らまっちのブログ一覧

後ろ足から時おりギシギシ音がしてたのですが、感染予防で電車の代わりにクルマ通勤してた間に悪化しました。 そういえばこのクルマ、理屈のよう分からんリヤ足してたよな〜。 トーションバーのどこぞにベアリングが仕込んであって、そいつがサビでクチャクチャになってたら交換が大変とか聞いたっけな〜。 大きめの ...
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イノーバのフロント5穴化で使った、CH9/CL1/CF4ナックル。 三次元測定なんて出来ないので、ハブ側を下にして床に置いて、アッパー穴とロア穴とタイロッド穴の高さの比較から推測した「ポジキャン・トーアウト」は概ねその通りになりました。 一応対策はそれぞれEFアッパーアーム流用とタイロッドエン ...
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秘密基地が活動自粛で閉まっている間はそこの工具が使えず、リヤ5穴ハブを買ったままずっとフロント5穴／リヤ4穴のまま放ったらかしやったアスコットイノーバ。 しかし何かの拍子で、(おそらく前回のブログを書いていたのがキッカケで、) プツン と工具の爆買いに至り、電気も何もないガレージでハブ交換に ...
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イノーバへのS-MXリヤ5穴ハブ流用、進んでません。 今借りてる駐車場は、ひと枠が アパートの部屋の真下。 電気来てるし、照明もある。 その気になれば部屋から水も引けるし、コンプレッサー買ったらエアツールも使える！？ しかし幅方向が狭いのでタイヤ交換が精一杯。 ハブ交換なんて夢のまた夢 ...
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リヤハブはすでに手に入ってるんです。 品番で言うところの42200-S70-008。 スピンドルを差し込む部分をノギスで測ってみましたところ、下調べ通りでしたのでおそらくイケるはずです。 某M○n○tar○ではABSなしの42200-S70-008が『取り扱い終了』になっており、割高なABSあり ...
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届いたけど、プジョー206に入れるかイノーバに入れるかで悩み中。 流量は自称190L/hとなってます。 どっちに入れても流量的にはオツリありそうですね。 むしろレギュレータがキチンと仕事してくれるか不安w 206は9万km、車齢14年。 イノーバは3.5万km、車齢24年。 ちなみにSVXに ...
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CH9・CF4ナックル・ブレーキなんですが・・・、 ブレーキパッド外縁（φ282）がディスクローター外縁よりも外に来るんです。 変な組み合わせじゃなくて、そのまんまのセットでです。 そういえばSVXもそうなんですが。 意外と純正状態でそんな設計って多いんでしょうか？ CF4アコードは以前乗って ...
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イノーバの4穴ドラムが思ってたよりも小さかったという事実！ CB3イノーバ・・・4穴φ200 海外のCB3アコード・・・4穴φ220 S-MXとかCR-Vとか・・・5穴φ220 成り行きでφ220のが4個も手に入ってしまったんですけど・・・。orz で、φ200の5穴は、HR-VのFF3ドアで ...
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CB3イノーバのリアをドラムブレーキのまま5穴化する計画。 CB7アコードでやった事例をYoutubeで見つけたのですが、BB6と思われるプレリュードハブのベアリング部分に対してCB7アコードのスピンドルが短すぎて、ナットが少ししか掛からないようです。後のコメントによると、諦めてディスクにした模 ...
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イノーバにCF4アコード・トルネオのナックル移植について。 とりあえず仮組みまで終わってます。 問題はジオメトリです。 まずアッパーが広がる、すなわちポジキャンになるのについては、前回書いたようにEF（グランドシビック・サイバーCR-X）アッパーアーム移植でマシにはなる見込み。モノは手に入れま ...
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