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久々にサーキット走行。減衰力は、街乗りでよさそうな感覚の状態で走ってみた。









前回のサーキット走行以降にバージョンアップしたのを思い出すと、
・純正ブローオフ殺し
・エアクリをHKSパワーフローに交換
・KGWステアリング
・シフトリンケージカラー
・シフトケーブルカラー
・フルバケ
・フロントビックローター
・［サトシ＠さん自作］R06A用40Φビッグスロットル
・ガッチリサポート
と結構投入した。

昔のサーキット走行時の準備物からすると、とっても少ない準備で済む。あれもこれもと考えることがないので気分的にも楽です。


タイムはGPSがいまいちキレイにはいらなかったのか、途中ラップとってくれなかった。Best：53.88



タイヤ空気圧の記録
サーキットで測定
冷間Ｆ右2.6k、左2.6ｋ、Ｒ右2.65ｋ、左2.65ｋ
温間最大Ｆ右3.1k、左3.1ｋ、Ｒ右2.9ｋ、左2.8ｋ
自宅でＦ右2.5k、左2.5ｋ、Ｒ右2.6ｋ、左2.6ｋ
考えてみると、タイヤに負荷をかけすぎているのだろうと思う。同じタイムで走っていた過去タイムのときの情報を分析すると、圧の上昇はすくなく安定しているけど、今回は圧が上がりすぎ。同じ時期でも今回は無理をしてタイヤをコジッタ？

振り返ると、
・減衰力は街乗りでいいと感じたままでもよさそう。ただ、サーキットになるので一つ締めてもいいかも。←多分柔くした方がよさそう。
・タイヤ空気圧の上昇がいままでより上がっている。これはタイムから推測するにタイヤの仕事・負荷量が増えた。←減衰が固くてタイヤが撓んだ？立ち上がりで空転が増えた？
・４点シートベルトを投入しないで試してみたが、無謀だった。サーキット走行いは必需品。
・フルバケ、小径ハンドルもサーキット走行に必要。
・フロント補強が効果大でコーナー進入ブレーキング、旋回でのフロント安定が増した。グリップの抜け、踏ん張りの感じがよくわかるようになった。