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チェックアウトして自宅までプリウスPHVでドライブ。

万座ハイウェイ標高1,800mからふもとまで降りながら回生状態を把握してきました。

参考までに20.3Km、標高差約1,012m、平均勾配5.1%だそうです。
OBD接続のレーダ探知機で回生電流を読みます。
前回は昨年11月、降雪でそれどころではなく今年は狙ってました。

1)Dレンジでフットブレーキ
回生ブレーキ100Aを超えたあたりでエンジンブレーキ併用となりました。
メインバッテリの温度にも依存するかと思いますが保護してますね。

2)Bレンジでは
アクセルOFF時の回生量が多くなりますがフットブレーキをかけると回生量があまり増えません。
たぶん演算して油圧ブレーキに回している気がしました。

3)回生量を多くするには
Dレンジでフットブレーキで40A程度の回生を続けるとエンジンブレーキ介入もなくうまくいきました。要は急速充電の電流レンジです。
メインバッテリが温まり受電能力リミットが外れたのかも？
少しトロい運転となりますので後続車なしで試してください。

電力を36km分ほど回収して復路のエネルギーとして活用できました。
アルファードHVでしたらメインバッテリ容量小さいので確実に回生放棄になっていましたね。

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復路、圏央道八王子JCTは内回り外回り両方向とも中央高速下りの渋滞が波及してガッツリ渋滞。ACC使いましたがときどき先行車LOSTしてました。