らまっちのブログ一覧

届いたけど、プジョー206に入れるかイノーバに入れるかで悩み中。

流量は自称190L/hとなってます。
どっちに入れても流量的にはオツリありそうですね。
むしろレギュレータがキチンと仕事してくれるか不安w

206は9万km、車齢14年。
イノーバは3.5万km、車齢24年。

ちなみにSVXには3万kmのGDA用を入れてあるので当面大丈夫のハズ。

CH9・CF4ナックル・ブレーキなんですが・・・、
ブレーキパッド外縁（φ282）がディスクローター外縁よりも外に来るんです。
変な組み合わせじゃなくて、そのまんまのセットでです。

そういえばSVXもそうなんですが。

意外と純正状態でそんな設計って多いんでしょうか？
CF4アコードは以前乗ってたけどパッド一度も変えずにCL1ハブ・ブレーキ（φ300）にしたので、よく覚えてないんです。

ローターの耳が残らないのって、キモチワルくないですか？？？

ちなみにSVXは以前試着したコレで解決できます。

イノーバの4穴ドラムが思ってたよりも小さかったという事実！

CB3イノーバ・・・4穴φ200
海外のCB3アコード・・・4穴φ220
S-MXとかCR-Vとか・・・5穴φ220

成り行きでφ220のが4個も手に入ってしまったんですけど・・・。orz
で、φ200の5穴は、HR-VのFF3ドアでしか採用されていません。
これがレア過ぎてヤフオクにない！

となると現物を加工するしかありません。

以前、CF4アコード乗ってたときはボール盤使ってリアローターを5穴化したのですが、穴位置がバラバラになってしまったんですよね。
今回は美しく決めたいんですけど、エエ方法ないかな？(；´Д｀)