ニューヘッド！

それは2014年8月の半ばにはじまった・・・















































































そして・・・






































2015年1月18日

















































































































そうです、シリンダーヘッドを載せ替えました。


DIYで車をいじる人なら一度はあこがれるエンジンOH。

きむ兄に機会を頂いたので、チャレンジしてみました。
とはいっても腰上だけですけどね（汗）



8月半ばからこつこつ作業して、11月くらいには組みあがっていました。

せっかくの載せ替えなので、以下のメニューを実施。

・ポート研磨（排気ポート拡大）
・吸気側ナイフエッジ加工（あんまりとがってないけど）
・バルブ鏡面加工（一部曇っているけど）
・最小面研磨
・ヘッドカバー塗装


バイクで一度ヘッドOHはやったことがあるんですが、
組み付け後、オイル下がりしました（涙）
その反省を踏まえて、エアツールを購入したりいろしろしました。








さて、載せ替えに戻ります。



作業は予想以上に難航しました。

ヘッドボルトの締め付けやタイミングベルトの調整とかはミスるとお釈迦になるので
きむ兄におまかせしました。

私が苦戦したのはインマニの脱着。
サーモスタット周りの脱着。
どこかに置いたと思ってさがしても見つからないソレノイドバルブ。
（実はエンジンルームにぶらさがってた・・・）







きむ兄の指導のもと無事に載せ替え完了し、夜の9時半ごろ
エンジン始動！

期待と不安のなか一発始動！

空ぶかしをすると音が図太く迫力が増しました。

変な振動もなく、音も静かです。

走ってみてもパーシャルでも力強いし、スムーズ。

ブーストも0.1上がって1.26まで上昇。

ただし、燃調もタービンもかえていないのでピークはそんなに変わった感じはないですね。

ただ6000回転時にブースト1キロを維持しているのでタレは減ったのかも。
排気ポート拡大が効いたのかな？

とまぁ、非常に疲れましたが、帰りの高速はオーディオもつけずに
エンジン音（ほとんど吸気音）とエギゾーストノートを聞きながらにやけて帰りました。

きむ兄、本当にありがとうございました。

気が変わって載せかえる場合はお手伝いしますんで。
ヘッド仕上げておきましょうか（笑）

あぁ、海外のHPみたら、インマニはヘッドにつけたまま脱着してました。
たしかにつけたままでもできそうですし、かなり楽かも（汗）


さて、10万6千キロ走行したエンジンは・・・


















予想以上にカーボンも少なく良好なようでした。

バルブ周りは後日確認してみようと思います。

RECSも効果あるのかな？

オイル焼けもなく、自分のオイル管理は間違っていないかなと思いました。

あと、ヘッドカバーの室内側のところからオイルが結構にじんでました。

10万キロ走行してる方はパッキンを交換してもよいかもしれません。


これで買い替えはだいぶ先延ばしされたな～