らまっちのブログ一覧

フロントのスタビリンクって、ストラット式のショックに繋ぐヤツとロアアームに繋ぐヤツ、それぞれどういうメリットがあるんでしょうか？

こうだからこうだ、っていう文献に遭遇したことがないのですが。

インプレッサ、レガシィ、レヴォーグやと



ですよね。

ところがSVXとかBRZやと



です。

三菱なんか、CJミラージュ前期はショックやのに後期はロアアームとか迷走してますね。

機能的な違いが現れるとしたら、ステアリングを切った時にスタビリンクが捻られるか捻られないか、ぐらいでしょうか？
となると、車庫入れなどロールせずにステアリングを切る時と、車速乗ってる時にロールしながらステアリングを切る時でショックへの回転方向の力に違いが出るんでしょうか？

SVXに流用する車高調の部品を探してたときにこの辺の形状はウンザリするほど意識してたんですが、先日見掛けたHKSのBRZ用車高調が



みたいな感じで、インプレッサ用で良くある短めのロアブラケットのまま、スタビリンクのブラケットが生えてました。リンクも短いのがセットになってるみたいです。ステアリング切ったときのリンクの角度がキツくなりそうなんですけど、悪影響ないんかな〜。ボールジョイントの摩耗が早そう。

問題ないんやったら、SVXにGDB-E〜GR・GVないしレヴォーグのナックルを流用するときはそれ用の車高調にブラケットを生やせば済むか。

まぁ既に車高調でバネレートも上がってるんで、サーキット走らん限りスタビ自体無くても気付かんとは思いますが。

欲しいな〜って眺めてたら、





に見えて来たんで、久しぶりにPhotoshopで遊んでみた。











このザラザラ感がちょうど良さげ。
（・∀・）


This article is about ｼｬｹ━━━━Σ゜lllllＥ━━━━!!ん…(´･ω･｀).

10年ほど前のこと、ラリーのとある地区戦の主催、および個人所有車の破壊活動などをやってる秘密結社に在籍しておりました。

で先日、中部東海に住んでるOBだけで集まった新年会がありまして、どっかサーキット走りに行こうぜって流れになり、お前幹事やれよって指名されました。



う〜ん、どこにしよ？
(´・ω・｀)



え？ほかのエントラントですか？










NSXとアルファの4Cです。
(´・ω・｀)

同じ大学出てても勝ち組負け組これだけハッキリするんですね。
(´・ω・｀)















ドリ枠取るか。
（・∀・）

こんなん出来るんやったら、そもそもなんでわざわざ識別したんでしょう？
修理目的で載せ替えるだけでも、改造車検になってまうやん・・・。

なんかZCとD型も水穴一カ所違うだけとか聞くし。

BB1プレリュードのヘッドとECUだけ残しといたら良かったなぁ。
(´・ω・`)
　　↑
アスコットイノーバを諦めてないヒト

赤ワゴン2号の『いいね！』が100に達しました！
（・∀・）

何だかよくワカリマセンがありがとうございます。
どういうポイントが評価されたのかオーナーでも謎です。
シャコチョも機械式デフもロールケージもインプレッサ界隈では極めてフォーマルな装いですし。

でも一つ言えるんは、躍動感溢れる写真がエエんやと思います。
クルマは走っててナンボですので。
( ´∀｀)

もう少しでMLS47秒台に入るんじゃ〜、っていう頃のヒトコマですんで、もしかしたらその辺の運転ヌシのハングリーな姿勢も伝わってる？
(´ω`)

ちなみに今筆者の方は車載動画撮影にハマってますんで、撮って欲しいヒトはサーキットにお誘い下さい。フェンダーアーチだけ治したらすぐ行きますんで。