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2018年01月17日 イイね！

居眠りこいてたらこの時間になっちゃったんで，本日は #ホットウィール #ジャパンヒストリクス2 #ブルーバード の #ブリバリ までw

居眠りこいてたらこの時間になっちゃったんで，本日は #ホットウィール #ジャパンヒストリクス2 #ブルーバード の #ブリバリ までw　　いずれ詳しく観察するであろう（爆
　　

コッチもブリバリしつつ，いろんなのと比較観察してぇしな～♪

先日の目白遠征の帰りに寄ったトイザらスではかなり誘惑されたけど，コイツらは見送ってレーシーな240Zを2台だけゲト（汗

そ～いや，そん時，すげぇのとツーショット。


510ブルもHWだけでなく京商とかコナミの1/64は勿論，トミカもスタンバらせてるんだけど，今日は気分ぢゃね～や（謎爆


R34好きなあの方の元へ1台しかない（カラバリはあんだけど）コレも嫁入り準備して，多分アレも今日来るはずだし♡　
あ～，落ち着かないわ…。
　(((( *´艸｀)))) ｿﾜｿﾜｿﾜｿﾜ…


ブルに関するウンチクはコチラに♪

取り敢えず関係個所だけ抜粋しときますと…

橋本増次郎が１９１１年に東京に「改進自働車工場」を設立（「働」は間違いではなく、「自動車」とは言っていなかったのです）、その出資者となった３人、田健次郎、青山禄郎、竹内明太郎の名字の頭文字をとって付けた「ＤＡＴ」号が博覧会に出品されたのが大正３年です。大正１５年、「ダット自動車製造社」となったとき、『ＤＡＴの息子』という意味のＤＡＴ・ＳＯＮから、「損に聞こえるのは良くない」として、太陽が昇るイメージを持たせながら「ＳＵＮ」に変更したのが「ダットサン」の始まりです。これは、ちょうど、スポンサーの娘の名前を車につけたことから、いまだに「メルセデス」として世界的に有名なダイムラー・ベンツ（現ダイムラー・クライスラー）社と同じ手法とも言えます。

１９３６年登場のダットサン・セダンＤＡ型にオープンボディを載せ１９５２年に発売されたダットサン・スポーツ（ＤＣ３）の流れを汲むダットサン・フェアレディがアメリカで発売されたのが１９６０年１０月。初めて「フェアレディ」を名乗ったSP２１１Lは海外専用モデルで「L」が左（left）を意味するように左ハンドル仕様（つまり輸出専用）しかなく、そのベースとなった２代目ダットサンスポーツS２１１（右ハンドル・国内専用）は何とFRPボディをまとっており、わずか２０台ほどの販売で生産が終了しています（その型式名からも想像できる様にダットサンP２１０のコンポーネンツを流用したもので、この手法は次代のSP３１０でも用いられました）。

初代フェアレディは、ダットサン１０００のシャシーに載せていたＳ２１１のFRPボディをスチール化したものでした。

2年後日本でも１．５リッター、８０馬力の３代目フェアレディ(SP310)がリリースされました。６７年にはエンジンを１４５馬力を発生する２リッターにアップ、そして、安全性への配慮からクローズドボディを纏ったＳ３０へと続きます。

このSP３１０というナンバーも初代ブルーバード（P３１０）と共通です。ちなみに、それまで型式しかつかなかった国内のダットサンに初めて呼び名がついたのがブルーバードといわれていますが、フェアレディという名は、これに先駆けて国外モデルSP２１１Lにつけられたことになり、やはり米国自動車ブランドの車名を付ける習慣からの影響は否めません。こうして見るとフェアレディのブルーバードとの深い関わりは、その誕生から始まっていたと言えるでしょう。

その発音からドイツ車と間違われることもしばしば、実際ダットサン２１０や３１０（初代ブルーバード）の評判も悪かったのですが、小さな販売店での委託販売で始まったダットサンの歴史は５１０ブルーバードのヒットで一気に盛り上がりを見せました。１９６５年には、この５１０が国産車では初めて、全米輸入車販売台数第５位にランクインを果たします。ちなみに、５１０ブルーバードは４１０で不評だったピリンファリーナの丸みを帯びたデザインから「スーパーソニックライン」という直線基調のデザインで大ブレイクし、その売れ様は本来「スーパー・スポーツ・セダン」というSSSを「スマート・セーフティ・セル」と読んだほどです。

S30Zに搭載された２種類のエンジンL型とS型ですが、GTRに搭載されたS２０（２リッターDOHC）搭載車、いわゆるZ432は、鈴鹿３００ｋｍで本家GTRを引き離すポテンシャルを誇っていたものの、後に北米バージョンとして投入されたL２４（２．４リッターSOHC）搭載車、２４０Zの速さには及びませんでした。最も高効率なパワーアップ＝排気量増加という時代にあっては、基本メカニズムの応用範囲が広く壊れにくかったL型に分があったのでしょう。セドリックやグロリアに搭載されたL２０を応用して１．３リッターから２．８リッターディーゼルまでカバーしていたL型エンジンの中でも５１０ブルーバードに搭載されたL１６と、そのエンジンのボア＆ストロークのまま気筒数を４から６に増やしただけのL２４は日産のモータースポーツでの活躍に欠かせない心臓でした。実は、２４０Zがモータースポーツの世界で早々頭角を現すのも、それまで既に活躍していた５１０ブルーバードのレーシングパーツがそのまま流用できたという背景があるのです。
Posted at 2018/01/17 10:10:54 | コメント(1) | トラックバック(0) | ホットウィール | 日記

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