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色々と仕様変更して、前回は街乗りタイヤで確認と慣らしで走ったけど、今回はタイヤをAD09（３年目）にして本来の？性能を引き出すことに挑戦。

天気は晴れ、気温は低いけど日射があって路面温度は少し温かくなり、コンディションはいい感じ。
ですが、サーキット社長のご都合で14時まで、と。到着したのが遅かったこともあり、２セットだけしか走れない計算。そして、ほぼ連続の２セットになる。

それはそれで集中できると考えて、タイム更新を狙ってコースIN。

結果、ビックリするほどの更新ができた。これまで51sが→48sと、驚き。
まだまだ詰められるところはあるので、47sが出せたらいい！かな。

帰って車載映像を何度も見返して反省と、次に活かせるポイントを洗い出してメモ。ガンバロー

そして、タイヤの具合ですが、かなり無理した走り方になったのが現れていました。下手くそです、、、。
組み換えして、もう１回は使えるかな。

高速道路と下道で4H程度のところまで遠征。慣れた道だけど、年末なので渋滞と事故があり、改めて安全運転が重要と思いました。

スプリングレート変更やタービン交換などで大幅に変わったので、慣れた峠でどうかなと思いながら、やっぱりそんなの気にせずにペースは上がります。路面がよくなくて凹凸を忘れてアクセル入れてしまうと、ヘンな方向に飛んでしまうから要注意。
路肩に大小の岩もあるし、葉っぱも積もってるしでポイントを覚えておく必要ありです。

久々だったので、ルートを３往復して満足して帰ってきました。

天気が良く、景色もきれいに見えたので、海と山（ｗ）とアルトで撮影。

練習なので街乗りタイヤ、セイバーリングでいいや！と考えてそのままで練習。

意外と走れる（ｗ）
ショルダーの剛性が弱いのは分かっていたけど、それを補うために空気圧を高めるとシッカリ感はでるけど、グリップが落ちてつい使い辛い。とはいえ、剛性は欲しいので空気圧は基準よりは高めで落ち着いた。
縦方向のグリップはそこそこあるが、横は頼りない。
軽さと、真円で抵抗が少ないのか、結構いい感じでした。

ただ、自分の仕様ではタイヤの目がすぐなくなりそう。完全街乗り用にして、サーキットはネオバ確定。

それぞれの表面観察

タービン他の大幅な仕様変更を行ったので、身体の慣らしと車両の挙動、足回りとの相性など、色々とチェック。

練習なので、タイヤは街乗り用でとりあえず（ｗ）
トルク、パワーからすると完全に負けてるのは覚悟して、どれくらいまでいけるのか、減り具合、熱ダレ、適正空気圧などチェックしたかった。

週末にきたので、結構台数がきていて数台が同じ枠で走る久々の賑わい。タイム差はそんなにないのでクーリング走行時に出会うぐらいでした。
３６ワークスが居ましたが、私が走るときには帰るタイミングで、色々と話はできました。仕様は違うけどそのころの仕様でどうだったという話ができて楽しかったです。

さて、本題の仕様変更後の感覚を慣らす、車両の挙動チェックではとても気持ちよく振り回せた。ギア比とパワーバンドが合っていて、ノーマルタービンでEGしんどく回して酷使していたのからすると、バンバン加速する。ブースト1.0kで前の1.3kとは比べ物にならない高回転域が使えるので、恥ずかしながら怖かった。

ドッカンターボではなくて意外にスムーズに回り、トルクとパワーカーブの切り替わりがよいので、サーっと速度がのる。
街乗りタイヤでこの仕様のサーキット走行はやってはいけません（ｗ）立ち上がりでニュルニュルっとパワー負けしているのが分かります。

中間の下の回転に落ちるコーナーがあるのですが、ブーストがかからないけど前のよりスイスイ行ける。バッテリーの軽量化、移設の効果がデカいかもしれませんが、マイナスにはならなかったのでよい。

ただ、ブースト1.3kはまだまだ慣れが必要。やばいです。

他、水温もノーマルタービンブーストUPよりも下がり、連続周回可能。もちろん油温も下がってた。冬場だけど、記憶からしても水・油温度下がっている。

アライメント見直しは必要で、スプリングレートは今のままでいけるかなーって感じで、また色々と楽しめる、考えることが増えました。



街乗りエコタイヤだけど、0.5s更新。


寒かったので温かいうどん美味しかった！

タービンをGBC14に変更し、周辺パーツもそれに合わせてバージョンUPしたセットで、ECUセッティングが完了。

パワーチェックのカーブで、
①GBC14単体
②HKS_GTタービンと比較
➂純正タービンブーストアップと比較
でそれぞれ描いてもらいました。（左：トルク、右：パワー）

GBC14は高回転の伸びがよさそう。

②HKS_GTタービンは中間域がいいようです。


➂ノーマルタービンブーストアップは中間から上は右下がり