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昨日のコペンがターボだったんかぃ！？記念としてターボネタ。


タービンっつー扇風機で無理矢理空気吸わせちゃうシステムですね。例えば２０００ｃｃエンジンにブースト圧１[kg/c㎡]といえば大気圧の２倍の空気を送り込んでいるということです。総排気量は４０００ｃｃ相当つーことでターボがパワーを簡単に出せるってことがよくわかります。ランエボやインプは最初からかなりハイブーストなんで速いわけですよ。

ターボ時代のＦ１はなんと６[kg/c㎡]もあるマシンもあったようです。１５００ｃｃで推定１５００馬力だそうで、リッター１００馬力どころかリッター１０００馬力やん。と呆れるほど凄いです＾＾；

さて、ＭＲ－Ｓでターボ化するとメーカーにもよりますが、０，５とか０，６[kg/c㎡]程度のブースト圧に抑えるようですね。ＮＡポン付けの場合圧縮比が高いのであまりハイブーストにできないから・・。
でも例え０，５[kg/c㎡]だとしても１ＺＺエンジンは１８００ｃｃですから、単純計算で総排気量は２７００ｃｃになります。むぅ、十分凄いぞ（笑）さらーに、サーキッターな方々は１[kg/c㎡]程度までブースト掛ける人がいるそうで、凄まじいパワーになりそうです。１，２[kg/c㎡]では３００馬力が見えるらしいです。まぁ、三途の川も確実に近づきますが・・。ってか圧縮比落とさなくていいんかな？知らないけど。

ターボ化のネックはやはり熱だそうです。これに限ります。以前ご一緒したターボＭＲ－Ｓの方はピンポイントでクリアラップを取りアタックをかけてました。ほかの周回はクーリング・・。何も考えずがむしゃらに攻めていては熱で持たないんだとか・・。うーん、イケイケな性格なアタシには向かないかもしれませんね（汗）


●余談

とある元プロはターボはスポーツカーではない！と一刀両断していました。どう頑張っても機械的なタイムラグは発生するので、レスポンスというか、人馬一体感はどうしてもＮＡには勝てないからだそうです。さらにその人曰く、ＭＲのＮＡ以外はダメ！だそうです（笑）ＭＲ－Ｓはセーフ？？と思いきや、

トヨタは真面目に車を作れ。

で片付けられたとさ・・・。
要はＮＳＸ－Ｒを買えと言うこと（笑）誰のことか解るかしらね（笑）