鳥取のしゅんのブログ一覧

みんカラからアニバーサリーのお知らせが届いてましたが、

ビアンテが我が家に来て１５年、

走行距離は１７万キロに行こうかとしてます。

でも、手放せませんでした。

で、車検を受けようとしたところ、やはり悪いところがあちこちと・・

２０万円は行くだろうな、と覚悟はしてましたが、

予想をはるかに超えて、３０万円超えで見積もりをされてしまいました。

あらゆるブッシュ類の交換は想定していたのですが、

マフラーの交換がイタイ・・

溶接補修ができない部分の不具合があるみたいで。

で、交換が必要な部品は極力中古品を入れてもらうということで、

なんとか３０万円以下に抑えました。

引き取る時に、ディーラーさんから「たいへんでしたね」との言葉と、

「ビアンテにSKYACTIVのディーゼルを載せたクルマとか出たらいいんですけど・・」と言う言葉が、他愛もないおしゃべりの中で出てきました。

そう！それ！

それ、私も言いたいことです。

私、その言葉をもらって、思わず宣言しましたよ。

「そのクルマが出たら、速攻でオーダーしますから。」

ニュースで国内体制の見直しを発表されていたマツダですが、ラインアップにも見直しを期待したいなぁ。

ボンゴを生み出したマツダ、

ボンゴブローニィを生み出したマツダ、

ボンゴフレンディを生み出したマツダ、

そして、Zoom-Zoomなビアンテを生み出したマツダなんですから。

ビアンテを車検に出しました。

１５年目の車検です。

正直、さすがにどうしようか、・・・悩みましたが、

もう一回は通すことにしました。

代車でやってきたのが、デミオ。

図らずも、ソウルレッドのクルマ同士でツーショットとなりました。

そうか・・・この代のデミオもとうとう代車で使われる時代になったのだなぁ・・

さて、このデミオ、XDですから、

ウチのCX-3と同じベースのエンジン。

違いはATであること。

と言うことで、乗り味がどれくらい違うものだろうと、

比較しながら楽しく代車ライフを送ってました。

ドライバビリティの視点からは、個人的には、やっぱりMTの方に軍配が上がるって感じます。

1.5LのSKYACTIVE-Dは、1500rpm前後で十分トルクが出てくるって感じてるので、この辺りでパンパンとシフトアップしていくのが私の通常の乗り方なんです。

一方、ATで乗ると、2000rpmを超えないとシフトアップしていかない。

マニュアルモードがあるのですが、シフトアップ側にレバーをクリックしても、2000rpmを超えていないとシフトアップしていかないんですよね。

そこまで回さなくても・・・と思っちゃう。
クルマは十分スピードが乗っているのに、そこまでエンジンを引っ張るとなんか燃費が悪くなりそうで。

特に街中でストップ＆ゴーが多いところでは、早くシフトアップしないかな、と、なんかもどかしさを感じながら運転するシーンがありました。

これで実感。6MTのCX-3は燃費的にも走り的にも、唯一無二。
大事に乗らなくちゃ、と言う想いを強くした代車ライフでした。

ル・マン２４時間の時期になりましたね。

思い起こせば、１９９１年のル・マンは、

テレビ朝日系のネット局が鳥取にはなく、

残念ながら、マツダ787Bの優勝の瞬間はライブで見られず、

悔しい思いをしたのを思い出します。

実家で録画してもらったビデオを何回も見直したのも思い出ですね。

その後、ケーブルテレビでテレビ朝日系が見られるようになりましたが、

今度は、民放局がル・マンの中継を撤退・・・。

その代わり、ネットの普及で、ライブで見られるようになりました。

そして、今は、ル・マンを走行することもできるように！？



昨日、長男のアパートへ遊びに（一人暮らし男子の部屋掃除？）行ったのですが、

彼の部屋には、ゲーム（eスポーツ？）用のハンドルとペダル類を装備されてて。



サルテサーキットをマツダ787Bで走行できるなんてことも！



４ローターの咆哮を聞きながらドライブ。すごいな、令和。