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吸気2ポートのうち片っぽを塞ぐことで、もう片っぽの流速を高めるぜってやつ。
あとは燃焼室に混合気が入った後のタンブル流だかスワール流だかも狙えるんかな？
よー知らんけど。

個人的に聞いたことあるのが、初期4A-Gとか1G-GのT-VIS。
スラッジが溜まって、最終的にパカパカ機構も動かなくなるようです。
評判悪くて、取っ払うヒト多くて、結局は当の豊田も89年の92後期でヤンピ。

日産もRB20でNICSというメカがあったそうですが、ググるとやはり惨状が伝えられています。R32出るあたりでひっそりと廃止されているようです。

で、なんでこんなん書いたかというと、ウチのEG33に付いてる（憑いてる？）らしいんスよ・・・。
仕組み自体にこれといった名前は付いておらず、「可変吸気制御システムを採用した」とされているだけですけど。
大丈夫これ？（´Д｀；）

世界のTOYOTA・NISSANが昭和のうちに見限ってたわけですが、群馬県太田市にはまだ情報が届いてなかったんかな？
ほんじゃ、しゃあないか。（・∀・）

これ、う○こが詰まる前にどっかのカプラー引き抜くかホースに栓するかで、ポート開きっぱなしになってくれるかな？
もしかして逆に閉じっぱなしになってしまう？
試せば良いんですけど、ソレノイドとかアクチェータが付いてるのがインマニ下なんで手が届かんでしょうね。
やったとしても多分CHECK ENGINE付くやろうから、ダミーの適当なソレノイド繋いどく？
ちなみにパーツリスト上は多分ココです。

【追記】
写真見る限り、EG33のインマニ出口が1気筒2ポートに分岐されていませんでした。アクチュエータの場所からして、サージタンクを左右繋ぐ、繋がないで有効な大きさを切り替えてるものと思われます。つまり可変吸気『ポート』ではない、と。