乗ればわかる、これもイイ車やん！ - タント

マイカー

乗ればわかる、これもイイ車やん！

けじち
ダイハツ / タント
X(CVT_0.66) (2011年)
- レビュー日：2023年3月9日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：5
価格：無

満足している点: かわいいフロントマスク
乗り心地がソフトで快適
後席がミニバン並みに広い
左後席電動スライドドアは便利
右後席は普通のドアで個人的に使い勝手良き
ドアが90°近くまで開くのでイジり易い
視界が良い
小回りが利く
日本が広く感じる
ブレーキ＆テールがLED
天井照明が前・中央・後方の3箇所もある
車重の割に好燃費（エコラン23km/L, 通常15km/L以上）
軽トラの人からは愛されている(合流で必ず譲ってくださる)
不満な点: ハンドルが細い
電動パワステが軽すぎて直進性イマイチ
シートが柔らかすぎて長距離はケツ痛し
アイドリング時エンジン本体の揺れがひどい
　↑エンジンマウント左右交換したがまだ揺れる
アイドリングストップがうざい
手洗い洗車でルーフ中央に手が届かない
　↑身長177cmですが背伸びしてあとちょっと
カーゴスペースが狭い
後席シート前後スライド機構が無い
収納が少なめ＆小さめ
電動スライドドアが途中でとっさに止められない
　↑これヤバくないですか？手を挟んでもすぐ止められないし
電動スライドドアの動作警報音がうるさい
他の軽乗用車にナメられる(ように感じる)
高速右車線走ると「どけっ！」と言わんばかりに車間詰められる
　　↑特にアが付くミニバンとハが付くワンボックス
後輪ショックが抜けてて高速で上下にボヨンボヨンする
　↑リヤショック変えて解決済み
急加速したいときほどCVTのキックダウンが遅い
　↑奥様や高齢者がビビらないよう急発進防止制御かも
ノーマルモードとエコモードの差が感じられない
ドアが90°まで開くと取っ手が遠くて閉めずらい
リヤスピーカーがダミーで音が出ない
総評: 前車2006年式エリシオンからの乗り換えなので
2012年式の軽がすごく快適に感じる。
外観のかわいらしさとは裏腹に
加速時の力強い音質がお気に入り。
いたわりながら乗ろうと思います。

デザイン: 5; どこから見てもタント
にくめない顔つき
完成されたリヤ廻り造形
エアロパーツいらないなぁ
走行性能: 4; アンダーパワーは承知済みなので気にならない
CVT制御が感性に合っていて快適に走る
出足が良い
飛ばす気になれないので自然に安全運転
ブレーキ効き代がペダルの奥なので他車に乗るとドッカンブレーキしちゃう
ノンターボ1トンの軽の割に良く走る
ただし登り坂手前で助走するなど先読みが必要
エアコンONでの登坂加速力はフル積載トラック同等
乗り心地: 4; 前席のセンターアームレストが楽
居住性優先パッケージで後席はミニバン並み
ロードノイズはそれなりにある
リヤサスが重厚な動きをする
ホールド性皆無のフラットなシートバック
クッションが薄めでケツが痛くなりやすい
積載性: 2; 大きめの工具箱がバックドアと強干渉
後席シートスライドが無いのでカーゴスペース拡張不可
スペアタイヤ搭載されていてちょっと安心
燃費: 5; エコランで23km/L
普通に乗って15km/L
価格: 無評価; 中古買取専門店で購入しましたが
発煙筒期限切れ
エアクリーナーエレメントは汚れたまま
スペアタイヤはあるがジャッキが無い
スタッドレスが10年前でひび割れ
など、見落としてしまいました。

ジャッキが無かったですよと伝えたら
他車製のジャッキをタダでくれました。
言ってみるもんですね。
後は自分で買うなりイジるなりします。
故障経験: ・中古購入後気付いたのがアイドリング時のエンジン本体振動　→エンジンマウント交換決定
　→交換したが揺れは3割くらい減った程度

・電子スロットルからピー音　→これが普通と言われたがエンジン廻りの別修理だしたら直った
　→たぶんプラシーボ効果で変わってない

・高速でリヤサス上下動の収束が悪い　→ショックヘタリ気味
　→カヤバ可変ショックをリヤ2本自力で交換
　　安定性抜群！10年超えてたら絶対変えた方がいい！