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アドレスV50/レッツ4/レッツ5のサービスキャンペーンを受けてきました

ちょい乗りを繰り返すとカーボンが溜まってしまい、運が悪いと剥がれたカーボンがバルブシートに噛んでしまうことがあるらしいです
バルブが完全に閉じない状態になるので圧縮がかからなくなってエンジン始動ができなくなったり極端なパワーダウンを起こしたりするとのこと

対策のメニューは
・ファンカウリングカバー追加
・Vベルト交換
・カーボン除去の添加剤
ということで、カーボンの堆積を軽減するためにエンジンの冷却効率を少し悪くして、代わりに耐熱性を高めたVベルトを使うって感じかな
とはいえ、夏場はファンカウリングカバーを外した方がいいかもしれないな


本来はカーボン噛みの症状が出た車両に施工するものらしいですが、症状が出てからだと店まで遠くて持ち込みが難しいということで予防処置でお願いしました

他に気になる点がないか聞かれたのでウエイトローラーの点検もお願いして作業開始
プロの作業なのでサクサクと進んで、摘出したウエイトローラーはやっぱり偏磨耗していました
このせいでプーリーの狭い範囲しか使えなくなって最高速が落ちていたようですね
ローラーの数を純正の3つから6つに増やしてもらい、重量は同じにできないので僅かに軽くするか重くするかの選択
純正の11.28g×3個＝33.84gの近似値は5.5g×6＝33gまたは5.5g×3＋6g×4＝34.5gのどちらか
体感できる差があるかどうかは置いておいて、シグナルダッシュするような若さもないので中高速側に寄る5.5gと6gの組み合わせて組んでもらいました

作業時間は1時間ほど
ウエイトローラーが重くなったとはいえ発進加速に体感できるほどの違いはなし
しかし45Km/hを過ぎたあたりからのモタつきがなくなって55Km/hまでは伸びるようになりました
55Km/hを過ぎてからの加速はゆっくりながらも60km/hに届くようになったので気分的には満足です
まぁ、原一は一般道では30Km/hが上限なのでゆっくり走りますがね

今日はレッツ4のエンジンオイル交換やエアクリーナー交換をやってみたのですが、やっぱりスピードが50Km/hで頭打ちしてしまいます
法律的には原一は30Km/hの足枷があるので大きな問題ではないのでしょうけど、時と場合によっては可能な限り速く走らないとならない時があるんですよ
迂回のできない上に路肩がほとんどないトンネルとか車がビュンビュン走ってるところを45～50Km/hでヘコヘコ走ってるのは危ないったらありゃしないんです

なんとか50Km/hで走っている時もスムーズでないというか、時々失火しているような変なショックが伝わってきます
うーん、点火系なのかな?

「レッツ4 最高速」で検索すると、ウェイトローラーやVベルトの損耗でも最高速度が劇的に落ちるとある
どちらも消耗品なので最高速が伸びない原因でなくても交換しておいた方が良いかな

そういえば、「アドレスV50/レッツ4/レッツ5のサービスキャンペーンについて」ってのがあるので、まずは点検を受けてみようか
車台番号は該当してるし赤いシールも見当たらないので、たぶん対策品の取り付けはできてないと思う
Vベルトだけでも交換してもらえればラッキーだよね

二輪用のメルメットはWINSのA-FORCE GT(リンク先はA-FORCE CARBON)を持っているのでレッツ4に乗るのに問題はありません
しかし、レッツ4のメットインスペースに入るフルフェイスヘルメットなんてあるのか? ってくらい狭いです
わざわざジェットヘルメットに買い換えるのもバカらしいので、オプションのヘルメットホルダー＋リアボックス追加を検討中

50ccのスクーターに横幅の広いリアボックスは付けたくない、でもフルフェイスは入れたいってことで、なるたけ幅狭くて高さのあるボックスってことになります
WINSのフルフェイスは全サイズを1つの帽体でカバーするため、けっこうデカいです
ボックス内の高さは25cmだとヘルメットが入るか入らないかギリギリのところでちょっと怪しい
高さが27cmものは横幅が広くなる…これは悩ましい

本日、友人のところから引き取ってきました
久しぶりのスズキ車です(スクーターだけど)

インジェクション仕様なのでバッテリーが上がっているとキックでもエンジンがかかりません(燃料ポンプやインジェクターが作動しないので)
事前に調達しておいた台湾ユアサのMFバッテリー(ネット通販で安かった)に交換してキースイッチONで燃料ポンプの作動音が聞こえて一安心
しかし、セルが勢い良く回っても初爆の気配がありません
念のために用意しておいたプラグ(二輪館で400円ちょっと)に交換したらあっさり始動しちゃいました
イグニッションの故障でなくて良かったです

タイヤの空気はほぼ抜けきった状態で、補充しようにも小径ホイールにありがちな問題としてエアチャックがホイールに阻まれて使えません
充電式ハンディエアコンプレッサのねじ込み式ホースでなんとか対応できたものの、角度付きのエアバルブエクステンションとか用意しておいた方が良さそう
ゴムバルブの根元がひび割れしていたので、そのうちスローパンクチャとかしそうな不安もあります

前回のオイル交換記録によると、あと200Kmほど走ったら交換の時期となっています
ただ、前回の交換が3年くらい前なので早めに交換した方が良さそうですね

入っていた燃料が劣化していたのか、最初はアクセルのツキが悪く探りながらアクセルを開けていかないとエンジンがストールする状態でしたが、新しい燃料を入れてしばらく走って行ったらスタートは普通にできるようになりました
念のためにエーゼットのFCR-062を少量添加しています(効果の程はわかりません)
だいたい0～45km/hまでの加速は問題ないものの、それを超えると加速が鈍くなって50km/hで頭打ちしてしまいます
単に伸びないというのではなく、感覚としては燃調が濃すぎてフケないという感じですが、インジェクションで制御されているので実際のところばどうなのか不明
エンジン音もアクセル開度に追従してこないのでエアが吸えてなくて燃料噴射が抑制されている可能性はあります
とりあえず純正のエアクリーナーフィルター(スポンジ)をポチったので、来週あたりに交換してみようと思います

雨ざらしだったので全体的に程度は良くないですね
まだ細かいところは見れていないですが、フロントフォークに錆びが出てたのが気になるところ
耐水ペーパーをかけて見なかったことにしようかな(^^;

友人から打診されていたスクーターはスズキ レッツ4ということが判明しました
とりあえずセルが不調で乗らなくなったから廃車してあるということ
ハイゼットに載せて持って帰れよ～とか簡単に言わないでぇ(汗)
載ることは載るけど渡し板持ってないから降ろすのに困ってしまう

とりあえず廃車証明書と車台番号の石刷りを郵送してもらう段取りにしたので、どっか仕事を抜け出して市役所でナンバー交付してこないと

バッテリーが死んでるというので交換用のを準備しておいか方が良いかな
インジェクション仕様なのでバッテリーが死んでると燃料ポンプや噴射ポンプが動作しないからキックが付いていてもエンジンがかからないんだよね
とりあえずエンジンさえかかれば自走で帰れるし

週末にホームセンターで値段を見てこようかね
適合バッテリーは YT4L-BS ということ

セルモーターはヤフオクとかで社外品が3000円程度で入手できるっぽいので交換は大丈夫そう