのMGU-K健全だったのが救いさ。



ﾚ　も最新のMGU-Kを手に入れたのでこれで4病台間違いないと確信しているよ。ってか、だすよね！？

ブロッコリさん　つかんとさん　サンクスコ


これでつかんとさん５５秒切り、ブロッコリさん分切り　マストだね。今から三月のFSSTが楽しみでしかたないよ。


三人からもらったトークンを利用して僕たちは新しいMGU-HをFIAに申請して受理されたんだ。


認証番号はJBK4515 で多分大佐と同じだな。打刻にも変わりないよ。


しかし最近この仕様のMGU-Hは初期のロットより嵌合圧が低く、以前は４００KPa越えだったのに、最近はサイズにもよるけれど２５０KPa位だね。また新たな都市伝説を呼びそうだよ。

しかしこの新しいシステムをテストする１／２２のTC2000テストが楽しみで待ちきれないよ。

お疲れ様です。

今日はお休みで、世間ではオトーサロン(お父さんが喜ぶサロン)がにぎわっていますが、おいらは今日はエイトのエアバック　リコール対応の予約が１５時と、実に具合の悪い状況でしたので、観念してコンパクトスポーツの試乗祭りを独自開催しました。

まずは話題のアルトワークス　５ＭＴ。
小田原のスズキアリーナにて。用意されたのは赤のワークス。

まずはエンジン始動。アイドリングでは騒音は静かなもの。そして走りだしですが、低回転のトルクも十分にあり、特に気を遣う事も無く容易に発進できます。まあトルクの細いエイトで軽量フライホイールにメタルクラッチとかに慣れているので、ワークスとはいえノーマルのクラッチは楽勝。

んで、オープンロードに出ますと、中々に硬派な乗り味。さすがにDG-5のエイトよりはマイルドで、角は丸めてありますが、相当引き締まった乗り味で、これで長距離移動と言うと、ショクの微小ストローク時の硬さ感もあって、ちょっと遠慮したい感じかも。

ただ、近場の峠道やショートサーキットを走る事に限定すれば、好ましい乗り味だと思いました。

加速感は中低速では中々鋭く、「軽自動車の割には」という注釈は要らない感じです。多分100kmを超えた領域とかでは伸びが鈍るんでしょうが、法廷速度以内ではかなりの戦闘力と見ました。
エンジン音も加速時はかなり勇ましく響き渡ります。

ミッションの出来栄えも良く、まだ新車なので多少の硬さ感は有るものの、気持ちよくシフトが決まりますね。

あと驚いたのはリアシートの広さ。ベースのアルトに対して変えていないので当たり前と言えば当たり前ですが、前後長に関しては十二分に広いです。まあクッションの厚み等は薄いので、長距離移動の快適性とかは疑問です。

フロントシートのレカロは専用設計の為小ぶりで、ポジションも後述するRSのシートより若干高い感じがしたので、無理にこのシートにしなくてもよい感じ。


という訳で、維持費を安く上げたいお父さんのスポーツセダンとしては中々の1台。

家庭の車としては大分×（笑）。


続いてそのディーラーにてアルトターボRS AGS に試乗。実はこちらが本命だったり。


見た目はそっくりですが、乗り味は全く異なります。
騒音は比較的小さく抑えられているし、乗り心地は今うちにあるミラカスタムと大差ないか、マイルドな位で快適です。

操舵感もソフトで、これは要は「ナンちゃってWORKS」的な存在と見ました。

そしてAGSですが、雑誌記事とかでは著名ジャーナリストが絶賛していましたが、変速時減速感があり、また変速時間も長いので、少なくともゆったり乗るには違和感アリアリ。
あるいはパドルでマニアル操作してやると違った印象になるのかもしれませんが、車の乗車時間の大半は街乗りだと考えると、まだまだ未完成な技術だとガッカリ。

あと、WORKSと共通しますが、どうにも私には良いドラポジが取れませんでした。脚に合わせるとハンドルが遠過ぎ。おかしいですね。典型的な短足の日本人なのに。

という訳で、本命RSのAGSは思ったよりもアレでした。

本当はスイフトも興味があったのですが、実車のラゲッジの狭さを見て、そっとハッチを閉じて帰る事にしました。




さて、午後は金魚鉢の清掃や家事を挟んでマツダディーラーへ。

リコールのエアバッグを交換してもらっている間に、「デミオの１．３L ガソリン　6AT」を試乗させてもらいました。


さすがと言うか、廉価グレードと言えども、全く乗り味が上質でした。そしてATがAGSよりも遥かに感性に合ったドライブトレインになっています。変速時に変な加速の途切れも無く、素早くそしてホールドされているとまるでMTの様にダイレクト感に溢れています。

足廻りも多少の硬さは有るものの、好ましく調律されています。

エンジンは決してパワフルではないですが、遅いと言った感じも無く、１５００ccだったらきっと凄く楽しい車になるものと思われます。エンジン音は残念ながら好ましいものではないですが、まあそんなものはどうにかなります。

車は以前デミオディーゼルで感じた重さは無く、軽快な身のこなしで好ましいものです。唯一気になったのは腰高な感じがすることと、ダイレクト感が希薄な事。この辺はアルトWORKSに軍配が上がります。

デミオはリアシートは決して広くは無いけれど、ラゲッジも有る程度実用的な容量がありますので、これ一台で家庭のファーストカーをこなせる一台と思います。
デミオのガソリンとアルトWORKSは実は同じ様な価格なのですが、正直思った以上に質感に差があり、やはり軽規格の制約って、設計に無理が生じるのかなと思えました。

つうことで、今後のミセガワ家の動向を鑑みると、デミオに１．５Lガソリンの６ＡＴが追加されたら、ローダウンサスを組み込んで乗ると、家族全員がハッピーかもと思いました。


以上

お待たせいたしました。

12月27日に開催いたしました第七回夜のミセガワ商店のADVANコーナー外撮りビデオ第二弾の区分B組の2ヒート目の動画になります。

お楽しみください。

お疲れ様です。

大変遅くなりましたが、12月27日に開催されました夜のミセガワ商店、外撮り映像ヘアピン偏をアップロードしましたので公開いたします。

アップロードに時間がかかるため、まずは第一組のみとなっています。




追って第2組のアップロードも致しますので、今しばらくお待ちください。

明けましておめでとうございます。

私の正月休みは今日が最終ですが、４日はきっと１日余計に休む人が居るから混むに違いないと思ったし、気温も凄く高かったので今日走り初めといたしました。

ご一緒されたshinchanさん、侘寂さん、お疲れ様でした。

さて、先日のプロアイズでRE-71Rの２００KPaセットを試してみたものの、走行会ですのであまりクリアも取れず不完全燃焼でしたので、今日が仕切り直しの本番的な位置づけで走ってまいりました。

結論から言いますと、最高速の低下があるのに加え、コーナリングでも明確なレベルアップは見られず、少し低めすぎたかなという感じですので、富士に関しては２２０くらいに戻そうかと思います。

ではログを観てみましょう。青が自己ベストの３秒１６、青が今回の３秒８９です。



今日の気温は９℃と決して悪条件ではありませんし、無風ですので風の影響も小さいですが、ストレートの終速は６km/hほども違い、１８０km以上の領域での差は歴然です。ちなみに今日はアタック３回の最高速が２０７⇒２１０⇒２１１と、タイヤの温度が上がるほど伸びていますので、やはりタイヤの転がり抵抗の影響かと思われます。

また、空気圧を落としているにも関わらず１００R出口では無理が効かず、ロスしていることから考えて、さすがに少しタイヤのパフォーマンスも落ちてきた可能性があります。


後半、タイヤ温度が上がって内圧が上がると、最高速は伸びましたが最終セクターでは遅れが目立ちますので、なかなかベスト更新は厳しいかもしれませんね。

チャンスがあるとすればもう少し寒い日(６℃以下)に２２０KPa狙い位でスタートし、最初の１周のタイヤのタレが無いタイミングでバシッと決める。


ですかね。

実は今日のベストラップだったアタック１回目は、ドラの感触としては相当上手くまとめられた感触があったのにも関わらずの結果でしたので。。。。


あと、キャリパー交換後、多少の違和感・制動力の弱さに悩まされていたブレーキですが、今日は以前の様な渾身のブレーキングが可能となり、やっとエア抜きと当たりつけ完了という事で、その点は良い結果でした。


さて、次回は１月２２日　TC2000のファミラを走行の予定です。

天気だけは神頼みです。