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・エンジンマウントインサート
・インタークーラー
・ターボパイプ
・ヘッドライト


今日は暖かかったので、DIY日和でした♪



スロープに乗せて、Egマウントインサートから取り掛かります。

予想通り、先日オイルが滴ったアンダーカバーは、オイリーなまま（悲


サクッと洗浄して、乾かしておきます。

オイルパンのシール面は液体ガスケットたっぷり。


フロントケースのシール面も同様です。


さて。
これを取り付けるために、


マフラーを抜かなきゃならんのですが…


マフラー差し込み部のクランプ外して、
マフラーハンガー外して…
うんともすんとも言いません。
潤滑剤塗布してもダメ。　1時間ほど格闘しましたが、断念。

ちなみに、みなさん柔らかいほうの黄色が多いですが、
あえて、ちょっと硬度が高い黒いほうをチョイス。
恐らく、oreqeさんのエンジンマウントスタビライザーと一緒でしょう。

仕方ないので、次の作業へ。
バンパー外して、インタークーラーとターボパイプ
詳細は、こちらでどうぞ。
・MT-DRACO インタークーラー
・Orque Technique Ideale ピュアスポーツターボホース
・インタークーラー＆ターボホース交換　その１
・インタークーラー＆ターボホース交換　その２

最後にヘッドライトの交換。
ぼちぼちS3の部品も減ってきたし、黄ばみつく前に対処しておきたいし。
プロジェクターにしたいし…ということで、安かった時期に仕入れていたこいつ。
再度、LEDの点灯確認して、いざ。


っと、ヘッドライトユニットを取り外したら…
Dラー製HIDの配線が何やら特殊。
恐らく、アイスト対策なのでしょうけれど…
ヘッドライトユニット内で配線加工がしてあって、一筋縄ではいかなそうだったので断念。

どうすっかなぁ。
HID止めて、LEDにしてしまう手もあるけど…

ということで、インタークーラー＆ターボパイプしか交換できなかったので、
ちょっとお試しにお出かけ。

ECO ONでは、何も変化ありませんでした。
（ただ、負圧に針が振れるスピードが速くなったような気が…）

ECO OFFだと、激変。
twinairに慣れてきたころに、アバチンに乗った感覚。
レスポンス鋭いし、力がみなぎります。
ターボパイプの強度アップの恩恵なのか、
インタークーラーの工芸品の恩恵か。

これは、来週のTC1000が楽しみです。
ロガーでも違いがはっきり出るでしょう。
（出なかったりしてｗ

あぁ。
受け継いですぐに交換するんだった。
＞ごめんよ。桶屋さん。

oreque & MT-DRACO製品は、高価なものが多いですが、
これは、おススメできるアイテムですね。