早めのシフト？

１ZZは低回転型。
高回転が伸びないでトルクが落ちてくる。
代わり低速トルクが太い。

だから早めのシフトアップが速い。


よく見るワードだけれども




・・違うよね。



そりゃコーナーのつながりによっては早めにシフトアップする場合もあるけど、そうじゃなくて単純にダッシュするだけならレブリミットまで引っ張ったほうが早いと思うんだな。うん。

よくカタログを見ると最高出力回転数は６４００なのよね。うん。かなーりリミット寸前ですけど、みたいな。

最大トルクは４４００だけど、この回転でパン！とアクセル踏んでも思ったほど進まないんだな。加速感が出てくるのは最低５０００以上じゃないと。
やっぱりNAは回してなんぼ、みたいなとこがあるのでいくら低回転型とはいえ、低回転シフトじゃ遅いんだな。６０００越えたあたりからトルク感の鈍りは感じると思うけど、トルクの衰えは回転で補えてるから結果速いんだな。

例
トルク１７ｋｇ×５０００

トルク１６ｋｇ×６０００

だとしたら、計算するまでもなく後者のほうがパワーが出てるんだな。

でも、

トルク１０ｋｇ×７０００

だとしたらシフトアップしたほうが全然速いんだな。実際はここまでトルク落ちないよ＾＾；


レブリミットまで引っ張る理由はもうひとつあるんだな。
それはシフトアップしたあとの回転数。上まで引っ張ったあとにシフトアップすれば、シフトアップした後の回転数も高いってことなんだな。特にノーマルギアはずいぶんと離れちゃってるから引っ張ってからシフトアップしないとパワーバンドから外れちゃうんだな。クロスミッションにするとこの辺が楽になって早めにアップしてもパワーバンドをキープできるんだな。だからトルクが衰えてきてまで高回転まで引っ張る必要がなくなるんだな。

パワーチェックをしたことのある人は単に数字だけじゃなくてトルクカーブなんかを見て、走り方を考えて欲しいんだな。シフトアップしたらどのくらいの回転数になるんだろう？そこのトルク、パワーは？そうゆうことを知るのに使うもんなんだな。

まぁ、そんなこんなで低回転型だから、トルク型だから早めのシフトが速いとは限らないんだな。

かといって２ZZ並みに回そうとなんて思っちゃいけないんだな。

ということで次回はロングストローク、ショートストロークについてぼやいてみようかな。

気が向いたら・・。