らぼぉのブログ一覧

本題に入る前に・・・

NS-1のトップブリッジがサビサビだったので休みを利用してお色直ししました。

と言ってもメットインのタンク風カバーを塗った時に余っていた
キャンディーブルーを塗ってみました。。。
下地は粗目のヤスリで磨いて錆を落として奇麗にしてから
本来なら下地にシルバーを塗ってよりキラキラ感を出すんですが
磨いたままの状態で横方向に傷をわざと入れてヘアライン風にした上から塗装しました。

画像だと分かりづらいですが実物は割とヘアライン風に仕上がってます。。。
ブルーを吹いて乾燥させてからクリアを吹いたので多少の事では剥がれないと思います。。。

前は薄めのクリアのみで鍵が当たってすぐに剥がれてサビたので
今回は厚めに両方の塗料を吹きました。。。
ちょっと派手ですが奇麗になってよしです。。。


そして本題。。。

1週間前にとある有名なバイクパーツ屋さんでNS-1の新品の純正部品を初めてネット注文で購入
注文完了メールとは別のメールを頂いてお届け予定は1週間後の本日30日になるとの事。
（予定は未定？）
この時点で他と比べてちょっと遅いなぁと思ったんですが
別にそこまで急いでるわけでもないのでまぁ良いかと待つことに。

そして一週間後の本日何の音沙汰もなし。

いやいや、自分が指定した1週間後の予定日を過ぎるなら
メールの1通でも送ってくれよと。。。
短文でも予定日だったんですが遅れます。と。。。
着払いにしてるんでまだ金銭的な不安はないんですけど
もし先に決済してたら不安でしょうがない。。。

業務が忙しかったりで対応しきれないのかもしれませんが
たった1通のメールなんですけど
それがあるとないとではかなり違ってくると思います。
それが客商売ならなおさらだと思うんですけどね。
残念でなりません。。。

色々と言っても3つしかないんですけど・・・

ある雨の日に車が使えず仕方なくカッパを着てNS-1で走り出したんですけど
少し走ったら異常に気が付きまして。。。
9千回転以上がカブって走らない上にいきなりエンジンストップ
雨のせいで電装系がやられたのか？と思ったんですけど
少しするとエンジンがかかるし回転もレッドゾーン手前まで回るのです。
ところが走り出して１００ｍくらい走るとまた不調に。。。
点火系？
またほんの少し、1分くらい経つとエンジンがかかるのです。。。
燃料系？
この前日にキャブのニードルと筒を変えていたので
何か不具合があったのかも？
仕事に行こうにも行けず
まだ近所だったので仕方なく家に引き返して連絡を入れて事情を説明
（そんな事情でも許してくれる素敵な会社です。。。）
雨＆工具類は車の中で原因の追究もできないまま自宅待機
車が使えるようになったので昼前から出社

仕事を終えて帰るころには雨も上がっていたので
家に帰ってすぐに原因を探り始めましたが
エンジンはかかるし、アイドリングもするし、エンジンストップもしないし
回転もレッドまで回るし、燃料もしっかりと来てるし。。。。
雨で電装系が悪さをしてたのか？・・・と思ったんですが
一応プラグも確認すると・・・

パックリと割れてました。。。
ここから電流がリークして不調になってたようです。。。
前日にプラグを外して焼けを確認した時には異常がなかったんですが
碍子の割れた所を見ると中心の電極の棒が何か力が加わったように曲がってまして
もしかして前日の確認をした時にプラグレンチの入りが悪くて
割れてしまったのだと思われます。。。
人生でプラグを割ったのは初めてです。。。
そうとしか考えられない感じでした。

割れたのは社外チャンバー用に買ったBR9ESだったので
外しておいたノーマルチャンバー用のBR8ESに変えて走ってみたところ完調です。
当たり前ですが一切の不具合なく直りました。。。
直って一安心ですが
今度は社外チャンバーの心配事が。。。

社外チャンバーはスチール製なのでここの所の連日の雨で錆がではじめたんです。
奇麗な状態で乗りたいので耐熱クリアを考えたんですが
チャンバーを高温に加熱したりして乾燥させないとダメなものが多く断念。
乗る度に潤滑剤や油っ気のある物を吹き付けて防錆と言うのもあったんですが
青空駐車の為に連日の雨では1日で油分が流れてサビたのでアウト。。。
とりあえずサビサビになるのが嫌だったので対策をできるまで
ノーマルチャンバーに交換して薄っすらサビたのを削って室内保管
ノーマルチャンバーの乗りやすさに感動を覚えつつ
違う用事で行ったホームセンターで600度まで耐えれる加熱しなくてもいい耐熱塗料を発見

1本分塗りたくりました。
画像には載せてないですが一部失敗してしまったので新たに買って修正ですね。
黒くなってしまいますがサビサビになってしまうよりは断然いいですし
たぶんこまめに手入れしないと塗装が剥げたりして来るんだろうと思いますが
全体的にサビてゴシゴシ磨いてだんだんボロくなるよりは
一部を修正しながら長持ちさせた方が良いですよね？・・・たぶん。。。
とりあえず全体的に塗膜でコーティングされているのでサビの心配はしなくて済みます。

そして最後はタイヤです。
調べたら2019年の12月の終わりに交換してたみたいですが
そこから1年8カ月
ここ最近でいきなりリアタイヤがすり減った感じがしますが
新品で買ってハイグリップタイヤが1年8カ月も持ったのでよしですね。

リアは本来は見た目重視ではなく
安くて新古品だった120/80－17を買ったんですが
さすがに純粋な50ccは非力なので見た目以上に重さが響いてたようです。

今回は純正サイズが100/80-17なんですが
逆にサイズダウンさせて90/80-17という選択をしてみました。
そうすると前後タイヤサイズが同じになっちゃうんですね～

という事はリアが2本交換でフロント1本交換と言うサイクルなので
リアが減ったらフロントに新しいタイヤを入れて古いタイヤをリアに入れれば
良い感じで使っていけるのです。
ただ注意なのは90/80-17は気をつけないとチューブタイヤを買ってしまう事です。
NS-1はチューブレスなのですが
同じサイズのNS50FやNS50Rなどはチューブタイヤ
そしてオークションで買ったタイヤはチューブタイヤ！・・・激涙
説明欄にちゃんと書いてあったにもかかわらず
買ってしまったのです・・・
こっちのミスなので返品はできません。。。
(落札者のミスでの返品不可の記載もあり）

色々調べたんですがチューブを入れないまま使うのは絶対に無理で
空気がすぐに抜けるから危険だとどこを見ても書かれてたのと
チューブレスホイールにチューブを入れて使うなら大丈夫と言う書き込みが多数

仕方ない・・・もったいないしタイヤチューブはそこまで高くなし
チューブレスホイールにチューブを入れて使うかと思い
チューブを買う前に現在のNS-1のフロントタイヤを確認。。。
あれ？チューブタイヤ履いてる・・・？
そうです。。。。
前回買った時にも同じミスをしているにもかからず
それに気が付かないままチューブレスだと思い込み
装着して1年8カ月乗っていたのです。。。
思い返せばフロントはリアより空気の抜けが早かった記憶が。。。
と言ってもリア２．2キロくらいでフロント2キロと言う範囲です。
それも3か月～5カ月間無チェックで空気を入れてない状態での話です。

そうか・・・じゃあこまめに空気圧チェックすればこのまま行けるんじゃないかと。。。
悪魔のささやきです。

1年8カ月無事だったのは運が良かっただけなのかもしれませんが
すべては自己責任。
たぶん今の通勤での使用状況だといくら溝が残ってるとは言え
長くて半年、短ければ3，4カ月で交換になるくらいです。
次こそはチューブレスを買えば・・・

という事で

こうなりました。
画像だと９０でも太く見えますが。。。
実際は結構細いです。
120の方もわずかに中心のラインが見えてますが
スリップサインも出てて中央は残り1ｍｍもなく
すぐにツルツルになるくらいの感じです。
サイドの方はまだまだ余裕で使えるレベルなんですけどね。。。
なにせ街乗り、通勤では使いきれません。

帰り道を走り出した瞬間から動きが違う事に気が付きました。
軽い感じで走るのです。。。
曲がる時も前に比べて楽に倒せていい感じです。

悪魔のささやきが果たしてうまくいくのか失敗してすぐに空気が抜けるのか
結果はまた後日です。。。

先日のブログで走行距離は2万キロ前後と書いたんですけど。。。
元の純正メーターの距離を見たら35400キロ。。。。
CBRのメーターに変えて13000キロちょっと
足すと48000キロ以上
倍以上勘違いしてました。。。。
なんでだろうなぁ・・・汗

そうなるとピストン、ピストンリング、腰下は状態の良い物に交換済みなので良いとして
シリンダー自体はそれだけの距離を走った物ならそろそろやばいのかも。。。
確実にクロスハッチは消えてるだろうし。。。。
とは言え調子は悪くないんでまだいける気もしますし。。。

ボーリングしてもオーバーサイズピストンがない。。。
予備はもうワンセットあるにしてもどのみち距離不明の中古品
それなら社外のノーマルボアを買った方が良いのか。。。

久々に晴れたのでニードルと筒を交換しみました。
乗った感想は・・・
違いがいまいちわかりませんでした。。。

今回注文したのはNSR50後期の物でJ65Cと言う番手？でしたが
取り付けられていたのはJ52Eと言う番手
調べてみるとJ65Cよりもわずかに濃い物だそうです。

右が元々のJ52E
左がJ65Cで買ったのもです。
見比べてみたんですがまだまだ使えそうな・・・・
予備部品として取っておきます。。。

あれこれリフレッシュしたい欲が湧いてきて大変です。。。

チャンバーを交換して色々な所が気になるようになりまして・・・
まずはキャブレター

なぜ気になったかと言うと
セッティングで色々調べてる時にとあるHPで
ニードルの交換をしてたんですが新品と使用したのを並べて撮った画像
画像で見てもわかるほど同じものなのに太さが違いました。。。

そして1994年製の我がNS-1は27年選手です。。。
距離的にはたぶん2万キロ前後

その間にキャブの部品で交換されたのがメインジェットのみ
スロー(パイロット)ジェットやニードル、ニードルの筒などは無交換
ガソリンが流れれば当然そこに抵抗があり
摩耗して本当に極々わずかにですが（たぶんミクロン単位・・・）
すり減っていくのが自然。。。
値段を調べたら2000円でおつりがくるので
長く乗るつもりなので買う事に。

そしてもう一つむかーし何度か切れた事のあるスロットルワイヤー。。。
このワイヤーが切れたら乗れないので・・・
こちらも調べたら3000円ちょっとだったので購入を決定

正直、キャブのスロットルバルブも欲しかったんですが
生産終了・・・NSR50、80、Mini、NS50F、CRMなど共通のキャブなので
在庫があるかと思いきやどこに問い合わせても在庫なしで取り扱いなし。。。

そうなのです。。。
純正部品の供給が途絶え始めてます。。。
社外品で何とかなる部品も廃盤が相次いでます。。。
近い将来、オーバーホールどころか現状維持すら難しくなるかもですね。。
と話はそれましたが

ニードルセット

スロットルワイヤー

この2点をモノタ〇ウで注文しました。
何度か利用してますが
毎回、発送から届くまでに3日かかります。。。
モノタ〇ウは悪評がちらほら聞かれる宅配会社しか利用できないみたいです。
時間に余裕がない時は別の所で注文してますけどね。。。

今回は時間に余裕もあり急いでいないので
注文して3日後かぁっと思ってたら
翌日の夕方くらいに届いたのです。
どうしたモノタ〇ウ＆宅配会社！と驚きました。。。
改心したのか今回はたまたまだったのか謎ですが
手元に早く届いたので嬉しかったです。。。

ところがこのお盆休み期間はずっと雨予報で何一つできません。。

天気のバカヤローと叫びつつ
晴れを待つのでした。。。

先日セッティングがでず純正に戻したチャンバーですが
色々調べまくりましたが
結果として濃すぎるんじゃないかと思いまして・・・

色々無茶苦茶調べまくって考え抜いた末に社外チャンバーに再度チャレンジしました。
肝心のセッティングはメインジェット100番スロージェット40番
エアスクリューは標準の1回転半
プラグを8番から9番に変更
純正エアクリボックス付き
エアフィルターを汎用を切って新品に交換


焼き付いても良いと言う覚悟の上で40キロほど乗ってみました。
前につけた時は加速の違和感を感じてましたが
思ったよりは良い感じでした。

低、中回転で多少のカブリはあるんですけど
105番のメインジェットを付けてた時よりも断然に扱いやすく良い感じです。

一番初めにつけた時のあの違和感と言うかパワーのない感じは何だったんだろうと・・・

しばらくはプラグチェックなどをしながら使ってみます。
焼き付きは怖いですが予備のシリンダー、ヘッド、ピストンがワンセットあるので
問題が発生しても対応できるので安心です。

そして撮り忘れていた画像を。。。


ラジエター装着画像です。
わりと違和感なく取り付けられたなっと。。。自画自賛中です。。。(笑)
ちなみに気温は38度くらいだったっぽいんですが
渋滞に巻き込まれても一度も電動ファンが回る事もなく
ギリギリ90度を越えそうなときに走り出すとすぐに温度が下がって行って
80度前半から中盤をキープしてました。
NS-1純正ラジエターの時ではありえないくらい冷えるようになりました。。。