yoshi@青コルトのブログ一覧

オイル交換前でF-1も投入して、ガソリンも約半分。
そういえばRECSとフューエル1を併用すると効果が大きいんでしたっけ。


ということでRECSを50ccだけ施工しました。


RECSの施工前後で圧縮圧力が回復したという事例も多々あり、
今回の50ccの施工でもエンジンが軽くなった印象がありました。


昔、バイクのエンジン（4YR）のヘッドOHをした者としては
吸気バルブのカーボンを取るのにカッターやヤスリでゴリゴリやって
苦労したのを思うと、あんな薬剤で除去できるのかと
疑わしく思ってしまいますが、取れてるんでしょうね（汗）


さて、あと200キロ走ったらオイル交換かな。
今回はフィルターも交換するか。

この動画はなんだろうなーと思ってみていたら・・・

びびりました。

心臓の弱い方はご注意を！！！





うーむ、youtubeネタ連投だな（反省）

よくコントロールできますね。
ハイサイドとかしないんだろうか？

バックで流れるデスメタバンドがなんなのか気になってしょうがないｗ

やっぱ海外はやることがすんごいわ。

左曲がりの原因を探るべく、
パワステコンピュータにつながる
電源っぽいカプラーを外して通勤してみました。






なんかしら点いちゃうかなーと思っていたら、
EPSのランプが点きました。
あと、インフォタッチの故障診断も1件カウントされちゃいましたOrz





しかし、まぁ、パワステってすばらしいですね。
重ステで車庫入れとかはんぱなく重いです。
３０キロ以上でてれば比較的普通に運転できますが、
10キロ以下とかだと両手で思いっきり回さないと曲がらない。




で、原因はどうだったのかというと、
電動パワステ切ってもやや左曲がりですね。
パワステが生きてるときよりも良いのですが、
根本は車高調、もしくは車体にあるようです。

やや曲がっていくのを、電動パワステが後押しして
さらに曲がっていくようですね。


とりあえず、ステアリングラック探しは一旦中止かな。
いろいろ問い合わせして3万円台のを見つけましたが、
これまた距離が7万キロオーバーだったのでちょっとためらいます。




車高調を組みなおし、アライメントを取り直した直後は
ほぼ真っ直ぐ走っていたことを考えると、
車高調のステア切ったときのバネの捩れの反力が
なんかしらの原因で大きくなったか、
アッパーマウント周りの動きが何かしら変わったのかなぁ。



アライメントを取ったばっかりでもったいないけど、
またフロント周りばらして調べてみるしかないか。


次のアライメントオフはいつだろうｗ