らまっちのブログ一覧

海外のSVXのサイト見てたら、またケッタイなのを発見。



キャンバーだけでなくキャスターもいじれるアッパーマウント!
(@_@)

20年前の、走る需要もほとんどないどマイナー車用にわざわざラインナップする意味が分からんwww
（例によってインプレッサやレガシィとはボルト間ピッチが異なります。強いて言うならランエボ用が小加工で可能）
買う方も買う方やしw

青い板に突起があるんでしょうね。
ただ、アッパーマウントそのもののナットを緩めないと調整出来なさそうやし、タイヤも完全に浮くまでジャッキアップせんといけませんね。

↓キャンバー普通に触れる分こっちの方が使い勝手良さそう。
https://minkara.carview.co.jp/en/userid/1602391/car/1189974/6266299/parts.aspx

Drummond Motor Sports。

DMSって略した方が知られてますかね。
コッテコテの競技用でやたら高級な脚作ってるトコ。
大学の後輩が持ってましたが、直巻バネ用のショックやのに異様に伸びるとか言うてました。
公式サイトがエボインプだらけです・・・。
(￣o￣; )

なぜか自分、掘り出しモノで新品同様のフロントアッパーマウントだけ持ってたりしますが。

で、その公式サイトを眺めてると・・・、



マジっスかwww

（注：SVXのナックル・ショック取付部寸法はレガシィ・インプレッサと異なります）

ホンマあっちは猫も杓子もV8やなぁ〜。
そういえばこのヒト、VG30載せる前は一瞬シボレーV8載せてたなぁ。
動かした動画はなかったから諦めたと思てたけど。



OHVっぽいですね。
V8でカウンターフローやったら真ん中にインマニとエキマニが集中するんかな？
吸気温上がりそうやなぁ〜。

何でもエエから走ってる所もっと上げてってば！
ヽ(｀Д´)ノ

案の定www

今回初めて知ったのですが、ナットの下穴にもタップが切ってありました。



へー。

先日ピロナットだけを緩めようとした時に、延々とロッドごと回して緩んじゃった訳ですね。これなら駐車場に減衰調整ダイヤルのカバーが転がってた説明が付きます。倒立式の落とし穴…てそんなんハマるん自分ぐらいかw

キチンと締めて、多分復旧。
でもまぁ、ロックタイト的なやつは塗った方がええかな？



以前バラそうとして諦めたやつも



くるくる回せば緩むっぽいですね。もう一度やってみよっと。

ルノーのアレも大概ですが、もっと前に先駆者が居たんですね。

ゴチャついたエアロとか無し、ってのがまた男前。
( ´∀｀)