らまっちのブログ一覧

海外のSVXのサイト見てたら、またケッタイなのを発見。



キャンバーだけでなくキャスターもいじれるアッパーマウント!
(@_@)

20年前の、走る需要もほとんどないどマイナー車用にわざわざラインナップする意味が分からんwww
（例によってインプレッサやレガシィとはボルト間ピッチが異なります。強いて言うならランエボ用が小加工で可能）
買う方も買う方やしw

青い板に突起があるんでしょうね。
ただ、アッパーマウントそのもののナットを緩めないと調整出来なさそうやし、タイヤも完全に浮くまでジャッキアップせんといけませんね。

↓キャンバー普通に触れる分こっちの方が使い勝手良さそう。
https://minkara.carview.co.jp/en/userid/1602391/car/1189974/6266299/parts.aspx

モーターランド鈴鹿行って来ました。

フロントタイヤはそろそろスリップサインのZIIスタスペです。
いや、花粉で目がショボショボしてよく見えんだけで、実際はもうちょい山あるハズ・・・。
(´=ω=`)

降水確率の予報では午前40％、午後70％。
ところが9時の1本目から降って来ました（汗

タイヤが違うとは言え一昨年のベストの約2秒落ち。
2〜3回すっ飛んでやる気ダダ下がり・・・。

そのまま10時枠のドリフト枠。


開始早々



ドリ車らしい身なりに。

ヘアピンでもドライやったら進入から流せるはずやのに、左右揺さぶってもアクセルで曲げる姿勢に持って行ける気配がしません。
前にもっと荷重残せそうやのにジュワーっとロックとか。
でももうちょいRの大きいコーナーやと巻き込んでくるり。
マグレで出口に向いても、その頃には完全失速・・・。



（´Д｀）どうにもならん

で、試しにセンターデフをロックしてみたら、ちょっとだけアクセルでコントロールできる余地が出て来ました。サイドブレーキで姿勢を手直しするとか掴めそうになってきたところで、走行枠終了〜。

AMR Engineering

とりあえずWebサイトはカッチョいいw

わざわざ車種ごとの製品写真が上がってるし、真面目なメーカー？







おっ？
バネは高級品ですな！

あと、意外とswiftのバネが有料オプションだそうです。
あっちではHYPERCOの方が安いんか。

でも・・・、



リヤがアッパーマウントにベタ付けでは、バネの良さを引き出せませんでしょうな。

ここだけは筆者の多国籍軍車高調の勝ちww

まぁGC用ピロアッパー流用で解決できますけど。

ZIIスタスペ 9分 2本
ZIIスタスペ スリップサイン 2本
KENDA 2本


(｀・ω・´)　うーむ

割引券のあるモーターランド鈴鹿走りに行きたいんですけど、タイヤが微妙。

この間はグリップ枠で自由奔放に走ってたらドリ枠で走ってくれと管理人さんに怒られたので（汗、モノは試しに走ってみましょかね〜。
でもシルビアとかに紛れて走れるほどの飛距離も角度も出んしな〜。
前後たっぷり開けて走らねば！

あとここのドリフト枠は左回りってのもなーんか難しそう。
て言うかそもそもなんでドリフトって右回りより左回りが難しく感じられるんでしょうか？

サイドブレーキでターンするんやったら、レバーの反対の腕でハンドルを下に引き下げる動きで良いのは分かりますが、フェイントでしか振り出せない自分は左右関係ないはず。

となると、座席位置？
左ハンドル車やったら左回りの方がやり易いのかな？
(´・ω・｀)？？？

フジTVこんなんやってたんか。








December 6, 1956 – March 19, 1982