ミセガワのブログ一覧

今日は家の縁台のペンキ塗りや玄関の石段の掃除とかを地味にやった一日。

いちごの美味しい季節だなぁと思いましたが、ボッチだし江間のいちごとかだとチト遠いし、秦野市内じゃ面白くないなぁ。

なんて考えていて、ふと「そういえば前の会社の通勤バスの経路にいちごの売店がいっぱいあった」と思いだし、海老名まで下道キングで買い出しに行きました。

行ったお店、前からシュールでとても気になっていた販売所です。


海老名近郊の人は見た事有るかも。


以前に比べると葛西選手が増えたな。

いよいよ顔まで自作かょ。


イチゴの買い出しの後は、以前長谷店でお世話になったサーマネが厚木店に移ったらしいので湘南マツダの厚木店を表敬訪問しつつ、CX-3をジロジロ。


この色は現車で見るとちょっとTOTOやINAみたいでイマイチでしたが、他の色はマジでカッコイイ。
サーキット捨てる決心がついたらマジ欲しい。
リアシートは相当狭いけど、カッコイイ２＋２のSUVだ。

でもまだ早い。しかし新車を見てしまうと俺カーは加飾がゴチャゴチャしているし、凄くボロイ気がしてきて寂しかった。

ので厚木を後にして秦野に戻り、地元の「濃厚家」と言うラーメン店でネギらーめんを食し満足の休日。


午後は予定していたペンキ塗り等に加え、気になったクラッチラインのエア抜き等してのんびり過ごす休日。

まあこんな感じで英気を養い、週末の激務に立ち向かう訳だ。

次の休日ではボディーカバーの裁縫やら、駐車場の清掃とか頑張ろうと思う。

今日は先日発覚した右フロントブレーキのピストンブーツの逸脱修理の為にブレーキキャリパーのオーバーホールを行いました。
オーバーホール前にちょっとドライブと言う事で、近所のチェックメイトカントリー倶楽部側まで。

ここは密かな夜景スポットですが、昼間の眺望もまた素晴らしい。
大井町、松田町、開成町から小田原界隈と酒匂川が一望できるスポットです。


んで、帰宅してから道具立てを確認して作業開始。周囲を出来る範囲で清潔にしたり、砂が舞わない注意はやった方がよい。

整備手帳に書こうと思いましたが面倒なのでザッとこちらで解説します。私の記述よりも細かく書いてある整備手帳がいくらでもありますので、自分でやってみたい人はそちらを参考に。
まず逸脱の状態をご覧ください。


パッドが減っていてピストンがかなり出ていますが、ブーツは完全に抜けてしまっている状態。

なぜか家にオーバーホールキットのゴムがあったので特に追加購入品もなくて安心して挿れ直す事が出来ました。



外したピストンはやはり結構アレレな感じ。


細目のペーパー等を使って磨きましたが、次のシーズンまでにはキャリパーごと換えないとダメかもね。

組み込みは付属のグリスやシリコングリスをヌリヌリしながら割礼の儀式のようにブーツを剥いたり戻したりしながらホレ、この通り。


もちろんダストブーツだけじゃなくてシリンダー本体のシールゴムも交換しました。

分解ついでにスライドピンにもグリスをヌリヌリしたり、ピンのダストブーツもグリス充填の上交換。


組戻す時はブレーキホースの捩じれを良く確認しながら戻さないと収まりがつかないので注意。


組付け完了してエア抜き作業やった後、チロっとズラしてブーツの逸脱がないか確認したけれど、チリバツでした。



作業時間は１っ個所だけだけど全部で大体１時間くらい。

前半絶好調だったけれど、後半はちょっと天候不順で伸び悩みました。まさに農業と同じ。
ただ、算出日数が２９日なので実力的には１０マソオーバー。

金額的にも一応過去ベストです。

大いに生活助けられています。

お疲れ様です。

グラフは赤が今回、青が２年前のR1Rでのベストです。

今日は天気も良いし、気温もまあまあ低くてサーキット日和だし、給料日でもあってキンが入ったので富士RCに。

現地に１０時前に到着すると、既にブットビタイムを叩き出したエイトリアン氏が乱舞中。


現地には前回に引き続きMileさんも見えたし、青い後期型のエイトも同枠走ったりと、サボリーマンが多いエイトを感じさせる富士でした。もっともPや８６も沢山いましたけど。

んで、まあ動画は後々上げようと思いますが、結果的には何と
２８ヶ月振りに「ベスト更新」の言葉を使う事が出来ました。自分でも驚きましたが、全サーキット含めてこんなに長い間ベスト出していなかったんですね。これじゃ気も滅入るわ。

タイムは２分３秒８９とまだまだです。実際最終区間で引っ掛かっていますし、コカコーラでは軽くコースアウトしています。だから波形が乱れていますね。

今日は開始２０分前で１１台と少なかった割に、特に大切な最終区間で引っ掛かる事が多くて、ベストが出たのも最終ラップ、やや強引にこじ開けて出した感じです。サーセンでした。
DSCオフ後は結局ちゃんとしたクリアは１周もなし・・・・。



ちなみにベスト更新も勿論目指していましたが、気になっていたリアトー調整と最高速の関係ですが、今日は軒並み２１６～２１８kmの最高速を記録しており、ザックリ８km/hは伸びました。仮説は正しかった。謎は解けました。

で、トーを調整した弊害ですが、現段階では







ありませんでした。

走行開始直後は安全を見て、DSCをONのまま２周。ここで６秒フラット位で来て、一旦空気圧チェックとDSC OFFの為にピットイン。空気圧は狙い通り２１５～２２０KPaでしたのでそのままゴー!


特に高速コーナーでナーバスになり過ぎる感も有りません。トーアウト位までやるとさすがに変化があとる思いますが、今のイン2～3mmならむしろ出口の頑なアンダーが無く、乗り易いかも。

課題はやはり自分自身の運転精度の低さです。
クリアでなかったとしても、コカでのミス等無くせば、３秒前半、そしてクリアなら２秒台はイケたかと。


あと、気になるRE-71Rの摩耗ですが、今日はクーリング入れて１１周と少し多めに走りましたが、残溝は一番減っていた左前で５．２mmと新品時比０．６mm摩耗。前回比では０．３mm摩耗でまあ激減りはしていないです。

特筆すべきは別に全然グリップ感は落ちていない事。よく他のスポーツタイヤだと新品時にミラクルグリップが有るみたいな事が言われますが、RE-71Rはそのうたい文句通り、ゴム自身の真実接地面積が広くて、新品グリップ状態が摩耗しても維持されるのかもしれません。

とはいえゴムカスは取ろう。

そんな訳で大幅ベスト更新ではないものの、久々に上機嫌でリーダーとランチ。



最近、こないだの前夜祭と言い、充実のサーキットライフだ。


さて、キンがアレなので次RCを走るのは４月半ば過ぎだと思いますが、シーズンラストにしっかりまたタイム刻めるように頑張ります。


その前にブレーキキャリパー　オーバーホールしなきゃ。

快適性を維持した中での車の軽量化が限界に近づき、最近はもっぱらドライバーの軽量化に精力を費やしているミセガワです。

前職では深夜のストレスの影響もあっての暴食で、６６kg台まで成長していた肉体ですが、ここのところいよいよ５７kg台と、バッテリーがリチュウムになった位でも追い付けないほどの軽量化に成功。

その甲斐あって、子供が出来る前に履いていた３０インチのリーバイスを１７年ぶり履く事が出来ました。秀樹カンゲキ!

結婚して太り始めると同時に、いつかまた履ける日が来るかもしれないとの淡い期待で１本だけとっておいたリーバイス。

まさか本当に履ける日が来るとは。

やはり生活習慣とかって凄く大事ですね。

ちなみに食事制限は全然していないです。