らまっちのブログ一覧

まずGC・GFのパワステポンプを丸ごとSVXに移植出来るかですが、残念ながら出来ませんでした。幸先よくリザーブタンクがすんなり合体出来て「おおっ？もしや！」と思ったのですが、その後あちこちの寸法違いが発覚して断念。詳しくはコチラ。

その後分解して中のベーンポンプを比べてみたところ、正面から見た形状は同じでしたが、厚みが違いました。ピンポイント流用すら出来ないか・・・。

ベアリングはまだ外してませんが、刺さってるシャフトを手で回すとゴリゴリ感がします。犯人がこれならいいんですけどね〜。なおスバル経由で買っても￥760なので、パッキン類と一緒に手配しようと思います。

次に衝動買いした30セルシオのフロントブレーキキャリパー。
以前予想した通り、SVX純正ローターでは径が足りずブラケットを作る余地がありませんでした。詳しくはコチラ。どデカいローター入れると17インチホイールが使えなくなるので諦めます。

じゃあインプレッサで使えやとか言われそうですが・・・。
次のタイヤは細くしようと考えているので、それに逆行しても仕方がないんですよね。
お気に入りの16インチES-TARMACが使えなくなるしなぁ。
お気に入りのブレーキパッドの銘柄は意外と用意されていたんですけど。

んー、コイツどうしよっかなぁ。
(´・ω・`)

秘密基地の道端に生えてたGC・GF中期用パワステポンプをお持ち帰り・・・する前にちょっと開けてみた。SVXのを開ける前に練習として。

スナップリングが小さくて外すのにちょっと苦戦。
ありゃ、ベアリング入ってないのか〜（SVXにはある。GC・GF前期にもある、らしい）。
ベーンの板がバラけないように外すことは出来たけど、組み立てる特にうまいこと納まらなくてやり直そうとしたらクシャってなってもうた。

ちゅうかこれ汚い軍手で触ったら絶対ゴミ入るな〜。
ローター、ハウジングはサランラップか何かで保護したほうがええかな〜。

まぁ、その前に丸ごと流用出来るかどうか確かめてみたいと思います。

・・・あ、そう言えばSVXのタンク固定ボルトってトルクスやったっけ。手持ちの工具大丈夫かな？（汗

オープンデフは楽に回せる方にトルクを配分する

という仮説を以前から漫然と持ってました。
仮説ちゅーたら大げさですね。勘ですわ勘。
で、先日の動画を見つけて視覚的にも「やっぱりそうやんな」と思えるようになって来ました。

ここまで来たら、ちゃんと自分の中で理屈まで立てて納得しておきたい。
・・・ただし10年以上錆び付いた高校物理の知識でカバー出来る範囲で。

センターデフは棚に上げて、フロントかリアのデフに焦点を当てて考えてみました。




カーブを曲がります。
内輪側半径4m、外輪半径6mとします。
オープンデフ、空転無し。

この場合、上の勘を展開して、ペラシャから伝わったトルクは内6：外4に配分されてるんじゃないかと考えます。

タイヤの外径は同じなので、タイヤが地面を蹴る力も内6：外4。

この状態でトルクをさらに加えると、先に内輪が地面を蹴る力が最大静止摩擦力を超えて、ズルり始める。

ますますデフは楽に回せる内輪ばっかりに配分し、外輪が地面を蹴る力は出ない。







・・・あれ？おかしいな？

力が内6：外4やったら図の視点で円弧と反対に、左のヨーというかモーメントが発生してしまうような？

あかんわ考え直そうw

さて自分のSVXには、何ちゃらって言う前後トルク配分可変のセンターデフが入っており、またインプレッサにも間もなくDCCDが乗っかろうとしておるわけですが・・・。

可変だのロックだの以前に、ファイナルが前後同じ、タイヤ外径、角速度も同じまま、どうやってトルク配分を1：1以外にしてるんでしょう？
ミニ四駆で育んだ思考回路ではどうも理解できんww

ちなみにオープンデフの仕組みを理解したのは割と最近だったりします。
こんなヤツが機械式3コ入った4駆を4年、2コ入ったのを1年ドヤ顔で乗り回してたのはここだけの話。
( ´∀｀)

なおオープンデフについてはここの動画が分かりやすいです。

登場人物一人目でブッ飛んだ。