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手抜き整備手帳をアップしました。

モテギ後、緩ふわタッチになっていたブレーキを改善すべく、
エア抜きをするために、ブレーキフルード交換しました。






思った以上にエアが噛んでおり、

ブレーキフルードのドライ／ウェット温度を、上げておくべきだったかな？
っと、若干後悔orz 　2本まとめて購入したから、もう一本余っているしw

フィーリング的には、エアが抜けて、気持ちかっちりしました。
しかし、以前のフィーリングには到達せず。
初期の効きが甘くなっています。
ローターもそうだけど、パッドもかなりの熱が入っていると思われるので、硬化しちゃったかな。

でも、それ以上に気掛かりなのが、スラッジ。
（タンクに溜まったオイルと、沈澱しているスラッジ）

ブレーキフルード交換で、スラッジは…アリなのか？

ルーペなどでスラッジを見ていないので、なんとも言えませんが、
見た目は、配管スラッジと、予想しています。

一応、Dラーさんに写真送って見てもらいました。
見解としては、キャリパー内のスラッジでは？とのこと。
シリンダ可動部はきれいに仕上げてあるが、
キャリパー内のチャンバー（液溜まり部）等は、仕上げがよくない模様。（要は鋳込んだまま）
シリンダ側で悪さをしていれば、動かなくなるか、シールがやられて液漏れ。
今のところ、そういった症状はないので、様子見としています。
（気持ち悪いけどね…）

スラッジは、keepしているので、なんかのついでに今度持って行って、見てもらいましょ。


作業のついでに、フォグタイプを確認。
やっぱり、フォグは黄色がいい。(先日の、霧やら雪やらで必要性を再認識）


やっぱ、タイヤ外しているとアクセス楽だね♪

H11 55W　φ(..)メモメモ


そして、最後のお知らせ！？
500S限定車情報が、
HP上で確認できます。
150台限定だって。



でも…　カラーの内訳ひどすぎませんか?
イタリーブルー 10台って（泣

不人気なんだなぁ (ToT)

画像は、イメージです。

明日の朝…ここまでには至らないはずですが。







さすがに、11月にスタッドレスに交換するとは思いませんでした。
っとはいえ、散々いろんなメディアで言っていますからね。
スルーするわけにもいかず。

新調したR1のスタッドレスを試す機会が早々にやってきました。


何気なしに、気が付きましたが。


R1のフロントって、ベンチだったんだ。
勝手に、ソリッドだと思ってたよｗ


交換後は、黙々と。

パターンにハマった小石とり。
やめられない　止まらない～♪


今日は北風が強く、思った以上に寒かったので、
夏用ホイル洗浄は、お預け。
エア圧だけ下げて、一時保管。

いつもお世話になっているスタンドに、エア入れにも行きましたが、
やはり長蛇の列。
タイヤ専門店とか、ホムセンとかも、交換待ちで長蛇の列。


うちの前に、”タイヤ交換できマス”って掲示したら、お小遣い増えたかもね（爆

土曜日の点検時に伺ったお話。







フェイスリフトされた500シリーズですが、
500Sは、既にカタログ落ち。
以後、500Sとして日本での発売はないとのこと。
但し、12月に限定車として、出すかも・・・
っとの情報を得ました。

よって、うちの子は、最終型と呼ばれる事になりそうです。

もし、購入を考えている方がいらっしゃるのであれば、
多少なりとも、日本に在庫があるらしいので、ラストチャンスです。
（ほぼ、ホワイトオンリーみたいですけど）



そんな、最終型ですが、

9,999km からの～



10,000km (約7ヶ月半で突破）

末長く、大事にしなければと思った次第です。


PS
そんな情報を聞いた折…
”えーR1ダメになったら、チンクにしようと思ったのにー”
”他に、MTないの～”　と、耳が大きくなる声がw

うちのガレージに、500Sが並ぶのか？
いや、サソリに睨まれる500Sになるのか！？
はたまた、イタフラ同盟が発足するのか？？

変な妄想が始まる予感（爆

124のお話ではありませーん。

土曜日、500Sの一年点検を受けてきました。

待っている間に、124を試乗させてもらいました。
んーDシートが広いよ～。
500Sのコンパクトさが染みついたので、とっても落ち着かないｗ


ABCペダルのレイアウトも、理想形なのだろうけど、合わない。
ちなみに、Aがオルガン式になっていて、H&Tが全くできなかった（＾＾；

でも、あのショートストロークシフトは魅力だなー。っと思いつつ・・・
500Sをショートストロークにしようと思っていたのを忘れていたことを思い出した（爆



さて。1年点検の結果。
特に問題はなかった。

ついでにバレた。っというか、メカさんに言い当てられた（＾＾；
”サーキットとか走ってませんか？”って。
タイヤとか、ブレーキとかの様子に合わせて、
コンピューター診断で、レブにぶち込んでいることがバレたｗ
ついでに、シフトの回数とか、どのギア使っているとかもわかるらしい。
もぅ、悪いこと出来ないねσ(°┰~ ) アッカンベー

・エンジンオイル＆ミッションオイル交換
・ブレーキ分解清掃（前後）
・タイヤ前後ローテ。
・Dシートのギシギシ音対策。
・G-TECHに関しては、特に触れられず。

ブレーキは、ローターに焼きが入っているとのこと。
（クラックには至っていない）

500Sはベンチでもなくソリッドなので、放熱が厳しい。
んー。こんな練習繰り返していたからかなぁ

午前中、10回ほど、ハードにブレーキング。
連続ではないものの、負荷は掛かるよね。

（Dラーさんで、表面少し磨いてもらったの図）

自分的には、もっと突っ込んでブレーキ残しつつ旋回。
っというイメージがあり、次はもっと！　と思っているのだが。
今回程度でブレーキが悲鳴を上げているとなると、
どうなの！？っと思ってしまう所でもある。
タイヤも、ホイルからもげそうになってたし。

いずれにせよ、早めにフルード交換しなきゃ。


PS
桶屋さんに頂いたエアフィルタに交換してから、
4-5,000rpmでの息継ぎが、ある程度改善されました。
やはり、圧損が大きくて、不足していたものと思われます。
G-TECHには、少なくとも吸気側のバージョンアップが必須の模様。
”まだ”　やらないけどね（爆

先月末に参加した
2016 CircuitDrivingLesson スキルアップコース
の写真をGET!!

自分が走っている写真は、自分じゃ撮れないので…
願ったり叶ったりです(*^_^*)



専用HPからデータをDLします。
一枚、216円也。
参加された方は、事務局へ問い合わせると、
URL&PW教えて頂けますので是非

さて。一部披露w

しょっぱな、完熟走行の様子。

このクラスに居ちゃいけない子だねｗ

そして、がんばってる様子。

恐らく、V字の手前のコーナーかな。
ん～　インから離れてますねー。　必死に寄ってるつもりなんだけど。


同じ個所で、違う周回。
やっぱり、離れてるｗ

そして、左フロントは…

もげそうですｗ


写真を撮ってもらった感想としては…
次からは、フロントのナンバー外そ。
加工めんどいしｗ
けん引フックも、それらしいのにしようかな？
純正品は、速そうじゃないもんね（爆
（共に見てくれだけの問題だけど～）



最後。
メインじゃないけど、なんとなく好きな写真だったので。