気が付いたら年明けのブログから3か月が・・・汗
おじさんになるにつれ時間があっと言う間に過ぎていく・・・涙
それはさておき・・・
今もまだ知り合いのピザ屋で人手不足が解消されず手伝いをしてるんですが
NS-1が通勤で大活躍！
冬が思いのほか暖かくてよかったのも束の間
新型コロナが大流行で大変な事になってますが
かろうじて名古屋付近に住んでますが被害にあった知り合い、友人はいません。
今後も十分に注意していかなければなりませんし
このブログを目にとめた方も十分に注意してください。
そんな中でNS-1を購入してから2年半くらいですかね。。。
すぐにできるというか消耗品やエンジンなどは手入れをしては快適に乗ったり
未だにキック１，２発でエンジン始動と快調そのものですが・・・
フロントフォークや前後のホイールに気になる点が・・・
製造からもう20年以上は余裕で過ぎてますし
走行距離自体も4万キロに到達してます。
そう！ホイールベアリングとフォークオイルの劣化が気になり始めました。
ベアリングに関しては指で触って違和感があるかと言えば
正直、指でまわしてもはっきりとわかるほどの不具合はありませんが
この先も乗り続けていく上では不安なく乗りたいので
フォークオイル、前後のホイールベアリングを交換しました。
まずはリア側ホイールベアリングだけ交換
引っ掛かりやゴリゴリ感はありませんがシールドをはがしてみると
変色したグリスが固まってました。。。
わずかに動きがしぶい気もしましたが気になる点はありません。
ですが、新品と比べると動きの滑らかさに違いもありました。
これでリア側は一安心ですが
バイクのホイールベアリングは初めて交換するのでうまくいっているか
不安な部分はあります。。ネットで調べてチャレンジしたので・・・汗
リアタイヤを外したついでにリアキャリパーをオーバーホールしました。
フロント側は一度オーバーホールしたんですがリア側は放置プレイだったので。。。
やはり汚れなどでピストンの動きがしぶくオーバーホールですっきりです。
そしてフロントホイールベアリング・・・
こちらは交換後ですが
キャリパー側のベアリングが引っ掛かり？ゴリっとするところがあり
今の段階で交換しておいて正解だったかもしれません。
そしてフォークオイル。。
これがやばかったです。。。
スプリングやインナーチューブの合間から見える
明らかにヤバい色の液体がフォークオイルです。。。汗
水と混ざったのかえぐい色をしてます。。。
臭いも悪臭を放ってました。。。これは危険でしたね。。。
前に乗っていたいときなんて気にもしなかったフォークオイルですが
大人になった今はきちんと交換です・・(笑)
純正は10番で今はカヤバの15番をチョイスしました。
ノーマルでは柔らかすぎて不満だったので
ちょっとだけ硬いオイルです。
NS-1はオイル量が片方が１５５ｃｃくらいで油面が１３９．５ｃｍらしいです。
１５５ｃｃくらい入れてエア抜きして・・・
１３９．５ｃｍになるように調整・・・
と言うか規定量を入れたら油面は１３９．５ｃｍにならないのでしょうか？・・・
と言う疑問が・・・
謎です・・・
そんなこんなで前後ベアリング、フォークオイルも無事に交換できました。
ベアリング交換、フォークオイル交換に関してはネットで検索すれば
いくらでも情報は出てくるので書きませんでしたが。。。汗
今回は何一つ特殊工具は使ってません。
でも、確実に素早くやるなら特殊工具はあった方が良いですし
ベアリングの打ち込みはただ単に打ち込めばいい訳ではなかったので
経験がものを言うんだなっと思いました。。。
ベアリングの打ち込み量を間違えると
ベアリングがきちんと仕事をしないどころかすぐに破損する事になるので
自分で整備する方は本当に自己責任ですね。。汗
そして最後に・・・
さすが年代物の原付ですね。。
オイルタンクがぶつけてもないのにひびが入ってました。。
分かりやすく赤線をひいたんですが
この部分にヒビが入ってましてオイルが漏れるという事態に。。。
漏れるという事は雨が降るとそこから浸み込むという事態にもなるわけですね。。
急いで上から液体ガスケットを塗って適当なプラ板を当てて
漏れないように補修しました。
応急処置なので今後どうするか考え中です。。
Posted at 2020/03/18 18:29:10 | |
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