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ウォッシャータンクは満タンですか？









いえ。
フェイクですｗ

昨年冬に入れたウォッシャー液が、2倍濃縮タイプで…
水割りしなきゃいけないのを気付かず、そのまま入れてしまい。
きれいに着色されてしまいました。





さて。
夏タイヤに戻したR1。

昨年の11月。
スタッドレスに交換するときは、気が付かなかった。

どうやら、TEINさんは寿命が来たようです。


気付いちゃうと、ダメだね。
夏タイヤに替えたことで、スタッドレスのふわふわ感が消え、
ショックが抜け始めていることを目の当たりにしたとたんに、
バネだけで走っている様な感覚に包まれます。
細かい振動に敏感になり、収束してる？してない？？
なんて、変なとこに神経を集中させていますｗ


さて。どうするか。
OHするにしても、代えがない。
Dらーさんは、預かってくれないよね。脚なしの車なんて（爆
ウマに乗せっぱなしにするのも嫌だし。
ブロックは違う意味になっちゃうし（＾＾；


しかし、随分と持ちました。
正確な数値はアレですが、50,000km以上は使用してるはず。
充分、仕事してくれました。
さすが、MADE IN JAPAN!!

も一つ、素敵な発見。

R1標準のホイルですが、みなさん御存じ!? のENKEI製。
バランスウェイトは、リム際の小さいの一つだけ。
いい仕事、してますねぇ～♪

重 温度調節ダイヤル。


R1 "あるある" らしいのだが。

温調のダイヤルが、超重たい。
以前から、重たく "ぐぬぬぬぬ" って、回してた。

で、本日めでたく、異音がしダイヤルがスカスカになったｗ


スイッチパネルの樹脂でも割れたかと思いきや、
調節を行うための部品に連結しているワイヤが外れただけだった (^^/


この先端が輪になっているワイヤが…


こうなってしまったorz
（ちなみに、場所は助手席グローブボックスの裏側）

簡単に手で元の場所に戻せるが、
温調ダイヤルは渋いまま。
とある位置を越えて回そうとすると、音がしてワイヤが外れる。

ワイヤが外れた状態で、温調ダイヤルを動かすとスムーズに動く。
っということは、ワイヤの先に問題点がある。

っということで、ワイヤの先の部品が潜り込んでいる部分を開けてみた。

赤丸4か所のビスを外すと、最下部をヒンジにして、上側が開きます。


内部は、こんな感じにリンクされています。

ワイヤで一番上の白い二股みたいなのが動くと、
扇型の部品がネジ部を視点に回って、
一番下のギアを回します。

扇形を手で動かそうとしても動きません。
なので、外しました。

この状態で下のギアを回そうとするも、渋くて動きません。
これ以上は、厄介な事になりそうだったので、インオペしました。

ちなみに、扇形の裏側はこんな感じ。


完全にグリスは飛んでいますｗ
一応、駆動部には556しましたが、症状は改善せず。
Dらーさんに掛け込んで、見てもらいました。


結果。132,138 （走行距離じゃないよ）

ヒーターユニット交換が必要とのこと（ToT




とりあえず、ワイヤが抜けないように応急処置をして頂きました。
メカさん。ありがとうm(_ _)m

現状、動きが渋いながらもなんとか調節ができるようになりました。
基本、そんなに温調いじらないし、車両が動かなくなるわけではないので、
大げさなものではないのですが…　セルフ交換できないのは面白くない（爆


なんとなく、故障ラッシュがやってきそうな予感。
特に樹脂系は経年劣化／硬化が進んでいます。
うちのR1は初期型で12年目。
最終型が2010年生産終了だったので、後3年でアフターパーツも危うい！？

いずれにせよ、大事に労わってあげないと…いかんですな。

定速である程度の距離を走ると、
10数年という歴史を簡単にひっくり返す実力を発揮。

点検前は、24km/Lを越えてたのですが…（撮り損ねた）
2気筒よりも4気筒の方が燃費がいいとはｗ
SASUGAだねSUBARU。




さて、今日は、12カ月点検を行いました。
代車は、LEVORG 2.0GT アイサイト（ODO 約16,000km）

着座位置が低いのにはびっくりしました。
（いや、うちの2台が高すぎるんだな）
電動シートなので、位置調整をして始動…

始動…？
ドア開けっぱだから?　なんて営業さんと笑いながら、始動…。
営業さんと交代して、始動…。

完全に拒否られましたｗ


Dらーさんを出る前でよかったよ。
道中とか、悲しすぎるもんね。

走りは、合いわからずのAWD安定感とトルク。
ターボの掛かりは、マイルドからの…いつの間に○○km！？でしたね。
やっぱりSUBARU! (^o^)/

でも、感覚的に”重い”
SPECみると、1,560kg～　ですか・・・。
出だしがもっさりとかではなく、”扱いが重い”という感覚を得ました。
まぁ、軽くちっちゃなやつに乗っているからだとは思いますが。

折角、貸して頂いたのですが、出先でバッテリー上がりとかは御免と、
結局、自宅往復のみで、乗らずじまいでした。ちょっと、もったいなかったなぁ。


点検結果は、
いつも指摘されるバッテリー交換以外は問題なし。
ブレーキパットも7年以上交換してませんが、5mm以上あるw
せいぜい、右耳の開閉が、おじいちゃんになってきた位か。
部品代は…見積もってもらうと、2マソ越え。
ここは、R1オーナー流行りの、R2耳移植か。
開閉できなくても、困るものではないので、手動化（放置）したりして。

オイルは、スバリスト流行り？の、レ・プレイアード 0W-30
前回も入れてみましたが、価格の割に体感なし。
今回は見送るつもりでしたが、タンブラー頂けるというので、つい(^^;

画像は、イメージです。

明日の朝…ここまでには至らないはずですが。







さすがに、11月にスタッドレスに交換するとは思いませんでした。
っとはいえ、散々いろんなメディアで言っていますからね。
スルーするわけにもいかず。

新調したR1のスタッドレスを試す機会が早々にやってきました。


何気なしに、気が付きましたが。


R1のフロントって、ベンチだったんだ。
勝手に、ソリッドだと思ってたよｗ


交換後は、黙々と。

パターンにハマった小石とり。
やめられない　止まらない～♪


今日は北風が強く、思った以上に寒かったので、
夏用ホイル洗浄は、お預け。
エア圧だけ下げて、一時保管。

いつもお世話になっているスタンドに、エア入れにも行きましたが、
やはり長蛇の列。
タイヤ専門店とか、ホムセンとかも、交換待ちで長蛇の列。


うちの前に、”タイヤ交換できマス”って掲示したら、お小遣い増えたかもね（爆

やっぱりスバル！！
たっぷり乗っても大丈夫♪

ゾロ目でも、キリ番でもないんだけど。
なんとなく、数字が揃ったので。

11年と6カ月。
大きなトラブルもなく、快調×２



OEMに頼らず、
また、独自のコンセプトで作ってほしいな。

もう一回出したら…
プレミアムコンパクトとして、イケるんじゃない?