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気温が高いので、暑い！

今回は、リアを8k→6kに変更したので、その確認。
（F：MAQs10k）

タイムは別として、どんな感じになるか？　方向性がどうかを確認したかった。
２セット走って、１つめはNS-2R、2つめはFをAD09に入れ替えて走ってみた。

リア6kに下げたことで、タイトコーナーの方向転換が凄く良くなった。リア荷重移動もよくわかるので、6kは正解。

次は、フロントを10→8→６で前後バランスを確認することにする。6kかなー、って今のところの感覚ですが、キャンバー、トーもあるので一つずつ試して、楽しく調整したいと思う。

NS-2R
［右］


［左］


キャンバーを２度ちょいにしているけど、２度交換が良さそう。

そして、NS-2Rはそろそろ終わりかな。

天気はいいが、気温が上がってきて路面温度も高く、タイヤの垂れも早い。

目的は、フロントサスを8k→10kに交換したので、確認のための練習。
挙動が分かるように、タイヤはグリップ低めのNS-2R。

MAQs10kで走った感じは、シルクロード8kより初期のレート立ち上がりが緩やか。ですが10kはさすがに動きが抑制されてクイックな動き。
タイヤがNS-2Rなので、10kだとグリップは力不足。ブレーキコントロールやコーナーでの切り足し時に、スーッと抜けることがあるので、タイヤをAD09にすれば良くなるのかも。

つぎ、アライメントはそのままでAD09で試すことにする。

・・・今回、AD09を持っていけばよかったなと。。

帰ってからタイヤ（NS-2R）表面を観察すると、8k時と比べてフロントブロックの削れがあるので、10kでサーキットならAD09じゃないと厳しい。
（NS-2Rは目もないのでそろそろ交換）

タイムは0.7秒落ち、、、。

2025年度のアタック１戦目にチャレンジ。

仕様変更は、
Ｆスプリングレート　６k→８k、車高は水平、Ｆブレーキロータースリット入り、Ｆトーはサイドスリップでアウト２

フリー①　51.798、フリー②　51.260
アタック①51.361、アタック②　51.832

・・・抜け出せない51秒台。

仕様変更後の感じは凄くいいし、Ｆタイヤの変な減り方はなさそう。
前回はアンダーで走行していたので、削れが酷かったけど、今回は進行していないので、アンダーは解消していると思う。

アタックに向けて使用変更したので、感触を確かめに練習。

タイヤ　NS-2R

ブレーキングで突っ張る感じはなく、全体的にもいい感じ。タイム測定していたけど、それなりに、、。ただ、レートとタイヤ（NS-2R）のバランスでは目がないこともあり、タイヤが負けている感じ。まー、グリップを期待するのが間違いってものかと。

全体的に満足な仕様になったと思う。

２月は雪や凍結でサーキットがクローズすることが多いので、その時期が過ぎてようやく練習に。

天気は午後から徐々に雨になっていくので、天気の変わりが上手く合えば、DRYとWETの練習ができると予想して、タイヤも両方を準備。

ですが、降雨が予想よりなくて、降る前に引き上げ。待っていると帰りが遅くなるので、WET練習はまたの機会に。

タイムは、
・(1セット目)NS-2R　51.3
・(2セット目)AD09　51.1
と、、、。タイムをみると、AD09でのタイムが伸びず、NS-2Rの方がいいようになってる。

ラップタイムと空気圧からすると、自分の場合は、5・6周目にベストタイムが出るようで、NS-2Rは2.6か2.7k辺りがよさそうで、AD09は2.0か1.9kがよさそう。

Ｆ減衰力はAD09は固め方向、NS-2Rは中間くらいの固さがいい。Ｆのスプリングレートを上げたい、かな。

タイヤの表面観察では、AD09はやはりセンターの片側が削れる。向きが変わっていないところに加速や進入でアンダーが原因かと推測。NS-2Rで同場所を見るとほんの少しだけの削れなので、AD09でどれだけ無理しているかが見て取れる。下手くそですね。