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天気は雨だし、気温が低くて色々とやる気力がないのだけど、物の整理をしていてピラーバーを片付けなければと思ったので、片付けずに装着。
装着したら片付けの場所が減るからね。

みんカラで掲載情報を見てはいたのですが、やってみたらやっぱり大変な作業！
内装の穴あけ箇所の形紙を添付してほしい！！！！　特に右側の調整が面倒なのなんのって。。

下側はガッツリカット、削る必要があり、前側も調整が面倒だったーーー
左側は一発で付いたので写真撮ってないです。
内装に傷をつけてしまったり、取付中に作業工程をこうしたらよかったと後悔したりで、もー久々に大変でした。


こやつは面倒な取付作業だった。取り付けたら「＾＾　やったね！」って思うのがほとんどなんだけど、今回のは疲れた～、でした。

やっとチューニングカーらしいやる気の音に仕上がった。
車高が下がったこともあり、純正位置排気出口だと輪止めに絶対にあてる！
できるだけリスクを小さく、なくしたいので出口はセンター出しにしたかった。
ちょっと出口径がデカイのは仕方ないと諦めてー。

街乗りがしこたまよくなって、1,500rpmシフトでもったりはするけど十分走れる＾＾；　あとは、共振というか2,650rpm付近で音が大きくなる。ここで踏み込むと結構大きい音が鳴るけど、好みな音ではある。

センターパイプからマフラーへの繋がり。


そして、さよなら純正マフラー。


社外マフラーは純正サイレンサー・タイコ出口で切断や第二触媒後ろで切断がよくある。排気系はメタルキャタライザー投入！と考えていたので、一式交換に。
投入したメタルキャタは遮熱板が付けられないので、ショップで周辺の熱対策をしてもらえた。
・・・キャタライザーの出口が純正サイズに絞られているのが残念。


マフラーに続いて、さよなら純正一次触媒。


排気系を交換したら排気の抜けもよくなり、排気効率は上がる。ブーストが上がりやすくなるので、ブーコンは必須かと。ブーストの立ち上がり、コントロールがとっても良くなり、優秀なパーツです。これは凄い！


しばらくになるのかこの仕様で遊べそうです＾＾

ただーし、無駄に踏み込みたくなるので、燃費が心配！！

（写真は外での撮影なので、箱の中ではないです）
箱の中に入れるようになってから、洗車からのキレイ維持がよい＾＾
キレイ維持ってめちゃ嬉しい！　これなんだよねこれ！

昨日、夜に探し物をするため箱の中に少しいたのですが、箱から戻ったら「お酒飲みながら車眺めてた？」って言われた（ｗ）　皮肉なのか単純によかったねで言われたのかは分からないけど、そう思うよねーって深読みはやめておこう（ｗ）

ただ、この時にゴキ退治をしたので箱の中であんまり楽しくはなかった。あ、あの蜘蛛はどこに？？