☆ケンタ☆のブログ一覧

写真はありませんが、自家塗装したリアのホイールをガラスコーティングしました。残り物でね。
綺麗に洗って、コーティング。ついでに汚い内側もコーティング。

結果、汚いまま艶がでました（笑）薄い飴に包まれているようですｗ

ブレーキダストの付着が軽減すればいいなー。それが目的ですので。
今のブレーキパッドはエンドレスのＭＸ７２。ＭＲ－Ｓのときから使ってた・・よね？・・あれ？使ってなかったかも（記憶あいまいｗ）


↑通称・鯖ローター状態　

で、ブレーキダストはまぁまぁ多くて、本庄サーキットみたいな負担のデカイサーキットを走ると1ヒートでホイールが茶色くなっちゃう。走るたびに洗車はめんどうですもんね。放置すると固着しちゃうんだけど＾＾；コーティングしてどうなるかな？ちなみにこの写真は塗装&コーティング前ですからねー。

で、肝心な性能に関しては、効きは暖まるとまあまあいい感じ。冷えてるときは効きが甘いから少し嫌です。ブレーキフェードに関しては一回もへこたれたことがないので優秀なんじゃないでしょうか？他のメーカーの８００度までのカーボンメタルより全然へこたれない。そして何より持ちがいいです。1年なんか余裕で走りきれます。全然減らない。でもローターも減りますが（笑）今もまだ半分以上パッドは残っています。残っているのだけど、ちょっと他のも使ってみたいなーという気持ちもあります。
写真のローターは無敵のカーボン皮膜をまとった状態。だけどこの状態で一度冷えると低温時は、全くμが立ち上がらないし、タッチが悪い。フルブレーキングすればすぐに暖まって制動力が戻るのだけど、唯一の不満はその低温時なんですよねー。ちなみにこの手のパッドの真価を発揮するのはこのカーボン皮膜状態が必須なので、町乗りだけではただのダストの多いブレーキパッドですよ（笑）ワインディングレベルでもダメです。

ＭＲ－Ｓは車重に対して十分過ぎるほどのブレーキを持っていましたが、ＭＲ２は結構ギリギリ。ハイグリップにするともうキャパオーバー感が否めません。ブレーキローターの大型化は効果は大きいとは思いますが、もう少しパッドチョイスで頑張ってみたいものであります、そこで・・

CC-Rgが欲しい。低温でもう少し効いて欲しいのとＭＡＸの制動力がもう少し欲しいんですよねー。試しにゲットンしてみようかな。
おばちゃんのチャリンコみたいにキーキー鳴いたら嫌だなー（笑）


話は変わりまして、フロントのキャンバーを付けてみました。前回のアライメントで立てる方向（ポジティブ）に調整したのですが、やっぱり失敗だったかもしれないと。2度程度付いていますが、まだ足りない感じがしましたので、気持ちネガ方向に付けてみました。少し山道を走って（200ｋｍ以上は走ったけどｗ）チェックしたのですがいい感じでした。アンダー消えて、良いノーズの入り具合。でも全開で走るのとはまた違う印象なので、そこら辺はクローズドを走らんとわからんです。

なんでこんなにアライメントに敏感なのだろうＭＲ２君は。特にフロント。めんどうなんですけど（笑）すぐズレるしねー。
裏を返せば変化に富んでて面白いということでしょうか。・・・それはほめ過ぎですね＾＾；