Poweeeeeer !!! が出てない？

3ヶ月ぶりにサーキット走って来ました。
鈴鹿ツインのフルコースをドライで走れたのは、去年の4月以来。このクルマになって初めてですね。

タイヤもお疲れやし（ZII 5分と3分、すっかり撫で肩）、ショックもオイル漏れ治まってなくて精神的にダメージ受けたしw、それ以上に人間が睡眠不足なんで今日は気負わず走る事を心掛けました。




・・・1周ちょいぐらいまではww



その後空気圧やら減衰やら調整して安心して踏めるようになってから、12秒1、やったかな？

しかしクラッチペダルが途中からハネ上がらない現象が度々・・・ (-_- ;
去年GDAの新品レリーズシリンダー入れたとこやのに、エア残ってるんかなぁ？
いっそクラッチラインも前期化してみますかね？

あと、GF8C2+A型RAクロスミッションの時はホームストレートで5速まで入って→4→2のシフトダウンでしたが、今日のGF8E+D型RAクロスミッションは4速吹け切り→3→2でした。タイプRAクロスのギヤ比は4速とか5速の場合、ファイナルを加味してもA型とD型で9％ぐらい違うのがここに現れて来てますね〜。
とは言え、建前30馬力違う筈やからそれぐらいは跳ね返してくれよな〜。
あ、気温もあるか。今日暑かったし。
（´д｀）

で、1コーナー進入でレブ当たりかけ。当たらずとも、パワーは出てなくてただ回ってるだけ。この辺はレブ低くてタービンも小さいワゴンWRXの宿命w まぁこのマージンのお陰で今までえー加減なメンテでもエンジンブローする事なく遊んで来れたと考えて自分を納得させることにしましょう。

そうそう、GF8C2+A型RAクロスの時は裏ストレートで3速吹け切るんスよ。

というワケで次は中山かな。
高速加味してもトントンの値段でガッツリ走れるし、アップダウン面白いし！

ちなみに初めて油温見ながら走りました。
あっちゅう間に120度でピーですね。
次は粘度上げて警告125度にしよっと。
(´・ω・`)