ミセガワのブログ一覧

私みたいなヘボドライバーが楽そうに走ってもちゃんとタイムが出る素晴らしい車でした。

いよいよその日が来てしまいました。

僕がハミルトンやシューマッハーならば、アタックした後に手を振りながらゆっくり富士を一周して戻ってくるところですが、さすがにS-4では無理なので、ウインカーを出しながらそれでも1周、1つのコーナー、１ｍずつコースと車を愛しむように周って戻ってまいりました。

ありがとう! 俺のRX-8

さて、感傷に浸るのはこれ位にいたしまして、3月中に譲渡を考えていますし、あまり走りまくって車を壊してしまっては残念すぎる、そして最後は富士と決めていましたので、その富士をまだ良い条件で走れそうな日程は今日あたりが最後かなと思って、今日をラストランにしました。

ご一緒下さったのは、マッハエボ遣いの黄色いトラックさん。


ラストランとは言え、タイムも狙っていますので車は必死仕様で人間も朝飯抜きの必死仕様。装備重量で５７kgですから車と合わせて１３１５kgと乗員居てもカタログより軽い。



いつもの車検場横に陣取り、８時５０分のS-4開始を待ちますが、NS4の方が空いていたかも・・。

いよいよ出陣の時間が来まして、気温９℃、気圧１０２９hPa(富士は違うと思うけど)、湿度　低い

の条件で出走です。

今日もまたエイトは「サーセン」感じの車両が多かったですが、DC-5とかFD-2も居たりしたので勘弁して下さい。

で、１周目アタックに入りますが、まだちょっとタイヤの温めが不十分で１コーナー止まり切れず、コカもコースアウトしてしまい、諦めて後半はタイヤと水温を温存して次のラップをアタックラップに作戦変更。

２周目は完全クリア!

そして


キター!
遂にラジアル２秒台

欲を言えば１秒台出しておきたかったけれど、最近のタイムから考えてさすがに１．３秒短縮はキビシイので妥当な自己ベスト。


去年出した非公認ベスト(GPSのタイムの為)の３秒１６との比較だと、微妙に最高速で負けていますが、前半殆ど同じで来て、プリウスコーナーでブッチギっています。
今日の俺のプリウスでの旋回ブレーキは我ながらキレキレの天才ブレーキングでした。


※赤線が今回ベストの２秒６６

最後に奮発して入れた浜油が良かったのかどうか、９２００回転位までプチ回しましたが、エンジン絶好調でラストランを終える事が出来、エイトを撫ぜてあげました。
パドックに戻り、車を停めて柄にもなくちょっとだけ泣きました。
歳のせいかも。

走行後は黄色いトラックさんに無理を言って記念写真を撮影。


マスク外すの忘れましたが、まあご愛敬。

黄色いトラックさんもベスト更新という事で、二人で富士をバックにパチリ。



１２年間、こんなに濃厚なカーライフ、サーキットライフ、そしてかけがえのない仲間たちに出会わせてくれたRX-8、本当にありがとう。

MAZDA RX-8　Spirt-M 
俺カー　最高!

いよいよ来るべき時が来てしまったと言いますか、自分自身でもなかなか現実の事として捉えられないのですが、明日富士スピードウエイのスポーツ走行に行く予定でして、その走行がマイエイトにとってサーキット走行　ラストランになる予定です。

平日なのでお会いする方も居ないとは思いますが、もしご一緒する方がいらっしゃいましたら、エイトの雄姿を見てやってください。


7時過ぎには富士に到着、NS4AかS4Aあたりを考えています。

では。

昨日のシェイクダウンでは５０kmほどオープンロードや前回問題の出たハイウエイを走行し、交換したセンサー類の動作に問題がないか、その他にトラブルの要因が無いかなどをチェックして、無事問題が無い事が確認できたので、今日僕たちはレース用のタイヤを装着して、レースペースで走って問題が無いかを確認する為、富士スピードウエイでのテストに臨んだんだ。

気温は低かったけれど、気圧も低く、なんと雪がちらつく天候で、あまりベストとは言えなかったが、無事テストを終える事が出来たよ。

タイムは２分３秒２９とほぼベストに近いけれど、アタックラップはスローラップを刻んでいるターボ車が変にラインを閉じて来てラップを刻む事が出来無かったよ。


１００Rまでは最速ペース出来ていただけに、全く残念さ。

そのスローカーは攻めいてるのか、スロー走行しているのかよく分からない走り方をしていて、突然ドアを閉じてきたんだ。燃調が合っていないのか、ブレーキングゾーンにオイル混じりの煙をバラまくし、ウインカーやハザードも出さず、全く信じられない態度だったね。S-4を走るのはどうかと思うレベルだったよ。

それと前回の筑波ラウンドで投入したタイヤだけれど、狙い通り１００Rや１３コーナーなど右コーナーのパフォーマンスを明らかに改善する事が出来たね。ロットの違いも正直気にはならなかったよ。


本当はコンディションが良ければC枠もと思っていたけれど、シャレにならない勢いで雪が降り始め、置いてあった荷物に積り始めたので慌てて退散したよ。

ところで今回はA/Fセンサーの高い方、エキセン角センサー、エアフロセンサーを交換したのだけれど、終始不安定な様子も無く、最高速も２１０kmほど出ていたので前の状態に戻ったとみている。

唯一、最近あまり吹いていなかったブローバイがやや出たけれど、これは御殿場からの帰り道で異常な走行状態をしたためだったとみているよ。


さて、僕らに残された時間はもう多くは無いけれど、こうしてまたサーキットを思いっきり走れる状態を取り戻せた事は素晴らしい。

次のアタックでは是非決めたいとと思うけど、走り終わった時はエイトに「お疲れ様」とお礼を言ってあげたいよ。

一回アップした内容ですが、どうやら車を売ること、価格のことなどの記述があったため、削られたようなので決意のみ再投稿いたします。


鈴鹿の引退セレモニーは不出走という残念な結果となりましたが、昔から頑固なので一度口に出してしまったことは変えません。

それは過去の転職人生でも同じ。

降りる理由は「経済的事情」


転職に伴い、可処分所得激減です。


エイトは今週センサー類の交換修理を行い、異常がなければあと何回か富士とかを走って3月中に手放します。

ライセンスですが、ファミラとAライは継続、富士は5月までで切ります。

引退ではありません。活動休止ですので数年後にまた何かの車で復活予定。

子供の進路が明確となって、年間費用と生活のバランスがつかめて行けそうなら走れそうな車を家族で1台共用の形で持ちたいと思っています。

それはデミオかもしれないし、RX-8のATかもしれないし。

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