ミセガワのブログ一覧

そこに向けて総ての準備を整えてきて、いよいよという時に神は試練を与えたりするものなのですかね?

今までの行いに問題があったから、神様がペナルティーを与えたのか、はたまた手放される運命である事を知った俺カーが静かな反逆をしたのか、原因は定かではないですが、大きな試練を与えられました。もし神様の悪戯だとしたら悪質すぎます。


さて仕事の段取りも完璧にこなして１１日夜１９時４３分にエイトを始動させて一路鈴鹿に旅立ちました。

そして夜間なのに遅い国道の流れに苛立ちながら、２０時前に大井松田ICから東名高速に。

気温は２℃前後とかなり低い夜、ランプウエイを抜けて加速して流れに乗って程なく異常を感じました。

アクセルを少し動かした時に息継ぎする。


更にしばらく走っていると、明らかに失火しているっぽい感触があったので、一度クラッチを切ってみたら、エンジンストール。


「こりゃいかん」

路肩によりつつ惰行走行。


高速バスのバス停があったのでそこに惰行走行で入り、一度セルを回してみると、勢いよくエンジン始動。しかしエンジンチェックランプ点灯。その後走行していても失火感はずっと伴いつつ、とは言え加速も出来るし、失火感以外の異音も無く、取りあえず御殿場インターにたどり着いたので高速を降りた。


エイトリアンカップ鈴鹿　参加断念の瞬間。


走行会には２３歳のころから、数限りなく参加してきたが、今回ほど残念な気持ちになった事は無い。勝手に「俺カーの為の引退試合」と位置付けていたから。

しかし下道は失敗。

走っていると失火感はあっても普通に走れるが、アイドリング出来ないし、発進時の違和感が酷い。

信号待ちの度にアクセル煽るが、失火しているのでミスファイアしたり、周りには大迷惑。

ブローにしてはおかしいとは思ったものの、きっと片ローターのアペックスシールが壊れて、排気と一緒に出ていったんだろうぐらいに思い、とにかく臨終させるにしても自宅に戻してやりたいとの思いで自宅を目指して２４６号をひた走り、どうにか２１時過ぎに帰宅、予約したホテルや、飲み屋でスパークしていたリーダーにキャンセルの連絡を入れた。

この日は疲れて、なにもせず就寝。
床で「サーキット走行でも何でもないこんなタイミングでまさかエイトが終わるとは・・・人生や自分の命とかもそんなものなのかな」などと考えながら寝落ちました。


翌朝起きると少し冷静になっていた。もしサイドシール関係ならば、ブローバイとか吹いているかもと思ってキャッチタンクを点検するも、全く吹いていない。まあOリングが完璧なら吹かないか。

オイル量も減っていない。唯一ガソリンが走行距離の割に凄く消費された。

取りあえずDに行くために身なりを整えて恐る恐るエンジン始動。

チェックランプは点いているものの、驚くほど普通に始動して暖気運転開始し、発進した瞬間一瞬もたついた感じもしたが、全く普通に走ってD到着。

Dは飛び込みにも拘らず、快く診断してくれて結果
１．エキセン角度センサー異常
２．O2センサーエラー
の二点を検出。

取りあえずこのセンサーの交換手配をして帰宅。

帰宅時、一旦消してもらったチェックランプは再点灯したものの、特に異常無く走行。


失火させながら走ったので、エンジンを痛めたかもしれないが、取りあえずブローではなかった。


不幸中の幸いとはこのことかもしれない。


しかし失った機会はあまりにも大きい。

エイトよ、そんなに鈴鹿は嫌だったのか…。


２０日には修理は完了するはずなので、２４日天気が良ければサーキット負荷を掛けてエンジンの状況を確認。

問題ないようならば富士は最後の晴れ舞台。

頼むぞ俺カー!

今日は天気も良く、ドライブ日和。

もうエイトと走るチャンスも数えるほどだと自覚し始めて、たまに寂しさが襲ってきますが、まあ仕方のない事です。

今日は通い慣れた富士に廃油を捨てに。

TM スクエアでしたけ?

小富士では田中みのるさんがスイフトで何かテスト走行されていました。

しかし平日なのに８～９台走っていて、思いのほか混雑していました。

小富士を後にして、しょっぱい味噌ラーメンが食べたいなと思って小田原の小林屋に向かいましたが、お昼時のせいか狭い駐車場がいっぱいで入れず、仕方なく地元に戻って濃厚家で味噌ラーメンランチ。


帰宅後は１２日のエイトリアンカップ鈴鹿に備えて荷物の積み込みや洗車など。



いつも以上に念入りに磨き、１２年落ちとは思えないピカピカな輝き。


あとは１１日夜の出発を待つのみとなりました。

やあ、ティフォシー諸君、エアロ担当のジョンだ。

今日僕たちは新しいエアロパッケージを次の鈴鹿ラウンドに投入出来た事を凄く誇りに思っているよ。このディバイスはCFDのみから生み出されたもので、僅か３００００ドルの投資しかかかっていない事も称賛されなければならない。


テールエンド・サイド・ボーテックジェネレーターと名付けた。TSVG。なんかDAIGOみたいだ。
我々の計算ではダウンフォースの減少無く、ドラッグを４～５%も減少させられる事が出来るんだ(嘘)

そもそものアイディアはTMGの風洞から割り出されたもので、最近の超低ドラッグカーには共通するデザインを取り入れたと言う訳さ。


最近どんどん速くなっているソニハチチームのエイトリアン・ニューウェイに対抗する為、我々もアップデートしたと言う訳さ。

このアップデートは特に高速コースの鈴鹿や富士では有効なはずさ。とは言え効果は０．２秒位なものだろうから、他の部分も頑張らないとね。

副次効果としてはなんと静電気を除去できるので、これでドライバーが乗車する時にビリビリする事も無いし、思ったほど外観の違和感も無く仕上がったと喜んでいるよ。

さて、しかし先ほども言ったようにエアロだけでレベルアップするには限界があるから、我々はタイヤについてもより理解を深める必要があると考えているんだ。
そんな訳で今日は22日のTC2000ラウンドで投入した新ロットのタイヤの摩耗状況を観察したんだ。


相変わらず、素晴らしい温まりでゴムもよく溶けている。
今回はアタックのインラップのスピードとライン取りを工夫するよう、ドライバーに伝えた事も効果があったのか、UNKの付着も最小限に抑える事が出来たようだ。

このタイヤ、TC2000では2周目からのアタックはまだ十分に温まっていなかったから、冬場のアタックではコースにも寄るけれど、４～５キロは温めが必要だね。

鈴鹿のファンたちの雰囲気は最高だから、フライアウェイのレースだが、とても楽しみにしている。

某氏のまるパクリ、完全コピー過ぎてやっているこちらも恥ずかしいですが、ご堪能下さい。
唯一パクれていないのが走りという、何とも残念な車載です。

お疲れ様です。

今日は予てより予約してあったTC2000ファミラ　E1に行って来ました。

残念ながらビデオ編集ソフトの調子が悪くて車載公開出来ませんが、あしからず。編集に成功したらアップいたします。

タイトルのトリプルフォーですが

４秒
雄たけび　フォーツ!!
ソングパート　完遂　フォーツ!

のトリプルフォーッです。今回遂にベスト更新時に雄たけび、しばらく忘れていましたがダンロップ蛇行している辺りで歌が降りてきました。

是非動画をお見せしたいのに、本当に残念でなりません。





さて走行は９時４５分からですが、金欠につき下道を多用する為、３時半に起きて４時に自宅出発。

出発時秦野は２℃とあんまり寒くを無かったですが、筑波に到着すると－１℃とまあ普通の冬の早朝の気温でした。

５時に保土ヶ谷バイパスに到着し、東名高速の代金をまるまる浮かせて７時にはいつものコンビニにて天ぷらそばの朝食を頂きました。

筑波につくとさすがに平日だけあってピット確保には苦労しない様子でしたが、来ている車に現行車型が殆ど無いのが残念な日本のモータースポーツ事情を表しているかも。


今日は平日と言っても特に空いていたようで、E1枠の台数は沢山走行枠がある中では一番台数が多くて１６台、他の枠は一ケタ台数枠が沢山で、何ならひと枠余計に走ってもいいかな位の感じでしたし、平日で２０分間走行なのでなんと2,700円と格安。


今日はおろしたての４５１５のRE-71R、なんとトリッキーにも1本だけ中古で３本が新品という使い方でのテストです。何しろ右リアはままだ５mm以上残溝があるし、傷みも無くてさすがにもったいなかったもんで。

で、走行ですが１１／１７のチューニングフェスタで走っていますので、それほど勘を取り戻すと言うほどの事も無いですが、何しろTC2000はそれほど走りこんでいるわけでもなく、やや自信無し。

フレッシュタイヤは徐々にペースアップしようと思っていましたが、まだフルアタックしていない2周目の1コーナーで危うくスピンしそうになりました。そういう訳で明日走られる方は３周目以降にアタックされるのをお勧めしますよ。

まず１周アタックしてみると、軽く５秒６と０．６秒ほどベスト更新。まだまだクリアでもなければ、乗れているわけでもないのに凄いタイム（笑）

一旦ピットインして空気圧チェックとホイールナットの緩みチェック。

空気圧はmin200KPa max215KPaと概ね狙った210位に収まっていましたので、ピットアウトしてフルアタックに。

1周目　８０Rや最終コーナーでクーリングしている車をかわしつつ5秒０。

ああ惜しいと思ったので、そのまま連続アタック。

今度は1コーナー飛び込みでピットアウトする車を少し気にしつつ、あとはクリアでしたが、1ヘアと最終出口はややアンダーを出してミス気味。

にも拘らず1分４秒９３の表示!!

自己ベストを一気に１秒３４も更新する大勝利!


まだまだイケル感触があったので２周のクーリングを挟んでアタックしますが、１ヘアの立ち上がりで痛恨のシフトミスでシフトロックとオーバーREV!!!

幸い壊れはしませんでしたが、鈴鹿を前に控えた今の段階でダメージを増したくないので今日は撤収する事に。まあ一応そのあと１回だけ７割くらいの力で走ってみましたが、特に違和感も無いし、５秒台とかは楽に出るのでUNKが取れるようにハイスピードクーリングをして終わろうと思っていると、ピットレーンでエンジンストップした車両が居て、赤旗にて終了。

まあ丁度でしたね。

帰宅ししてログを見ると最高速は１７３．５km/hとなかなか。但し４速がREVってしまうので、最後まで引っ張りきっていないので、実はこの値は秋と大差ないです。仕様なので仕方ない。

ダンロップや最終の速さはRE-71Rサマサマの感じで、私自身は２ロット目でなおかつ新旧まぜこぜでしたが、全く問題なく、期待通りのタイムとグリップを発揮してくれましたね。

色々都市伝説があるようですが、鈍感な俺には判りませんでした。
んな訳で、新しいセットがイマイチだったらヤフオクに出した初期ロットの７１Ｒを戻さないとと思っていましたが、そんな事は杞憂に終わりました。


感触としては、ちょっと走りこむだけであと０．５秒、色々と頑張って練習すれば１秒位はまだ改善出来る感じと思いましたが、今シーズンはTC2000を走るチャンスは私にはもうあまり無いので、まあこんなものか。

走る前は自分の近年のTC2000の走りこみから考えて、ベスト更新しても６秒台のままなら最悪、５秒台が出たらまあ順当、３秒台が出たら夢心地と思っていましたので、４秒台は私としてはなかなかの出来栄えです。

という訳で１本だけで撤収の身支度をしていましたら、まる元さんが来て下さって、しばし情報交換や談笑など。まる元さん、お疲れ様でした。


筑波を１１時頃あとにしましたが、ふとREAL-TECHに行ってみようと思い立ち、浜ちゃんちに。


所狭しとエイトが並んでいないと、まず見落としそうなところですが、２０mオーバーランしただけで無事到着。

色々と楽しいお話を聞かせて頂き、時間を忘れてお話してしまい、お昼を食べそびれてしまったら浜ちゃん、ごめんなさい。

折角なので鈴鹿遠征用にRT-01/02を購入しました。という訳でLINEで探していたオイルは不要に。結局すんげぇイイオイル買っちまったよ（笑）。

帰りは行きとは違い、五霞から圏央道に乗ってみることに。




ずっと高速に乗って帰るなら渋滞知らずで快適だと思いますが、またまた節約の為にあきる野で下車。

２４３０円なので昼間厚木まで常磐や首都高使ったら大体同じくらいの金額でしたが、圏央道が出来て交通量が減ったとはいえ、平日昼間の八王子や相模原のドライバーを甘く見ていました。

疲れました。

まあでも４時間位で帰れたからまあまあか。


この歳になっても、車も古くなっても、１．３秒もベスト更新出来るのはタイヤのおかげ。

さて、タイヤも良い状態が確認できたし、車も取りあえず壊れなかったので、次は鈴鹿とするか、それとも１発富士を入れておくか、まあ成り行き次第ですね。